车辆在较窄

1、为什么日系车都比较窄，美系车都比较宽？

在日本本土，汽车征税是按照外形尺寸来划分级别的，对宽度有明确的限制，例如1700mm以下是一类，1800mm以下又是一类，所以你会常常看到日系车的宽度是1695mm、1795mm这样的。而全球其它地方，都没有这样的限制。也正因如此，日本车厂常常会为一个车型开发国内和国外两个版本，例如雅阁就是。

很多人都知道，日本车的设计上采用“溃缩吸能”理论（大家可以上网搜索“溃缩吸能”看看结果），大概意思就是故意把车做得皮薄一点，结构、材料都软一点，这样在碰撞的时候车体向内溃缩，从而吸收碰撞能量，减轻碰撞后果。

根据这个理论，那么日本车理应增加车头的长度，把这个溃缩吸能区，其实也就是把缓冲区做得长一些，但实际上很多日本车特别是中低端车又把车头这个缓冲区做得很短，一旦发生碰撞那么前排座椅上的人必然也将和车头一样“溃缩”得不成样子。

日本车理论山和实际上的自相矛盾，真是让人匪夷所思。要么理论上日本车是骗人的，要么实际上日本车是害人的，总之都不靠谱。再来看看

美系车，虽然在车头的绝对长度上，也符合高端车比中端车大、中端车比低端车大的规律，但其车头的相对长度，也就是车头长度占车辆总长的比例都是差不多一样的，比如大众的帕萨特、朗逸、波罗，大众的迈腾、速腾、捷达，别克的君威、英朗、凯越，福特的蒙迪欧致胜、福克斯、嘉年华。大家有兴趣的可以实际去量一量，最好把这些数据都汇总到一起来验证一下。

2、车辆在较窄的山路上行驶时，如果靠山体的一方不让行，应怎样做

停下让它个龟孙先过去就是了！

3、如何判断车辆能不能通过很窄的道路，或者是在窄路上会车能不能通过？

咱们在日常驾车的过程中，行驶的路线肯定不全是康庄大道，必然要经过一些路况较为复杂的地方，在这其中最让我为难的就是在较窄的路面上行驶，尤其是乡村的小路，我在会我奶家的时候，那个路简直让我抓狂，有的地方为了避免大车驶入，在道路两侧设置路墩和限高杆，整个路面宽度正好为两辆车的宽度，道路两侧就是田地淌水的沟渠，所以每当会车的时候，我都十分的纠结和小心，每一次也都是有惊无险。

接下来我就和大家分享一下我在道路很窄的路面上是如何行驶的。

如何判断车辆能否通过较窄路面或者有石墩的路面

1、对于自己驾驶的车辆，咱们心底应该对于车身宽度都有数，而大部分设置石墩的地方主要是为了阻止大车驶入，从而避免大车对于路面的损坏，因此对于大部分轿车而言，车身宽度是完全足够的。

2、当驶入较窄路面的时候，可以将后视镜调整到下翻得位置，已看到后轮为标准，这样咱们就可以观察到车辆轮胎是否完全压到路面，以此判断车辆能否继续行驶。

3、对于有路墩的障碍的路面，车辆位置一定要摆直通过，主要是因为如果以石墩为点并延长线，车身和线平行的话，两侧距离很大，如果斜着通过就会变成直角三角形，两侧距离相对缩小，非常容易造成车辆两侧的剐蹭现象。

4、这种方法就和驾驶员的坐姿和身高有关系了，可能会出现些许的误差，自己左脚休息位置的延长线就是左侧车轮的位置，而右侧车轮的位置则是咱们的目光和右雨刮最高点以及地面的连线代表右侧车轮的宽度。

狭窄路面会车的技巧

一般来说，咱们驾驶员处于车辆的左边，因此咱们对于车辆左边距离相对比较好把握，因此咱们在通过狭窄路面的时候，可以这么做。

1、如果咱们无法判断车辆能否通过狭窄路段，最安全的办法就是停车等待其他车辆通过来判断。

2、当判断路面宽度足够车辆通过的时候，就需要摆正车身，将车辆靠近路面的左边，如果距离无法准确判断，可以探头观察一下，尽量往左边贴是最安全的。

3、这个时候将右侧后视镜下翻到完全可以看到后轮的外置，注意观察路面和后轮的外置，如果后轮压在路面上证明完全可以通过车辆，如果后轮和路面有夹角的话，证明继续行驶的话，轮胎可能会滑出路面，这样就绝对不能通过了。

4、如果新手司机实在害怕狭窄路面会车的话，最安全的办法就是自己观察右侧倒车镜，同时将车辆贴着路边停放，等待来向车辆通过的时候在行驶即可。

5、我自己最常使用的办法就是，当遇到狭窄路面会车的时候，判断车辆无法安全会车或者宽度完全不够会车的时候，我会直接将车辆驶入道路两侧相对宽敞的位置，等待来向车辆通过之后在回到路面行驶，千万不要傻傻的迎上去，导致双方谁也无法通过。

总结

其实车辆能否通过狭窄路面的判断还是略微困难的，这个只要长期驾驶车辆就会有车感，一般来说对于没把握的事情，我觉得最安全的做法就是自己靠边停车等他人通过，或者自己将车辆行驶到道路两边的空旷位置等待别人通过，这样对自己和他人都非常的安全。

4、在道路比较窄时，汽车急弯180度左转如何行车，同样180度右转急弯如何行车

提问的说法有点绕人，汽车急弯180度左转和180度右转急弯，实际上都是掉头，只是掉头的操作和掉头轨迹不同。在道路比较窄时，掉头时要特别注意不能妨碍正常行驶的其他车辆和行人的通行，在道路比较窄，车身比较长，不能一下完成掉头时，可以分几次转弯，反方向倒车来完成。

5、车辆在较窄的山路上行驶时，如果靠山体的一方不让行，应怎样做？

靠山体的一方不让行，应该在宽扩的地方视线好的地方，让对方先行。

6、汽车如何顺利通过很窄的弯路?

这样的问题怎么回答你呢？开车靠感觉和悟性，还有经验，如果是左转弯，保证车右边轮子尽量靠右边行走。。反之则相同。乡村路过弯不要保证车在中间，过弯一定鸣笛。盲区说实话，你开的多了心理也有数了。

7、车辆在较窄的山路上行驶时如果靠山体的一方不让行应怎么做

如果靠山体的一方不让行，为了保障行车安全，一定要提前减速或停车避让。

8、汽车使用的宽轮胎相对窄轮胎而言，都有哪些利弊呢？

说明：标准范围指量产汽车最低配与旗舰版使用的轮胎型号范围。比如某台车的低配款用「205/65_R17」，旗舰版使用的是「225/55_R18」，在这一范围内最理想的标准一定是最大值。因为轮胎胎冠宽度直接影响抓地力，这种“力”的差值直接决定了汽车的性能标准、安全等级以及耗油量。

知识点

抓地力

簧下质量

众所周知，簧下质量越大汽车的操控极限与耗油量表现都会差一些。尤其是轮毂轮胎的重量如果过大的话，通过传动轴输出到车轮的「转矩」就会被过量损耗；其概念指传递的动力需要先克服车轮重量的转动阻力才能输出轮上功率，所以重轮胎必然会一定程度的降低性能和提升油耗，不过只要匹配合理不仅能补偿损耗而且能提升。

「抓地力」的关键词为“抓”，汽车正常行驶时的车轮转速为每分钟数千转。有一定形变能力与韧性的合成橡胶轮胎，在高速旋转时的形态并不是理想的圆形。其厚实的胎冠花纹层会出现轻微的形变，在与地面接触的瞬间“别住”路面并通过转动的方式挤压，这种状态可理解为「抓」。那么胎冠的宽度越大则用以抓地的橡胶就越多，车轮转矩的损耗就会越小。

「马力」为衡量汽车加速性能与极速标准的核心参数，而马力的计算公式为【(扭矩×转速÷9549)×1.36=PS】。车轮通过宽度的提升增加的抓地力，其概念等同于减小了车轮输出扭矩的损耗；假设宽轮胎的扭矩为300N·m，窄轮胎的扭矩为280N·m，在相同与不同的转速下差值会是多大呢？

计算题：

宽轮胎以2000rpm运转，输出的马力为85PS。

窄轮胎以2000rpm运转，输出的马力为80PS。

宽轮胎输出80PS马力，转速标准为1870rpm。

窄轮胎输出85PS马力，转速标准为2130rpm。

计算得出的结论为：轮胎抓地力越强，汽车以相同车速巡航的转速就会越低。而低转速等于低油耗，所以宽轮胎即使减去转矩的损耗部分之后，实际也能够降低油耗并且提升性能表现。至于很多车辆在升级轮胎后出现油耗升高，原因有轮胎升级标准过于夸张，其次则是性能提升后有些难以压制激动的心情，频繁的大油门起步加速必然有升高油耗。

制动距离

汽车刹车依靠的是什么？

答案无非是轮胎与地面的摩擦力的大小，窄轮胎与地面的接触面小，摩擦系数自然会低一些。反之宽轮胎必然会更高，摩擦力克服的是汽车的「惯性作用力」，两者的互相作用是“此强彼弱”的关系。所以轮胎越宽制动效果就会越好，说白了就是刹车距离会更短，这对驾驶安全是非常重要的。

总结：汽车轮胎在「标准范围」内一定是越宽越好，至于超过标准加宽就无法做到尽善尽美了。因为宽轮胎的重量会超过阈值，车轮损耗的转矩大于抓地力提升的轮上功率，结果必然会是油耗的提升，性能也难以有更理想的表现。不过制动距离还是会缩短一些，只是不用来赛车的话也没有必要追求极限制动性能，供参考。

9、有什么方法可以让汽车顺利通过很窄的石墩？

斜着车身进入相当于窄道变得更窄
其实道理很简单，两个雪糕筒间的宽度可以看做是一个直角三角形的斜边。如果斜着进入的话，车辆可通过的宽度由直角三角形的斜边变成了直角边，明显车辆可通过的宽缩小了。
而且随着车辆靠近时，右前方的雪糕筒也就进入了视觉盲区。而这个时候我们容易只通过观察左边的雪糕筒位置来判断车辆是否能通过，但往往容易发生刮蹭，因为车子斜着进入的话，就算你看到左轮有足够的位置通过，也不能保障右轮也能通过，因为雪糕筒之间的宽度变窄了。

尽量摆直车身后再通过
在通过窄道前，应保持慢速前进，不断调整车辆位置，尽量使得车身摆直。由于驾驶员位于车辆左侧，因此对于左侧障碍物的位置把握肯定比右侧从容，所以车辆可以适当的贴左前进。
当车辆逐渐靠近时，右边的雪糕筒是完全看不到的了，它相对于车辆的具体位置只能靠感觉了，这对于新手来说是很有难度的。但是，左边石墩的位置还是比较容易判断的，实在不行的话，伸个头出来看一下，肯定错不了。那么这时只需要控制好车辆左前轮和左边雪糕筒的位置.车辆转弯出窄道前应确保后轮已过障碍物

.不清楚转向时车身位置的变化原理当方向盘打左转向时，车身是以左后轮为定点进行旋转的，这时车身的左侧随着前轮的转动会相应的向外运动。这时如果后轮还没有通过石墩的话，车辆的左后门位置就会碰到石墩了。同样的，当方向盘打右转向时，车身则以右后轮为定点进行旋转的。很多新手在通过窄道需要转弯时，觉得控制转向的是前轮，只要前轮过了障碍物就可以打方向盘转弯了，殊不知这种操作方法很容易在通过窄道时发生刮蹭。因此，在通过一些窄门、隔离墩时，要确保后轮通过了再进行转向操作。后视镜看不到障碍物的位置在停车场、小区、花园等的进出路口处的隔离墩、水泥墩，通常都是比较矮小的，当我们车辆靠近时，在后视镜里是很难观察得到两边的水泥墩的存在的。这也使我们再转向时容易忽视他们的存在，从而刮伤爱车。

所以我们在通过这些窄道时，先弄清楚那些水泥墩的位置了，再打方向盘转向，不然就很容易给爱车造成不必要的伤害。