车辆对撞实验

1、中保研的汽车碰撞测试实验，有科学依据吗？

肯定有啊，毕竟中保研是一家权威机构，他的碰撞试验可以代表该车型的安全性能，不过建议做个参考。

2、完成一次汽车碰撞测试需要几台车？

做验证试验时，比如国标或者CNCAP，基本一个试验一辆车。试验数目并不是很多，可以接受，这个时候的试验车都是量产车，成本已经比较低了。真正成本比较高的是开发试验，都是试制车，所以各厂商都在努力发展CAE和台车试验，能不能重复利用试验车还要看试验车的损伤程度，比如做正面低速碰撞试验，对车的损伤比较小，把前面撞坏的零件换掉，还能做正面刚性墙试验，做过正面刚性墙试验的车也可以拿来做侧碰和后碰。即使是完全撞坏的试验车，有的零件还是可以拆下来继续用。

3、某车辆碰撞研究所,在一次实地研究两车侧向碰撞的实验中,他们在一个井字形交叉

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4、车辆发生事故后做的碰撞实验费用是交警队拿吗？

交警队不会出这笔钱的，谁申请做实验谁支付费用。

5、汽车上市前都要先进行碰撞试验，这是为了什么？

简要介绍了用于汽车碰撞试验的假人。当然，碰撞假人主要用于汽车碰撞试验，通常能够尽可能模拟车辆事故。汽车碰撞试验主要分为正面碰撞、侧面碰撞、后端碰撞和角度碰撞四种。将向你介绍在NCAP进行的正面碰撞试验。NCAP是新车评估计划的英文缩写，是最能测试新车安全性能的测试。新车上市前一般都要进行这个测试。所谓正面碰撞，就是车辆头部与障碍物的直接碰撞。常见的有三种，100%刚性护栏碰撞，40%重叠偏置正面碰撞，25%重叠偏置正面碰撞。

所谓100%刚性护栏碰撞，是指汽车头部与防撞墙完全接触。这种情况主要是检查安全带、气囊等乘员约束系统是否能合理匹配。在发生碰撞事故时，仅佩戴不带安全气囊的安全带或仅佩戴不带安全带的安全气囊不能有效保护乘员。事实上，当发生事故时，对乘员在安全带的作用下向前移动多远以及何时引爆气囊都有严格的要求。与汽车相撞的刚性护栏，一般可以理解为重量不低于70吨的钢筋混凝土砌块。在测试中，前端附有一块坚固的铁板和一块木板。在实际交通事故中，乘员经常遭受很大的冲击惯性，导致头部和胸部严重受伤和死亡。

这种碰撞与上述碰撞有三个不同之处。一种是在防撞墙前端安装蜂窝铝块。蜂窝铝的刚度类似于汽车前端的平均刚度，因此可以近似模拟为驾驶员看到前面有汽车行驶时撞到方向盘，两车部分错开的碰撞情况。汽车相对于蜂窝铝块偏置，偏置量为40%。碰撞速度不同，是64km/h。主要用途，主要用于评估前端碰撞能量吸收装置对乘员保护的有效性。它模拟了两辆车相撞的基本形式。

在这种碰撞模式下，车辆的一侧参与碰撞，但车身的变形会导致前部零件侵入驾驶室，严重影响乘员的安全。因此，这种碰撞类型也是美国-NCAP、E-NCAP和C-NCAP的皇家测试项目。既然提到正面碰撞，那就有必要提一下2012年美国-NCAPIIHS新增的25%重叠偏置正面碰撞。25%重叠意味着试验车辆和刚性护栏之间的重叠率为25%。该试验要求试验车辆以64公里/小时的速度撞击1.5米高的刚性护栏。该试验比40%重叠偏移正面碰撞更严格。主要目的是提出更高的碰撞试验条件，提高汽车的安全性设计，保护乘客的安全。

6、很多车辆都会做碰撞实验，这种实验有什么用处？

神户钢铁造假是2017年爆出来的事件，当时对日本制造业有一定的影响。至于为啥使用神钢造假材料制造的日本汽车在美国IIHS碰撞试验中可以长期取得优秀成绩.

至于神户制钢造假的问题当时大概了解过，据说主要涉及的是铝制品和铜制品，而这些东西在家用车上很少用作车身结构件。所以对车身强度可能不会造成太大影响，我觉得这是一个原因。

消费者集体诉讼，主管部门和法院的严肃处理，日本车是在美国市场交了不少学费的。所以在它的老家敢钢材造假，鞠躬的高管一排排，土下座也行。

你不能说316钢在硬度上和904钢差不了多少就否认造假，因为其其他性能并不相同，成本也不相同。至于说汽车可以长年在碰撞测试中取得好的成绩，这是另外一个问题了。

大众公司旗下汽车品牌有兰博基尼、布加迪、宾利、保时捷、奥迪和大众等汽车品牌；丰田公司旗下拥有雷克萨斯、丰田、斯巴鲁、大发、日野和塞恩等汽车品牌。日系车的设计理念就是吸能，在很多的日系车中都没有配备后保险钢梁，他们的设计整个后备箱就是溃缩区，而在C柱与后轴之间设有高强度刚性材料

碰撞测试的目的，就是在尽量相同的条件下，评价各款车的安全表现~当然安全碰撞标准本身是否公正、是否能最大程度模拟现实情况，同样是很重要的.

其实很多网友都会抓拍一些看似很弱的车撞赢了强大车的照片，但实际上，碰撞的位置决定了碰撞的结果，每台车的外观都是曲线的，碰撞位置稍有变化，碰撞后的效果都不一样。

如若不然，不同品牌的车来进行对撞，相信没有一个品牌愿意做垫背的。就比如在14年年初的时候，德国柏林发生了一起豪车事故，一辆法拉利458 Speciale与一辆smart相撞。

7、汽车碰撞实验的满分是多少？各个分项目满分是多少？

★★★★★称为五星抄级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；
★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；
★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；
★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；
★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%。

按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价。
总分 星级
≥60 分 5+ （★★★★★☆）
≥52 且＜60 分 5 （★★★★★）
≥44 且＜52 分 4 （★★★★）
≥36 且＜44 分 3 （★★★）
≥28 且＜36 分 2 （★★）
＜28 分 1 （★）

8、时速76公里列车对撞试验的成功，标志着什么？

时速76公里列车对撞试验的成功，标志着我国的高速列车被动安全技术领域达到了世界的先进的水平，这次的高速车辆级碰撞实验是目前世界上最高速的一次实验，实验的成功也说明了我国在轨道、交通等方面的实力是毋庸置疑的，且发展速度也是我们难以想象出来的。

高速列车是世界关注的领域，而被动安全技术是一项比较尖端的技术。所说的被动安全，当亮亮高速行驶的列车发生车祸时，可以通过车辆安装的吸能装置减少撞击产生的能量，可以很大程度的降低车祸的损伤，有效保车上人员的安全。

在实验的视频中可以看到，实验中是两辆车，一辆静止状态，另一辆是动车组头车以76km/h的速度，撞击停放在轨道上的动车组头车，完成两车对撞。而撞击完成后，高速下的损伤程度只有车头部的损伤。且验证的过程中，很接近车辆实际运行中的情况。数据和实验的结果说服性更高，有效性更强。可见我国的交通方面的技术已经领先在世界的水平。

交通是一个国家发展的要素，交通不仅可以解决运输能力不足的问题。高速铁路的发展，可以实现铁路繁忙干线的客货分线运输，减小客货干扰，缩短了城市之间的交通，加快了城乡、城市之间的来往，有效的带动经济的发展，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的运力保障。

所以说76公里的列车对撞实验的成功标志着我国交通又上升了一个阶段，国家的实力又强大了一些。我们出行的安全保障又多了些。

9、什么是车辆的正面25%小重叠碰撞试验？

听说过美国最严格的IIHS25%重叠碰撞吗？25%正面重叠碰撞指测试车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质。由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，因此对车辆的安全性能要求也更高，在小重叠正面偏置碰撞测试中却几乎全军覆没，仅有斯巴鲁新森林人获得了优秀的评价，像途观、CRV、翼虎、等主流城市SUV在这项测试中则反映平平。
有用给好评 谢谢。

10、高速动车组碰撞试验取得圆满成功，做这种试验的目的是什么？

未为了预防意外事故的发生。3月4日，经过两天对数据的分析，中国中车长春轨道客车股份有限公司宣布，两列8辆编组高速动车组在中车长客完成碰撞试验，这是世界首次在符合实际工况的线路上进行的整列车被动安全碰撞试验。

近日，中车长客公司完成两列8辆编组高速动车组碰撞试验，这是世界首次模拟真实场景下进行的被动安全碰撞试验，为我国轨道客车被动安全技术的研发领先采集了宝贵数据。

本次试验按照欧洲耐撞标准和中国铁路标准规定的场景开展，最大程度模拟了真实场景。采用高速动车组标准编组模式，每列车编组8辆，重量为462吨。试验采用两列车对撞的方式，其中一列车静止，另一列车以36公里的时速撞击静止列车。

根据现场采集的试验数据显示，列车吸能结构以可控的方式压溃，各吸能装置的试验数据符合设定值，车辆未发生爬车、脱轨现象，车体结构保持完整，符合并超过欧洲及我国行业标准，试验取得圆满成功。

主动安全系统和被动安全系统，是目前高速动车组运行安全的两大保障，此次碰撞试验是对列车被动安全系统的测试。

中车长客资深设计专家李本怀说：“主动安全一旦失效之后，我们这个被动安全就是最后一道安全屏障，这个系统包括了防爬装置，包括车钩的压缩管，主吸能还有车间的吸能。”

被动安全是指当列车发生意外碰撞时，列车的吸能系统马上开始工作，耗散撞击能量，降低碰撞带来的结构破坏，从而保护车内乘员安全。这个受力过程属于“强非线性复杂系统”，数值计算难以精确模拟，必须通过真实的碰撞试验来获取。在以往，8辆编组高速动车组碰撞试验平台，是世界空白。

中车长客资深设计专家李本怀说：“经过接近六年的时间我们把这个实验台建起来，实验台及实验测试我们是完全具备自主知识产权，实现整个国际标准的一个全覆盖，验证了我们的整个吸能系统是安全可靠的。”

此次试验之前，中车长客已分别成功进行了单列车、3辆编组、5辆编组高速动车组的碰撞试验，积累了丰富的碰撞数据。依托这些宝贵数据，下一步，中车长客将继续开展高等级碰撞吸能系统的研发和试验工作，探索世界高速列车被动安全的前沿技术。