车辆调校

1、尘埃4车辆调校是什么 车辆调校技巧攻略

1.A测版本自定义赛道长度为1-13km。(太短了，希望以后能增加这个数值)
2.职业生涯模式 – 打造你的司机、可以换队服,进行跨学科竞争、获得赞助商并组建一支目标明确、奖惩分明的车队
3.尘埃2和尘埃3里的撞粉碎快模式将回归。
4.没有本地双人分屏模式。
5.PC不支持DX12。
6.将有新的排名模式，3平台互通。

7.多人模式的消息看起来不像是什么好消息，我就不说了，到时候看吧，现在只知道没有鬼影车。
8.车辆能升级配件，能换耐久度更高的配件。
9.损坏和维修 – 磨损可通过改进的逼真损坏模式忠实地再现。损坏可雇佣工程师在赛段之间的车队服务区完成维修，但是维修时间有限制。
10.有PVP拉力赛，但不会显示鬼影车。
玩家可以从排行榜中选择，和他们的鬼影车比赛。

D4里车辆开出赛道界限时，允许比dr开得更远些，在一个范围内不会倒计时，好让玩家有机会开回赛道。
11.不能像尘埃2里那样将不同赛事的赛道配上不同的车跑(尘埃2里那样叫做暴力模式?比如说拉力赛车跑越野赛的地图)，版权原因。
12.娱乐模式和sim模式的多人模式可以一起玩，主机可以设置是否允许两种模式一起。
13.本作没有爬山赛。
14.现在没有2017款WRC新车。
15.现在已经有的车辆数是50+，有各种合同在谈，只要能谈拢以后就可能添加更多车辆。
16.还记得DR里英国的那个水坑吗?现在尘埃4里已经有几个那样的大水坑了。
17.竞争性比赛 – 在每日、每周和每月挑战中对战世界各地的玩家,就是有日赛、周赛、月赛。
19.尘埃4确认有支持松油门自动刹车辅助
20.已知的游戏模式：拉力赛模式、历史拉力赛、rally cross、大脚车、越野车模式。

21.拉力赛模式的5个国家地图：澳大利亚、西班牙、瑞典、美国、英国威尔士。
22.《DiRT 4》能自定义团队名称、号码、颜色、赞助商，他们将改变队服和赛车车花，并且出现在玩家的服务区、工作人员工作服和拖车上。

2、车评人老说调校到底是什么意思？

他们说的还是比较通俗易懂的，给你一些系统的介绍，所谓汽车调校，其实就是ECU（电控单元）的调校，每辆汽车都会留有一定的性能提升空间，而汽车的各部分系统的性能受ECU的控制，包括制动系统，防抱死，全时四驱，安全气囊，悬挂系统等。通常的汽车改装也就是从这几个方面入手，只是专业的改装做得更细致，不管是发动机性能，还是汽车各系统的配合，来使整车性能达到最佳。而我们现实中的汽车调校则相对简单，目的就是让汽车更加舒适柔和，讲究驾乘的舒适性，这样我们通常需要调整的无非就是悬挂的软硬度，四轮平衡的自动调节，发动机气门调节，是否加涡轮增压，等这几个方面，一般调节后，你自己感觉并不是很大，但好的调校对车子是有好处的。希望对你有所帮助。

3、汽车减振系统是如何进行调校的？

所谓的减振系统并不是单指某一个零部件或总成，而是指汽车上的一个较大的系统，是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统共同组合而成的，具有支承、安装汽车发动机及其它各部件总成、承受传递发动机动力、支承整车重量和实现行走、控制汽车行驶方向与行驶速度、操纵与控制车身姿态与行驶状态等功能，保证汽车正常且安全的行驶。汽车底盘是构成汽车的基础，汽车的整体造型也是由底盘的型式决定的。

所谓的底盘调校，通常就是指悬挂系统、转向系统、制动系统等底盘系统的设定，其最终目的就是让汽车底盘的各个部件达到相对的统一，使其具有一定的相关性和整体性。底盘调校是一项非常复杂的系统工程，它并非只是在汽车制造成型后的修修补补式的调整，而是全程参与到了汽车设计与制造过程中，可以分为开发初期、开发中期和开发后期三个阶段。根据车型的定位、使用的环境、目标客户的使用习惯等来调整各系统的参数。

现在的普通家用车，基本都是追求舒适性的，这样它的悬架系统调整的就要软一些，滤震性更好，路感不是很清晰，转向系统调整的轻一些，以安全性较好的不足转向特性为主，刹车系统调整的迟钝一些；而对于性能车而言，它追求的是良好的操控性，因此悬架系统就要硬一些，转向系统手感更重、更精准，制动系统反应也更灵敏，等等。而一些更高级的车型，为了达到舒适性与良好操控性的统一，还会使用主动式悬架系统，根据车速的高低和路况的好坏，自动的调整悬架系统的软硬以及转向系统的手感等。

汽车的底盘是汽车上技术非常复杂的系统，它的结构与调校技术甚至要比发动机和变速箱更复杂。对于现阶段的国内自主品牌来说，它们也许可以自己制造发动机，可以自己研发变速箱，但是还没有哪家车企可以自己完整的研发和调校一套底盘系统，即使是可以完全逆向某款车型的底盘，由于后期调校功力的不足，这个底盘的使用性能与原型车也相差甚远。所以，现在的自主品牌更多的是直接使用某些合资车的底盘系统，自主研发的道路遥远且沉重。

4、汽车ECU调校哪里可以学，要什么门槛

如果想学一门技术的话，建议选择一所专业性较强的技术学校。要根据学校的办学级别，再加
上看学校的资质是否正规！设备是否完善！办学规模如何！办学实力及师资力量情况如何，教
学成果等方面都去实地了解清楚

5、老听别人说汽车调校到底是什么意思

汽车调校通俗说就是对发动机、底盘、悬挂之类做一定的调整，使其调整以后能达到当初设定的效果。同样的发动机在调校以后功率也是不一样的，而我们平时经常看到的刷ECU（电子控制单元）就是改变原车计算机内所设定的程序，以变更计算机对于引擎各部的管理与控制范围，达到动力提升的一种手法。

动力方面比如调整气门开度，改变变速箱升档时机的模块参数来增加一定的爆发性，也可以通过ECU来控制进气量，喷油量，来达到车辆驾驶者所想达到的驾驶感受。

悬挂方面可以改变减震器，弹簧的安装位置和间距，更换或软或硬的弹簧来达到多车辆舒适性的调整。

汽车的调校简单的说就是对车辆主要部件的一些位置或数据调整，但是不改变车辆原来的配件。

(5)车辆调校扩展资料：

ECU(Electronic Control Unit)即电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（MCU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。

电子控制单元（ECU）的基本功能：

1、给传感器提供电压，接受各种传感器和其他装置输入的信息，并将其转换成微机所能接受的数字信号。

2、储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信息。

3、确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值。

4、将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。

5、向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息。

6、自我修正功能（学习功能）。

6、极品9调校车辆问题

转向：如果调高了.轻轻按一下转向键.车身就会剧烈转向.接着.撞墙.撞车.恐怖
如果调低了.重重的按下转向键.车身只会轻微转动.转稍微小点的湾都过了.最后.撞墙.撞车
操控：调高了.车辆就特别容易滑行.轻轻的转弯就会出现甩尾失去抓地力
调低了.车辆就特别紧贴地面.过弯很好过.但是.速度根本上不去.阻力特别大..能到200就谢天谢地了
刹车：调向右边.刹车分配到前轮是不明智的做法.在过弯刹车时.前轮由于刹车失去转向能力
调相左边.刹车分配到后轮才是明智的选择.过弯时.后轮刹.前轮可以转向.
楼主你问的都是极端的情况.这些都不好的.每项都要调个一格或者两格.但是不能多
我给你说下应该怎么调（个人建议.不是漂移.我调出来的车是用来走线的）
1.转向：一般来说往右调一格
2.操控：往又一到两格（轻巧的车一格笨重的2格）
3.刹车：往左调2格.（分配到后轮）这样过弯的时候才不容易失去抓地力
4..车身高度：要看什么车.一般往左或者往右一格就OK（这个说不准）
5.空气动力：往右调一格就OK
6.氮氧增压：往右调满.调5格（别惊讶.必须调满的）
7.涡轮增压：往左调一格或者两格（分配到低转速起步更快.更容易超车）
以上调教并不适合所有车辆.因为车辆的高度形状不相同.但大体是这样
楼主注意自己感觉.如果转向不足.就多调调转向
如果发现告诉的时候速度上不去了.那就涡轮增压往右调.车身高度调高...之类的
谢谢楼主.希望采纳.全部手写.这QQ拼音打字就是快.我怎么不早用！？
车身高度：调高了.车身很高重心升高.过弯容易侧滑.容易撞车
调低了.车身紧贴地面.虽然过湾好过.但会大幅度影响极速...不建议
空气动力：调高了.过弯的时候就很稳定（有下压力）但过弯速度会因为压力过大而减速太快
调低了.过弯的时候下压力不够.就容易发生侧滑
氮氧增压（不是氮气.是一氧化二氮气体）：调高了.在最短时间内给车以最大的加速度（建议往右调满）
调低了.加速就慢.但是用的久.（强烈不建议）
涡轮增压：往右调高了.把扭力分配到高转速.可以创造最高的速度..但起步过弯出弯特别慢.很吃力（不建议
往左调低了.把扭力分配到低转速.起步.过弯.出弯.超车.非常快很棒.但是最高速度会降低

7、汽车专业知识 " 调校" 是什么意思

" 调校"即ECU调校，是指以汽车发动机的生产、装配工艺公差、各项实验数据等为基础，通过改写程序的方法，将汽车发动机供油、点火等等的曲线在原厂数据基础上进行更加精细的调整，优化参数，并提升ECU电脑运行效率，从而达到增加发动机输出功率、提升扭矩、降低额外的燃油消耗等目的。
ECU调校，这项技术最早多应用于改善F1以及拉力赛赛车的比赛性能，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。后来被普遍应用于民用级家庭轿车。
ECU调校首先是在欧美德日等一些汽车工业发达国家作为买车时提供的一项有偿增值服务。由于每辆车出厂的情况不尽相同，加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求，调整行车电脑（ECU）除了可以让发动机提升输出功率、加速性和稳定性外，还可使车更好地适应相关的路况和环境。ECU调校也标志着汽车工业的发展开始走向一个新高度。

8、汽车的调校是什么意思，和第几阶段又是什么意思

所谓汽车调校，其实就是ECU（电控单元）的调校，第几阶段也就是汽车排放标准！

9、汽车调校

通过重新改写行车电脑程序，达到提升动力、增加马力、扭矩或降低油耗、优化汽车性能的目的。
由于现代的汽车要适应各种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及各种驾驶者的不同要求，同时它也要保证这种复杂的情况下依然能够挥洒自如行驶并通过严格的尾气排放、油耗标准，因此在大多情形下，原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协。
在国外，ECU调校是买车时提供的一项服务。由于每辆车出厂的情况不尽相同，加之一些车采用的技术有可能不适应具体实际的要求，调整行车电脑（ECU）除了可以让发动机提升输出功率、加速性和稳定性外，还可使车更好地适应相关的路段和环境。

ECU升级的效果
通过程序的调校可以让车达到最佳状态，主要表现在动力性能与降低油耗方面。
升级后，动力提升8%-36%，降低油耗5%-25%，具体如下：
A.自然进气车型可增加马力8﹪~15%；
B.TURBO车型可增加马力20﹪~36%，甚至更多；
C.自动挡车型，换档更平顺，动力衔接更流畅；
D.大多车主直观感受：起步有劲、提速更快、中低速有劲、超车省力、爬坡有劲。
更多问题可以咨询摩圣汽车深度保养中国心！！！

10、极品飞车ol车辆有哪些调校选项

极品飞车ol车辆调校 极品飞车ol车辆调校选项，下面就由铁骨网小编带大家来一起了解一下有关极品飞车ol车辆调校 极品飞车ol车辆调校选项最新的一手最新爆料消息，come on！跟着小骨来一起了解吧~~

导读：前避震器压缩率(Front Shock Compression Rate)：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。 后避震器压缩率(Rear Shock Compression Rate)：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。

你还在为车辆的调校苦恼吗?今天小编给大家带来了调校的办法，快来看看吧。

前避震器压缩率(Front Shock Compression Rate)：FF车适当调软，减小转向不足。FR车适当调硬。

后避震器压缩率(Rear Shock Compression Rate)：FF车适当调硬，FR车适当调软，以增加驱动轮的抓地力。

前避震器回弹率(Front Shock Rebound Rate )：遇到颠簸路面应当调软。内华达沙漠地带的飙速赛更是如此。路面状况好适当调硬，以减少转向侧倾。

后避震器回弹率(Rear Shock Rebound Rate)：同上。FR车适当调软。

增加避震器压缩率会使得车辆在行使过程中遇到颠簸情况下能吸收多一些震动。在飙速赛的时候要适当提高一点，以使得车辆更稳定。在赛道赛可以降低一点，以获得更大的抓地力。

前弹簧刚性(Front Spring Rate)：FF车适当调软。在一般赛道赛和直线加速赛情况下，弹簧刚性可以适当调硬。在漂移赛和飙速赛的时候要调软。

后弹簧刚性(Rear Spring Rate)：在漂移赛和飙速赛的时候要适当调软。增加过弯侧倾和增加超高速状态下的车辆对于道路坑洼的抗性。

车高 (Ride Height)：FR车在直线加速赛和漂移赛的时候需要调高。以获得驱动轮最大的抓地力和侧倾。赛道赛和飙速赛要适当调低，以获得更大的抓地力。

调软弹簧增加稳定性但牺牲速度和过弯性能，增加过弯侧倾。

前防倾杆硬度(Front Rollbar Stiffness )：调硬会减少过弯侧倾。调软则增加过弯侧倾。一般赛道赛和飙速赛都需要适当调硬。

后防倾杆硬度(Rear Rollbar Stiffness)：同上。漂移赛需要则需要调软，以增加漂移时候的重心转移的程度，不过要适当，肌肉车调得过软会相当难控制。

前胎压 (Front Tire Pressure)：增高胎压会减少轮胎的抓地力，降低车胎与路面之间的阻力。直线加速赛需要适当调高，赛道赛和飙速赛要适当降低。

后胎压 (Rear Tire Pressure)：漂移赛要增加后胎压降低前胎压，让后轮更容易失去抓地力。不过本次漂移赛大多数车辆很容易转向过度，所以要适当。

一般来说防倾杆是需要调硬一点的。以获得更灵活的转向。不过会增加车胎负担，尤其是只有一个方向的弯道的时候。外侧车胎负担太重会减少抓地力。多跑几圈之后还是可以感受到的。胎压加大会更高速，但抓地力降低。颠簸的飙速赛需要降低胎压以获得稳定性。

束角 (TOE)：也称轮胎偏角。往左调(正极)会增加轮胎偏角的角度，使得轮胎很“八”字，以获得高速稳定性。

外倾角 (GAMBER)：当轮胎向内侧倾倒时，为负值(Negative);向外侧倾倒时，为正值(Positive)。 当为负值时，轮胎会因压力的存在而立直，使过弯性能提高，也就是说，轮胎以完全的表面积接触地面，效能最高。 当为零、或者正值时，轮胎的表现趋向直线加速。

后倾角 (CASTER)：车轮中线与悬架夹角。往左调(正极)，增加过弯过程中弯内侧轮胎的抓地力。但是过大会导致转向不足，俗话说就是车子转起来更“硬”。4WD车辆和FF车辆稍微往右调(负极)，以增加灵活性，FR车适当往左调(正极)。

转向反应比(Steering Response Ratio )：就是转向比。往左调(松)会减少转向比，车子转向更迟钝。往右调(紧)车子转向更灵活。在飙速赛需要适当调松，以获得稳定性。弯道特别多的赛道赛和漂移赛可以适当调紧。

这几项是最难调整的部分。其实TOE轮胎束角是需要分内外倾的。TOE-IN TOE-OUT。这里的TOE貌似只是指角度的大小而已，经过测试后发现NFS11中的束角TOE只是专指前束。调为负极的TOE确实会增加些许过弯灵活度，不过前轮在出弯的时候容易失去抓地力，大马力FR车和奥迪、三菱4WD系列比较明显。外倾角的表现和NFSCN的解释相同，于是便厚颜无耻地照抄了……一般情况下都是调负。后倾角往正极调对于那些容易“漂”的车有着比较明显的校正作用。不过对于类似BMW Z4这种抓地神车来说就要稍微调负了。

动力系统

凸轮正时(Cam Tuning)：如果选择右边的 Advance(提前)，那么将略微提高低转速下的扭矩输出(也就是提高了低转速的加速性能)，但最高动力输出会降低;如果选择左边的 Retard(滞后)，则正好相反 。

开始增压(Start Boost)：涡轮系统增压开始时候的转速。往右调(高)会让涡轮在高转速下开始增压。往左调让涡轮在低转速下开始增压。

结束增压(End Boost)：涡轮系统增压结束时候的转速。往右调(高)会让涡轮在高转速下结束增压，往左调让涡轮在低转速下结束增压。

适当调整会让增压系统在合理的转速区域内增加动力输出。  

另一种解释

Start Boost 表示起步启动动力。如果选择 High，那么低转速动力会更好，但牺牲高转速下的动力;Low 正好相反。

End Boost 表示高速时的动力

与上面相反

Nitrous压力(Nitrous Pressure)：表示氮氧装置的压力。如果选择 High，那么喷出压力会增加，提高瞬时加速性，但延续时间变短;Low 正好相反。

Nitrous流量(Nitrous Jetting Flow Rate)：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧装置中气体的流量。如果选择 High，那么流量很大，加速效果明显，但很快就会喷完;Low 正好相反

传动系统

1~6档的齿轮比：每辆车都不一样。粗略说一下就是某一档齿轮比越高，这一档就能达到更高速。反之则是这一档加速越快。只是要注意相邻档位之间的齿轮比范围不可相差太大，否则性能会大打折扣。

最终齿轮比同上，只是对于所有档位都适用，而且增加减少的幅度都一样。

齿轮比对于直线加速来说太过重要。如果说在换档过程中，2档7100转(完美换档)上3档后，3档的完美换档离2档绿线位置过高，说明3档的齿轮比低了，要适当调高。如果3档绿线位置低了，说明3档齿轮比太高需要降低。不过3档齿轮比变了，3档以上的齿轮比4档可能也需要跟着调整。直到每次引擎转速到达绿线位置上档的时候，下一档引擎的转速可以不用离绿线太远。否则就会浪费上档加速时间。

刹车系统

刹车偏重：往左调(前)让刹车偏重于前轮，FF车少量需要，在打开ABS系统前提下刹车偏前也可以让车子屁股更灵活，但是容易甩尾。往右调(后)让刹车偏重于后轮。如果关闭ABS系统则刹车偏后容易抱死后轮，如果在转向中会造成转向过度。关闭ABS后刹车偏向前轮会让车子很容易失控。

刹车油压：往左调(低)让刹车更“肉”，增加刹车距离。对于长距离高速度的飙速赛来说让刹车“肉”一点更好操控。如果是急弯很多的赛道赛则需要增加刹车油压让刹车更有效。不过这是在打开ABS的前提下。关闭ABS之后刹车油压过大会很容易抱死车轮，造成车子失控。

手刹油压：同上，不过刹车变成了手刹而已。

以上就是铁骨小编为大家带来的极品飞车OL车辆调校选项详细攻略大全，有兴趣的朋友可以关注铁骨的最新资讯。