车辆荷载的换算

1、理正岩土挡土墙设计怎么把车辆荷载加上去。

岩土挡土墙设计先把车辆荷载折算成均布面荷载，再换算成土的高度，换算土柱，h=q/r;
挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。
在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。
计算
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1.室外地面活荷载：一般可取10kN/m2，荷载较小时也可取5.0kN/m2
2.土侧压力系数：
（1）一般可取静止土压力系数0.5；
（2）考虑到支座处可认为无侧向位移，为静止土压力，跨中部分随着侧向位移的增大，逐渐趋向于主动土压力，我院综合取0.4，
（3）地下室施工采用护坡桩时可取0.33。
3.覆土重度：以前习惯取18，现在习惯取20，也有的院取19。
4.砼强度：宜取C30,有利于控制裂缝。
5.外侧保护层：《全国民用建筑人防技术措施》3.6.2 注4上规定保护层厚度：“地下室外墙迎
水面有外防水层取30mm；
《防水规范》规定取50是直接取用前苏联的规定，不适用于一般的地下室结构。
6.裂缝限值：有外防水时取0.3mm，无外防水时取0.2mm。
7.调幅系数：不宜调幅太大，最多0.9，建议0.95。
8.考虑室内填土的有利作用：当基础埋深低于室内地坪较深时（>2m时），可考虑室内填土的有利作用，此时，应要求回填时先回填室内后回填室外（此项作用不大）。
9.配筋：地下室外墙为控制收缩及温度裂缝，水平筋间距不应大于150，配筋率宜取0.4%~0.5%（内外两侧均计入），有扶壁柱处应另增设直径8mm短钢筋，长度为柱宽加两侧各800mm，间距150mm（在原有水平分布筋之间加此短筋）。
10.其他：
（1）无上部结构柱相连的地下室外墙，支撑顶板梁处不宜设扶壁柱，扶壁柱使得此处墙为变截面，易产生收缩裂缝，不设扶壁柱顶板梁在墙上按铰接考虑，此处墙无需设暗柱。
（2）地下室内外墙除了上部为框剪结构或外框架-内核心筒结构的剪力墙延伸者外，在楼层不需要设置暗梁，所有剪力墙在基础底板处均不需要设置暗梁。
（3）单层或多层地下室外墙，均可按单向板或连续单向板计算，最上层地下室楼层板处按铰支座，基础底板处按固端。
（4）窗井外侧墙顶部敞开无顶板相连，其计算简图可根据窗井深度按三边连续一边自由，或水平多跨连续板计算，如按多跨连续板计算时，因为荷载上下差别大，可上下分段计算弯矩确定配筋。
（5）实际工程的地下室外墙截面设计中，竖向荷载及风荷载或地震作用产生的内力一般不起控制作用，通常不考虑竖向荷载组合的压弯作用，仅按墙板弯曲计算墙的配筋。

2、1级公路桥梁车辆荷载是多少

根据03标准桥梁公路一级和公路二级采用相同的车辆荷载标准值，
可理解为汽车荷载限载均为55吨.
一级公路桥梁荷载计算公式如：
1、均布荷载标准值为：Qk=10.5 kN/m。
2、集中荷载标准值Pk按以下规定选取：
桥梁计算跨径L1 ≤5m时，Pk= 180kN；
桥梁计算跨径L1 ≥50m时，Pk= 360kN；
桥梁计算跨径5＜L1＜50时，Pk 值采用直线内插求得。
计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以1.2的系数。

3、荷载kN怎样换算成kg

这是一个初中物理的力学问题,实际上在重力学(牛顿定律)上就有这个换算的关系.9.8N/Kg=9.8牛顿每千克
1kg=9.8N
1000N=1KN
因此:1KN=1000除以9.8约等于102.04Kg

4、公路荷载汽超20-挂120如何NN换算成均布荷载?

汽车荷载由车道荷载和车辆荷载；桥梁结构整体计算采用车道荷载；桥梁结构局部计算采用车辆荷载；车辆荷载和车道荷载的作用不叠加。你所说的是车辆荷载，按公路规范已不采用了，而是采用公路I级II级汽车荷载了，I级时，均布荷载标准值为10.5kN/m，II级时为I级0.75倍，是线荷载。

5、车辆荷载怎么换算成作用在墙背上的附加土压力

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6、每平方承重50kg换算成荷载是多少？

题主，你好。

每平方承重50kg，要换算成荷载，则需要知道重力公式，也就是重力G=mg，其中m为质量，g为系数，并且g为为常数9.8N/kg，下图截图所示：

所以，重力G=50x9.8=490N=0.49kN

也就是每平方承重50kg换算成荷载为0.49kN，也就是每平方承受的荷载大小为0.49kN。在设计中一般用kN作为常用单位。

7、行车荷载是怎样计入路基边坡稳定性计算的?

换算成土柱的高度。
路基除承受自重作用外，同时还承受行车荷载的作用。在边坡稳定性分析时，需要将车辆按最不利情况排列（图4-3），并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高（即以相等压力的土层厚度来代替荷载），以 表示。
图4-3 汽车荷载布置示意图
当量土柱高度 的计算式为

式中： N ——横向分布的车辆数。单车道 N ＝1 ， 双车道 N ＝2 ；
Q ——每一辆车的重力（KN ）；
γ ——路基填料单位体积的重力（ ）；
L ——汽车前后轴（或履带）的总距（m）。对汽－10级和汽－15级，L＝4.2 m ；汽－20 级重车，L ＝5.6 m ；按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定对于标准车辆荷载为12.8m。
B ——横向分布车辆轮胎最外缘之间总距（ m ）， 其值为

其中： b——后轮轮距，取1.8m；
m——相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m；
d ——轮胎着地宽度，当车重在200KN和300KN时，取0.6m；当车重较小时，取0.5m。
以三级公路为例，按汽-20荷载计算时，对于计算荷载由标准规定取车重G=300KN，N=2，由式 得
B=1.8×2+(2-1)1.3+0.6=5.5 ( m )
如果路基填料 =17.5 ，则由式 得

荷载分布宽度可以分布在行车道（路面）的范围， 考虑到实际行车可能有横向偏移或车辆停放在路肩上， 也可认为 厚的当量土层分布在整个路基宽度上。 荷载换算高度 与路基填土高度相比，毕竟不大，所以行车荷载对于较高路基边坡的稳定性影响较小，换算高度可以近似分布于路基全宽上，以简化活动体的重力计算，采用近似方法（如图解法和表解等）计算时，亦可以不计算荷载。