配送车辆问题

1、物流配送面临哪些新问题

第一，城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。 一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域不断加大，配送需求量的需求不断加大，需要投入更多的配送车辆来完成配送;另一方面，城市严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。 第二，供应链管理促使企业对最终一公里配送(城市配送)的重视程度提高。 供应链管理的实施，使企业更注重交付效率与效果，而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间很小，而作为最后一公里的配送由于直接面对客户，直接影响到产品服务与配送时间效率，也就直接关系到企业的市场发展和企业效益，所以重视程度得到很大提高。 第三，城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。 城市配送由集中的城市配送需求(如超市配送)向集中与分散(如个人)共存的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求一般配送量大，有比较稳定的需求节拍，可以采用集中配送与固定配送的方法进行配送组织。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因，快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。 第四，不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。 由于原来的城市交通管理重点放在城市客运上面，对城市配送(城市货运)的管理和引导不够，城市配送企业的发展完全依靠市场引导，而在城市配送市场中的供给主体差异大、数量多，造成城市配送供给市场中配送企业间的竞争不断加剧、配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争矛盾逐渐凸显，不规范的竞争与不公平竞争扰乱了整个配送市场秩序，阻碍了城市配送物流市场的健康发展。 第五，城市配送的发展必须借助现代化的物流信息技术。

2、什么是配送车辆

配送车辆 还没有具体的定义。

先说说什么是配送
配送是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。 配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。 从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。 从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。可以从两个方面认识配送的概念：
第一种
从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程’中的位置和配送的本质行为予以表述： 配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。这个概念的内涵，概括了四点： 1．配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。 2．配送的资源配置作用，是“最终配置”，因而是接近顾客的配置。接近顾客是经营战略至关重要的内容。美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明“经营战略和接近顾客至关重要”，证明了这种配置方式的重要性。 3．配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以“现代”两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实现“配”和“送”有机结合的一种方式。 4．配送在社会再生产过程中的位置，是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性，配送是一种重要的方式，有其战略价值，但是它并不能解决流通领域的所有问题。
第二种
从配送的实施形态角度，表述如下： 按用户定货要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。 这个概念的内容概括了五点： 1．整个概念描述了接近用户资源配置的全过程。 2．配送实质是送货。配送是一种送货，但和一般送货有区别： 一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。所以，配送是高水平送货形式。 3．配送是一种“中转”形式。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式。从送货功能看，其特殊性表现为：从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；一般送货是生产什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必需在一定中转环节筹集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅以“送’’为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。 4．配送是“配”和“送”有机结合的形式。配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势取得较低的送货成本。如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，这就会大大增加动力的消耗，使送货并不优于取货。所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作是必不可少的。 5．配送以用户要求为出发点。在定义中强调“按用户的定货要求”明确了用户的主导地位。配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动，因此，在观念上必须明确“用户第一”、“质量第一”，配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送做为部门分割、行业分割、割据市场的手段。 6．概念中“以最合理方式”的提法是基于这样一种考虑：过分强调“按用户要求”是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时实际会损失自我或双方的利益。对于配送者讲，必须以“要求”为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。这个问题近些年国外的研究著作也常提到。
[编辑本段]国内学者曾经提出的定义
（1）从资源配置的角度出发说明配送，认为“配送是以现代送货形式实现资源配置的经济活动”。 ①配送是资源配置的一部分； ②是“最终配置”，因而是接近客户的配置； ③配送的主要经济活动是送货，强调“现代”两字； ④配送是接近客户的那一段流通领域，有其局限性。 （2）从实物运动形态的角度出发，认为配送是“按用户定货要求，在配送中心或物流结点进行货物配备，并似最合理的方式送交用户的经济活动。”就后一种定义(或释义)而论，上述学者提出了5个要点：①配送是接近用户的资源配置的全过程。②配送的本质是送货，不是偶然行为，是一种固定形态，甚至是有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式，是现代高水平的送货形式。 ③配送是一种“中转”形式的物流运动。④配送是配与送的有机结合形式。⑤配送是以用户要求为出发点的活动。（以要求为依据，指导客户）。
[编辑本段]配送概念的内涵：
1、配送提供的是物流服务，因此满足顾客对物流服务地需求是配送的前提。 1）由于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，因此从这个意义上说，配送活动绝不是简单的送货活动，而应该是建立在市场营销策划基础上的企业经营活动。 2）由于在买方市场条件下，顾客的需求是灵活多变的，消费特点是多品种、小批量的，因此单一的送货功能，无法较好地满足广大顾客对物流服务的需求，因此配送活动是多项物流活动的统一体。（如我国《物流术语》所述。）更有些学者认为：配送就是“小物流”。只是比大物流系统在程度有些降低和范围上有些缩小罢了。从这个意义上说，配送活动所包含的物流功能，应比我国《物流术语》提出的功能还要多而全面。 2、配送是“配”与“送”的有机结合。 所谓“合理地配”是指在送货活动之前必须依据顾客需求对其进行合理的组织与计划。只有“有组织有计划”地“配”才能实现现代物流管理中所谓的“低成本、快速度”地“送”，进而有效满足顾客的需求。 3、配送是在积极合理区域范围内的送货。 配送不宜在大范围内实施，通常仅局限在一个城市或地区范围内进行。
[编辑本段]配送的要素
1、集货
集货，即将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输，配送的作业。 集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从几家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器和场所。 集货是配送的准备工作台或基础工作，配送的优势之一，就是可以集中客户的进行一定规模的集货。
2、分拣
分拣是将物品按品种、出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。 分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣，就会大大提高送货服务水平。
3、配货
配货是使用各种拣选取设备和传输装置，将存放的物品，按客户要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货地点。
4、配装
在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。跟一般送货不同这处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于已往送货的重要区别之一。
5、配送运输
运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于；配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送客户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
6、送达服务
将配好的货运输到客户还不算配送工作的结束，这是因为送达货和客户按货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
7、配送加工
配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。 在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于流通加工的特点，即配送加工一般只取决于客户要求，其加工的目的较为单一。
[编辑本段]配送的分类
1、按实施配送的结点不同进行分类
1）配送中心配送 2）仓库配送 3）商店配送
2、按配送商品的种类和数量的多少进行分类
1）单（少）品种大批量配送 2）多品种少批量配送 3）配套成套配送
3、按配送时间和数量的多少进行分类
1）定时配送 2）定量配送 3）定时定量配送 4）定时定路线配送 5）即时配送
4、按经营形式不同进行分类
1）销售配送 2）供应配送 3）销售一供应一体化配送 4）代存代供配送
[编辑本段]配送的作用
1、推行配送有利于物流运动实现合理化。 2、完善了运输和整个物流系统。 3、提高了末端物流的效益。 4、通过集中库存使企业实现低库存或零库存。 5、简化事务，方便用户。 6、提高供应保证程度。 7、配送为电子商务的发展提供了基础和支持。 附加说明： 配送主要涉及从供应链的制造商到终端客户的运输和储存活动。运输的功能在于完成产品空间上的物理转移，克服制造商与客户之间的空间距离，从而产生空间效用；而储存的功能就是将产品保存起来，客户产品供应与需求在时间上的差距，创造时间效用。所以配送创造了时间效用和空间效用。
[编辑本段]配送的一般流程。
配送的一般流程比较规范，但并不是所有的配送者按下述流程进行。 不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。
[编辑本段]配送管理制度
1.拣货作业管理
（1）库务依据商品拣货汇总表于储区进行拣货作业； （2）依区域路线，将多张销货单依商品类别将数量加总后进行拣取； （3）依总数拣取后，将货品依门店及配送远近原则分货至待出区准备出货； （4）分货时，店名应标示清楚； （5）以先进先出方式拣货； （6）库务于销货单上签名后，再由司机签名后放行； （7）拣货及销货单由司机携出作为出货凭证，商品拣货汇总表由库务人员存栏，作为出货依据。
2．交货装运规定
（1）配货时要注意商品包装是否完好； （2）出车时1人1车,固定司机驾驶固定车辆,但路线可依组长安排轮流变动； （3）司机人员出车时,要随车填写车辆日报表； （4）装货上车前,应由仓储人员与司机共同会点无误后放行； （5）卸货后单品逐项点交后,由门店签收； （6）若发生错误时，由运输人员全权负责，并于下次送货时补送所需的货品。
3．紧急配送作业
（1）如遇连锁店紧急订货时，如属小量订货，由营业部协调临近门店进行调拨；如无法调拨或需求量大时，由仓储科协调司机进行配送。 （2）紧急配送酌收运费。
4．配送车队规划
（1）货品的配送原则上由公司车辆进行； （2）为考虑经营效率，车队可考虑下列组合： A．公司车公司人： 优点：配送品质易掌握；短期成本低；能树立企业形象；可配合公司政策。 缺点：长期的粗重工作难接受；长期成本高，风险大；车辆损耗大。 说明：有助于公司发展整体物流体系。 B．签约人签约车： 优点：风险转嫁；配送效率高，可接受较高难度的工作；车辆维修较佳。 缺点：配送品质较难控制；易生危机；管理成本较高。 说明：专注公司发展，配送委由专业运输人员执行。 C．公司车签约人： 优点：可部分转嫁风险；配送效率高，可接受较高难度的工作；车辆使用较小心；不影响企业形象。 缺点：配送品质较难控制；易生危机。 说明：解决人力资源不足的现象。 D．签约车公司人： 优点：机动性高，可适时调整公司的配送能力；减少车辆的维修保养成本。 缺点：临时性的车辆不容易取得。 说明：因季节性或偶发性原因使运量突增。
5．配送路线规划
（1）路线由组长每日出货时安排。 （2）路线要作成路线网，才能掌握每条路线的安排是否恰当，新增的连锁店加入时，也能安排妥当。 （3）原则上每条路线所跑的距离应尽量相近，以提高服务效率。
6．空篮回收
（1）司机于销货单上记载出货及应回收的空篮数，并将每天进出的篮数依据店别登记于空篮使用统计表。 （2）回收前次送出的篮数时，若回收篮数不正确，即于回收时说明原因，若是遗失，须由门店赔偿，空篮禁止借用。
7．库存管理
（1）每一单品引进后，须由仓储人员设立存货卡。目的在于记录该货品的储位、大小、特性、供应厂商、每批采购量等； （2）存量管理标准如下： A．安全存量=3天*每日出货量； B．最高存量=（9天*每日出货量）+安全存量； C．最低存量=请购量=（领先时间*每日出货量）+安全存量； D．请购量=最高存量?安全存量。 （3）货品入库，有效日期以不超过原出厂日期1/2为原则（例外者，由采购人员检定通知）； （4）储存区的货品，在进货时，用有颜色的笔在纸箱上标记，而每个月使用颜色不同的色笔，以利检货人员迅速辨认，并做到先进先出； （5）货品进仓即应定位，并于各储位设立看板，将货品的名称或代号标明，以利寻找与归位； （6）每日对存货做盘点，未来货品增加时，可分区盘查； （7）储区内应限定仓储人员出入，以确保管理，并作好整理整顿，保持清洁及设备、货品定位； （8）商品保存检核重点： A．温度、湿度控制； B．通风良好； C．防漏、排水； D．防鼠、防虫害； E．重的货品尽量放置在低处； F．栈板台上货品高度及重量要符合规定； G．以胶带网住货品，以保持安稳性。

3、如何解决多中心配送的车辆调度问题

简单也有个说法。底你想要达到什么样的目的和效果，可以直接有手机、固话，还可以用软硬件结合，在软件结合的GPS车辆调度室管理理，

4、对于低速的无人配送车辆应该怎么定性？

低速的无人配送车辆，现在在一些大的城市一些小区里面已经可以看到了，这种低速无人配送的车辆，它本身的安全性还是基本没问题的，至少从运行到现在还没有出现过什么安全事故，因为它本身走的就非常慢，跟人正常行走的时候这个速度差不了太多，然后它本身也是具备智能识别的系统的。

这个低速的无人配送车辆，就是一个配送方面很大的进步，因为这些机器设备虽然在研发初期的成本会比较高，但是随着运行，它的成本会逐渐分摊出去，大大降低人力成本。就是可以在一定程度上减少快递员的数量，因为机器都能配送了，机器又不知道累只要你给它充电，只要他没问题，你给他设定的程序它就会一直运行下去，他不会用工钱的，也不会抱怨工作累也不会抱怨工作苦，所以机器人未来必然会代替一部分传统的能够被取代的劳动力职业。

现在很多小区很多学校都是实行菜鸟驿站，这种配送方式就是配送到一个距离最近的菜鸟驿站，让你自己去取，不知道什么时候兴起了这种风尚，这可能是快递商平台多加利益综合的结果，因为快递的费用支出的不是那么多，如果说每个快递员都把货物送上家门的话，这个时间成本就很高了，所以他们就采用了折衷的方式，但实际上快递最早的时候是送货上门的，我花了快递费你就应该把货物送到我的手里，为什么让我自己去取呢？这一点也是现在很多人不能理解的，所以这种新的无人配送的车辆出现就可以做到送货上门。

这种新的无人配送的车辆，如果在技术上能够更成熟，在成本上进一步下降，安全性经过相当长的时间的试用是没问题的，那他就可以大规模的捕节，它能够避免很多人的缺点，比如说人干活久了会累，会抱怨会要求加工资，但是这个机器人不会，所以它本身还有很多优点的，只要安全性上成本上没问题就可以。

5、城市配送的面临问题

1、城市化进程的加快和交通拥挤问题的加剧，对城市配送提出了更高的要求。
一方面，城乡一体化以及城市范围的不断扩大，使得城市配送区域不断加大，配送需求量的需求不断加大，需要投入更多的配送车辆来完成配送；另一方面，城市严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低，而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。
2、供应链管理促使企业对最终一公里配送（城市配送）的重视程度提高。
供应链管理的实施，使企业更注重交付效率与效果，而大量干线的运输与配载的效率再提升的空间很小，而作为最后一公里的配送由于直接面对客户，直接影响到产品服务与配送时间效率，也就直接关系到企业的市场发展和企业效益，所以重视程度得到很大提高。
3、城市配送需求的多样化加大了城市配送组织的难度。
城市配送由集中的城市配送需求（如超市配送）向集中与分散（如个人）共存的城市配送形式转变，原来工业产品、农业产品、商业配送比例较大，企业配送需求一般配送量大，有比较稳定的需求节拍，可以采用集中配送与固定配送的方法进行配送组织。但是现在由于网上购物、商务活动以及生活需求的多样化等原因，快递以及配送增值服务的需求量不断增加，配送品种多、配送需求量波动大、配送需求点多面广，所以合理化的城市配送组织难度加大。
4、不规范的城市配送企业竞争扰乱了配送市场。
由于原来的城市交通管理重点放在城市客运上面，对城市配送（城市货运）的管理和引导不够，城市配送企业的发展完全依靠市场引导，而在城市配送市场中的供给主体差异大、数量多，造成城市配送供给市场中配送企业间的竞争不断加剧、配送市场中的黑车运营与配送公司间的不规范竞争矛盾逐渐凸显，不规范的竞争与不公平竞争扰乱了整个配送市场秩序，阻碍了城市配送物流市场的健康发展。
5、城市配送的发展必须借助现代化的物流信息技术。
城市配送越来越多的借助信息管理系统、仓储系统、个人终端系统等电子系统以及先进的配送车辆来完成配送，这些信息技术的应用，能保障配送的及时性、提高安全性与准确性，进而提高配送服务的品质，相应的传统的配送手段、工具已经不能适应城市配送发展的需要，必将被城市配送的发展所淘汰。

6、如何解决外卖配送中存在的交通安全隐患？

1、相关法律法规 制约
新的食品安全法在去年10月1日开始正式实施。新法规定食品销售的网络平台要实名制登记经营者入驻，且审核经营许可证，并对审核的后果承担责任。如果平台没有审核而出现问题，则会受到罚款甚至是停业的惩罚。
  意味着外卖订餐app与入驻的商家有连带责任，用户因食品卫生受到伤害便可以要求外卖平台赔付。  新的法规对食品销售的平台产生很大的威慑力。然而，新法只是一个规定，具体的实施细则还需要明天的十月。
  
在新法 之前，去年相关部门便已经很重视互联网食品安全问题，十月时办法了餐饮行业的管理方法，其中就包含了外卖app的管理规定。尽管新法明年才会有新的进展，但期间食药监总局已经在准备对那些外卖平台开展具体的指导工作。
    法律法规对外卖app进行规范化管理，将有利于保障食品的安全。
2、外卖平台提高自律性
法律监管只是外面的辅助，想要让外卖app更能持久地发展下去，外卖平台得自律非常关键和重要。
  外卖平台作为第三方，连接商家和消费者。外卖app若是在商家这一环节多加监管，便能为用户多一些食品的卫生保障。  让用户有良好的用户体验，将有利于提高app的品牌效应和用户的粘度。
  若继续熟视无睹，无视消费者的健康安全，只顾眼前的用户流量，后果则反之。
在新法 以及外卖平台多次出现食品安全事件的情况下，外卖平台逐渐意识到其严重性。像美团、饿了么这样的大平台纷纷推出保险，主动为消费者购买“外卖保”。
    然而，消费者仍是难以有证据证明食品事故的起因源于平台上的外卖，而且索赔的程序复杂，不一定能拿到应有的赔偿。
外卖保虽然在消费者能否拿到赔偿还要打问号，但它的存在是一个进步，表明平台正在开始重视食品的安全。

7、从货物出库到货物配送，如何避免各类争执问题？

仓储管理流程中最重要的环节就是物流配送环节，从货物出库检查到配送，收货款都会遇到很多问题，那么就针对这些问题给一些建议和解决办法。

一、物流配送环节

1）、接收货物

货物从仓库出库后检查货物进行接收受理运单，出现的问题：

1.出现货物的数量不对2.串货3.包装的质量4.货单不符5.货物丢失

解决办法：

1.货物的数量不对解决办法是(1).核对出库清单是否正确(2).查找搬运过程中是否丢失(3).落实责任人，出现理赔需找责任人。多货将多余的货物放回原位，并在清单上注明

2.串货的解决办法：(1).查找串货原因，查看货位，出入库时是否正确。(2).盘点货物，查清货位并在清单上注明防止发错货

3.包装质量的解决办法：(1).出现轻微破损通知出库人员并进行二次包装，并在单据上注明。(2).对于破损严重的出现少货的查找原因将责任落实到相关人员。

4.货单不符解决办法：(1).仔细核对单据是否是商户所发出的货物。(2).核对配货清单是否是录入出现失误，似是的话作废单据并重新作单。(3).出库时是否出现串货

5.货物丢失的解决办法：寻找货物，确认丢失后补货或者赔偿经济损失查看监控系统，落实责任人，追究责任人的责任

2）、发货

配送订单下出准备发货时出现的问题

1.运单录入错误，目的地、联系电话不准确等2.装车不合理导致空车率、货物破损率过高3.客户订单变更，货物数量增加或减少4.配送车辆准备不足导致货物不能及时发出

解决办法：

1.录入单据的解决办法是仔细录入单据，录完单据二次检查核对单据录入单据出差率考核，实行奖惩机制

2.装车不合理的解决办法：合理装卸货物进行岗前培训（大不压小、重不压轻）2.严格按照配送单据装货，保证货单相符合

3.客户出现退单.增加减少或者换货与客户和商户沟通协商增加货物的增开单据，尽最大努力让同批货物统一配送；减少货物的撤销当前单据另开单据，将多余货物入库储存；换货的撤销当前单据，重新开配送单据

4.配送车辆准备不足的解决办法是(1)合理安排车辆，配送车辆实行班车制度根据货量提前准备车辆，保证每辆车满载准备备用车辆

3）、运输

货物在运输途中出现的问题

1.运输路线不合理，不按照公司规定路线行驶2.运输途中车辆损坏3.超载运输4.出现运输事故如丢货、货物破损等5.耽误运输时间

解决办法:

1.运输路线不合理解决办法：严格执行公司运输路线，通过燃油费成本进行控制.

2.运输中车辆损坏的解决办法：留有备用车辆定期进行车辆检查、保养、维修实行车辆责任制

3.超载运输：在装车时尽量避免超载，合理装卸运输途中避免与交警正面接触控制车速，平稳运行

4.丢货、货物破损的解决办法：发车前关好货箱车门，送货途中尽量少停车控制车速，选择平稳路面，减少车辆路途颠簸降低破损率选择人流稀少处停车送货。

5.耽误运输时限的解决办法：严格执行公司的运输时效不定期抽查运输的线路和时效运输途中出现事故灵活处理，保证人和货物安全的前提下，以不耽误运输时效为主

4）、到货

货物运输到达目的地出现的问题

1.延迟到达2.货物丢失破损3.数量短缺4.服务态度不好5.货物无法正常签收

解决办法

1.延迟到达解决办法：.因运输途中出现事故导致延迟的要及时与公司汇报，及时通知客户延迟到达，并致歉解释原因希望谅解。因不按照公司路线行驶延迟到达的，不定期进行运输时限的抽查，制定时效管理体系进行考核。

2.货物丢失破损的解决办法：查找货物丢失原因寻找货物，如运输环节出现丢失的落实相关责任人；如果人为丢失货物的相关责任人承担经济损失对于破损严重的回收并进行二次派送，相关责任人承担经济损失，破损不是严重的重新包装进行派送。与客户协商沟通，对不能签收的货物进行相应的经济补偿。

3.数量短缺解决办法：寻找短缺的原因，核对客户的发货单和仓储中心的出库单查看仓库的货位货物数量对不能找到的货物进行补货或者赔偿经济损失，落实到相关责任人与客户协商沟通，尽量减少客户损失

4.服务态度的解决办法：加强客服培训实行客户投诉率考核奖惩制度定期回访客户

5.货物无法正常签收的解决办法对客户联系方式不准确找不到客户的不能签收的要与信息部或者发货人联系确定联系方式，保证货物准确签收。(2)不是客户本人签收货物的需提供委托签收人身份证，并作准确签收登记对出现异常的货物如包装、质量问题的，与客户协商处理（退货、换货或者赔偿），尽量减少经济损失

5）、资金结算

出现的问题:

1.运费结算不及时，如送货上门的货物客户没有足够的现金支付运费；结算运费工作人员因事耽搁不能结算运费.2.代收货款结算不及时，如客户没有足够现金支付运费；收代收款人员没有及时结算3.送货人员携款逃跑4.返回代收货款不能及时发放给客户

解决办法:

1.运费结算不及时：对客户没有足够现金的，提前打电话通知客户运费金额准备好现金后再送货；对结算运费人员加强监督管理实行考核机制2.代收款结算不及时：送货时提前通知客户代收货款金额，准备好现金后再送货；对收代收款人员加强监督考核3.送货人员携款逃跑的：选择诚实守信的送货人员并留取其身份证复印件等相关证件采用POS机终端结算系统，避免送货人员与现金直接接触4.代收货款发放不及时：采用代收货款发放及时率考核与客户满意度调查及时发放代收款

二、仓储环节

1）、货物入库前检验

出现的问题

1.货物破损严重，数量不对，产品不对2.出现异味3.液体产品泄漏

解决办法

1.检验时需要检验员与商户同时在场，针对出现的破损数量不对需要商户与检验员填写详细检验清单，如果没有检验清单商户没有签字需要检验员承担。

2.出现异味的货物需要由商户自行处理，拒绝此产品进入仓储中心

3.液体泄漏的货物解决方法同出现异味的货物一样

2）、货物入库

出现的问题

1.入库时没有条形码或标签2.货物重量不对3.货单不符4.串码串货5.入库货物摆放不合理6.货物入库不及时7.叉车、托盘摆放不合理，叉车操作不当

解决办法

1．入库时没有条形码或标签：货物正常的操作流程是通过标签和条形码进行入库，对于没有条形码和标签的采取编码入库或者根据供应商和重量和产品进行入库。

2．货物重量不对的解决办法：1.联系商户对产品进行拆除包装重新检验。2.交由商户和发货商进行联系，核对货物，如果货物正确需要商户签字认可。

3．货单不符：1.联系商户核对货单2.与提货司机进行核对提货单据3.盘点货物是否正确4.商户自行解决的需要提供商户签字认可。

4．串码串货：1.核对单据核对货物2.串码的货物要查找货物，进行系统数据修改3.串货的产品进行货位查找，更正货物的正确的存储位置。4.如果在入库时不知道串码和串货，在出库管理这要进行限制

5．入库货物摆放不合理：1.制定货物排放标准，熟悉货物的摆放地点.2.进行摆放后的检查工作，通过无线射频技术查对货物摆放是否正确。3.保管人员及时对进入自己保管的区域的货物进行核对。4.盘点员进行不定期的盘点作业。

6．货物入库不及时：1.及时监督检查入库率2.充分利用叉车的效率3.减少入库的操作环节，提高入库效率（例如：实行批量入库，进行存储入库）

7.叉车托盘摆放不合理：1.叉车司机摆放货物时对号入座2.叉车司机分成片区管理3.保管人员核对货物是否正确，合理摆放托盘4.对叉车司机进行培训

3）、仓库保管

出现的问题：

1.货物破损、腐烂、异味2.三防（防火、防潮、防盗）措施不得当3.仓库卫生不合理4.货物存放不合理5.超期产品处理不得当

解决办法

1.对货物破损、腐烂、异味的货物及时通知商户，破损的进行重新包装，腐烂和异味的与商户协商处理

2.对三防措施不当的坚强三防措施管理和培训

3.仓库卫生不合理的实行6s管理，每天进行整理、整顿、清洁

4.货物存放不合理：1.不定期进行盘点、核对货物和单据.2.在仓储时进入库房时对货物的货位货单进行核对.3.利用无线射频技术进行货位的检查。

5.超期产品的处理不得当：1.定期盘点超找超期的产品进行盘点记录，及时通知厂家.2.对于超期的产品没有及时的处理，保管人员承担相关责任。

4）、出库

出现问题

1.出库货物与商品信息不符2.出库货物无条形码或标签3.货物包装破损4.货单不符5.串货串码6.出库货物规格不整7.出库货物交接不清8.出库效率低9.出库货物重量不符

解决办法

1.出库货物与信息不符：核对入库信息与商家的出货信息是否一致,核对入库信息是否正确

2.出库货物无条形码或者标签：货物正常的操作流程是通过标签和条形码进行出库，对于没有条形码和标签的采取编码出库或者根据供应商和重量和产品进行出库。

3.货物包装破损：1.包装破损不严重的二次包装，并在单据上注明2.与保管员与商家联系，对于破损严重的商家同意出库的，保管员和商家注明破损情况并签字确认

4.货单不符：1.联系商户核对货单2.与提货司机进行核对提货单据3.盘点货物是否正确4.商户自行解决的需要提供商户签字认可。

5.串货串码：1.核对单据核对货物2.串码的货物要查找货物，进行系统数据修改。

6.出库货物规格不整：1.拼盘操作2.分批操作

7.出库货物交接不清：1.出库货物交接时与接收人员对货物包装、数量等核实并双方签字确认2.货物找不到交接人员的与部门主管和商户联系3.有质量问题的拒绝出库

8.出库效率低:1.采取批量出库2.制定合理的出库流程减少出库环节3.充分利用叉车机动性能4.制定出库率考核机制

9.出库货物重量不符:1.联系商户对产品进行拆除包装重新检验。2.交由商户和发货商进行联系，核对货物，如果货物正确需要商户签字认可。

5）、仓储配送

出现的问题1.与配送提货人员交接不清2.配送货物不及时3.盘点货物中破损严重

解决办法

1.与配送人员交接不清：1.双方重新核对单据与货物2.提货人员必须签字无异常正常出库配送

2.配送货物不及时：1.因在交接过程中耽误送货时间，对相关责任人进行考核2.减少仓储配送交接环节，提高工作效率

3.盘点货物中破损严重：制定装卸货物规章制度，大不压小、重不压轻，食品与易污染物品隔离.

来源：互联网

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8、配送问题

1．扫描法
路线设计中的扫描法很简单，即使问题规模很大，也可以通过手工计算得出结果。
扫描法可阐述如下：
（1）在地图或方格图中确定所有站点（含仓库）的位置。
（2）自仓库始沿任一方向向外划一条直线。沿顺时针或逆时针方向旋转该直线直到与某站点相交。考虑：如果在某线路上增加该站点，是否会超过车辆的载货能力？如果没有，继续旋转直线，直到与下一个站点相交。再次计算累计货运量是否超过车辆的运载能力（先使用最大的车辆）。如果超过，就剔除最后的那个站点，并确定路线。随后，从不包含在上一条路线中的站点开始，继续旋转直线以寻找新路线。继续该过程直到所有的站点都被安排到路线中。
（3）排定各路线上每个站点的顺序使行车距离最短。排序时可以使用“水滴”法或求解“流动推销员”问题的任何算法。
1．节约法
节约法的目标是使所有车辆的行驶总里程最短，并且为所有站点提供服务的卡车数量最少。该方法先假设每一个站点都有一辆虚拟的车辆提供服务，随后返回仓库，如图6-5(a)所示，这时的路线里程最长。下一步，将两个站点合并到同一条行车路线上，减少一辆运输车，相应地缩短路线里程，选择节约距离最多的一对站点合并在一起，修订后的路线如图6-5(b)。
继续以上过程，除了将单个站点合并在一起外，还可以将某站点并入已经包含多个站点的路线上。每次合并都要计算所节约的距离，节约距离最多的站点就应该纳入现有路线。假如由于某些约束条件（如路线太长，无法满足时间窗口的要求，或超过车辆的承载能力），节约距离最多的站点不能并入该路线，就要考虑节约距离次多的站点。重复该过程直到所的站点的路线设计完成。
希望能解决您的问题。

9、解决配送问题？

显然买车是解决不了根本问题的。
解决问题，核心是对现有资源的合理优化配置。有如下思路，供参考
1，对大客户的订单，进行紧急程度分级，根据紧急程度，调配配送车辆。
2，对自有销售点的销售数据，进行统计分析，结合历史销售数据，对单个网点的销售量进行预判，提前进行配送计划。
3，销售点，进行前置仓处理，即根据网点销量，配置一定库存，当库存达到一定警戒线，提前补货？
4，也就是说，不管是大客户订单，还是销售点配货，尽量给订单争取一些调配时间，然后通过路线规划，进行搭配配货，降低车辆空载率。
5，也可以针对销售点，进行固定时间配货+临时补货相结合的模式。