人均车辆保有量

1、总量2.5亿，千人保有量173辆，中国的汽车算多吗？

日前，世界银行发布了全球主要国家千人汽车拥有量数据，其中，中国每1000人拥车量为173辆，在统计的20个国家中排名倒数第四位（17位）。 而美国以千人拥车量837辆高居第一，澳大利亚、意大利则以747、695辆分列第2、3名。换句话说， 中国千人拥车量仅为美国的1/5，实际情况远没有人均拥有量数据那么悬殊。这样看，中国人均汽车保有量确实与欧美发达国家有着相当明显的差距。

那这么看来，其实中国的汽车并不算多，那为什么汽车行业开始呈现下降趋势呢？

2018年我国车市出现了中国28年来的首降，但很多人仍然相信，中国汽车市场还未进入饱和状态。原因就是“千人汽车保有量”这个参考值，中国和其他发达国家还相差甚远。日韩欧美等经济体的千人汽车保有量都在500辆上下，美国2015年的数据更是达到了837辆。所以大家觉得，中国不到200辆应该还有不少成长空间。

“千人汽车保有量”在今天的中国很可能会大打折扣。中国普遍拥挤的城市道路以及昂贵的停车位，会使汽车保有量的数字大大缩小。欧美两大经济体地广人稀、居住分散，参考意义有限。

日本和中国的情况更相似，2017年日本千人汽车保有量达到了591辆。需要注意的是，日本汽车协会、日本总务统计局数据显示：日本人口密度最大的城市——东京，面积2190平方公里，人口1352万，汽车保有量为316万，千人汽车保有量是233辆，远低于600辆的平均水平。

如果按照这个参数来看，我国国内很多城市已经超过了千人230辆，甚至是300辆。这样看，我国很多城市的汽车可能已经趋于饱和。

2、中国人均汽车保有量最高的城市是哪个？

人均汽车保有量第一的城市为郑州，平均一千人有352辆汽车，虽然郑州的汽车保有总量不是最大的，但是郑州的人口基数比较小，从而导致郑州的人均汽车保有量比其他城市都要高。

3、2018年世界汽车保有量排名

截止2018年底，几大重要的汽车市场乘用车保有量参考如下：
美国：2.5亿辆左右，人口约3.27亿；以本土品牌为主，SUV占有率比较高。
中国：2.4亿辆左右；
日本：0.761亿辆左右，人口约1.26亿；
巴西：乘用车保有量0.69亿辆左右，人口约2.01亿；以菲亚特、大众、通用、福特、标致、雷诺居多。
德国：0.465亿辆左右，人口约8000万；
俄罗斯：0.4539亿辆左右，人口约1.44亿；LADA、丰田、起亚、日产、雷诺占据前五。
印度：增长速度比较快，0.3亿辆左右，人口约13亿；以日系铃木、本田、丰田和韩系现代为主。
韩国：乘用车保有量0.23亿辆左右，人口约5000万，以现代和起亚为主。

4、汽车保有量

交通运输部门中的石油消费主要是汽车的消费，汽车的石油消费占到交通运输部门石油消费总量的65%以上，占美国石油消费总量的40%以上。汽车的发明使人们的出行更为便捷舒适，但却带来了新的问题，即资源的消耗和环境污染。19世纪最先发明的汽车是使用蒸汽机作为动力的，随着石油的发现和利用，以及内燃机的发明，使汽车都转变为使用内燃机作为动力。随之石油的消费也就随着汽车保有量的增加而上升。汽车的石油消费是一种刚性因素，汽车保有量只会增长，不会下降，因此，汽车的石油消费也只有增加，不会减少。

众所周知，美国是一个车轮子上的国家，它是世界上的人均汽车保有量最高的国家。2003年美国的汽车普及率达到每1000人拥有汽车795辆，其中每1000人拥有乘用车达到了480辆，均居世界前列。统计美国1949年以来汽车保有量与交通运输部门的石油消费量的关系可以看出，汽车保有量的增长与交通运输部门的石油消费量的增长有非常好的正相关关系(图6.6)。从图中可以看出，几十年来美国的汽车保有量几乎一直在上升，美国的交通运输部门的石油消费虽然在1978年后有一次下降，但随后有随着汽车保有量的增长又出现了新一轮的增长。

图6.6 美国汽车保有量与石油消费量历史

在美国交通运输部门石油消费量历史上，20世纪60年代末和70年代初有一个十分明显的高速增长，与汽车保有量的增长不协调。其原因是经过多年的发展，美国进入“富足社会”阶段，人们追求更为舒适的生活，加上美国国内油价受管制低于世界油价，造成人们购买油耗高的大型汽车成为一种风潮。这种汽车有较大的自重和很高的油耗，导致了交通运输部门石油消费异常上升。20世纪70年代实施公司平均燃油效率标准和原油价格与世界油价接轨以后，汽车的燃油效率提高，交通运输部门的石油消费量的增长速度明显的降低。图6.7显示了汽车惯性质量与燃油效率的关系[105]，汽车的惯性质量越大，每加仑燃油行驶的英里数越少。20世纪70年代，汽车的惯性质量最大，每加仑燃油行驶的英里数也最少。70年代以后，随着汽车平均惯性质量的下降，燃油效率迅速得到了提高。到了20世纪90年代，美国兴起一股轻型卡车和SUV车的风潮，汽车的惯性质量有所增加，致使汽车平均燃油效率的改进速度减缓。

图6.7 美国汽车惯性质量与燃油效率的关系[105]

(资料来源：美国环境保护署，燃料经济趋势2004)

5、如何计算人均汽车保有量？

汽车数量/人口数

6、为什么中国汽车人均保有量不及南非、伊朗？

经过了近30年的快速发展，从保有量极低，到如今的程度，已经是一个非常了不起的事情。而且，中国人口基数那么大，人均的意义就显得不是那么重要了。

7、说说世界各国人均汽车拥有量排名

根据美日欧国家长达60年的人均GDP水平与汽车普及率的统计分析，其一，汽车拥有量随着人均GDP水平的上升而上升是一个普遍趋势。其二，在人均 GDP1000美元时，美日欧汽车拥有量平均5-11人一辆，当达到3000美元时，平均2.5-5人一辆。也就是说，在人均GDP1000-3000美元期间是汽车普及率上升最快的第一个时期，当人均GDP达到8000美元时，汽车普及率进入第二个上升期，平均每3人1辆汽车，一直持续到人均GDP达到 2万美元，平均每2人1辆汽车时，上升速度开始放慢，汽车需求进入饱和状态，但是汽车市场销售量不会明显下降，因为随着人口的增加及汽车不断地更新，对汽车的需求还会有所增长。