车辆段上盖开发

1、华夏四季这个楼盘附近的地铁五常站，规划显示有五常车辆段综合体项目，请问是什么项目？

2018年7月6日，杭州地铁以138亿底价拿下是目前全国大体量的车辆段上盖物业之一。五常车辆段项目综合体总建筑面积84.94万㎡，规划有住宅、办公、商业、教育、体育中心、文化中心等业态。项目体量大，产品类型丰富，又有地铁优势。

2、地铁车辆段上盖物业，那车辆段在地下还是地上？

当然在地下了。就是说下面是地铁，上面是建筑物。

3、“深圳市地铁横岗车辆段上盖保障性住房”项目资料~

2010年5月，中国铁建中土集团珠海分公司喜获“深圳地铁横岗车辆段上盖保障性住房及相关配套项目（一期）”施工总承包工程，中标价6.3亿元，工期456日历天。
该项目业主为深圳市地铁三号线投资有限公司，建设资金来自政府投资，横岗车辆段上盖保障性住房一期工程占地约8.55万平方米，总建筑面积约17万平米，计容积率面积13.8万平方米，总共18栋（保障性住房15栋，商品房3栋）联体12层小高层。项目招标范围包括土建工程、给排水工程、电气工程、通风空调工程、防水工程、防治白蚁工程以及施工临时用电、临时给排水和施工场地内外临时道路及永久道路、室外工程、入户大堂及公共区域装修工程、消防工程（含防排烟）、燃气工程、花园景观环境园林工程、高低压变配电（包括检测及验收等相关费用）、弱电工程（不含预留预埋工程）和智能化、宽带、电话、有线电视、停车场管理系统、监控系统等工程及建筑物第三方沉降观测。

按照业主要求，工程质量必须达到深圳市结构优质工程要求。由于该工程是目前在建的深圳横岗双层车辆段3105标段的楼面施工工程，其施工难点主要是转换层高支模的施工，工期相对也比较紧张。

4、怎么开启大西安“地铁+”新模式？

最近，我们了解到，杭州“杨柳郡”项目，是一个典型的地铁上盖物业开发模式。其通过在地铁场站上方加盖物业，建设住宅小区的方式，不但改变了场站面貌，增加了城市空间，还增加了地铁的经营收入，满足了城市发展需要，受到了群众欢迎，是一举多赢的好模式。

对大西安来说，像杭州“杨柳郡”这样的地铁上盖物业，还是个新鲜事，但在香港、南京、杭州、宁波、成都等先进城市，对地铁车辆段、车站上盖进行综合开发，早已成为一种普遍做法。

我们要建设品质之城，就要像兄弟城市一样，让地铁上盖物业成为常态、不盖物业成为例外，通过“建设+运营+经营”的高度融合，最大程度地体现城市价值，着力打造大西安轨道交通生活新模式。

这种地铁上盖物业的“地铁+”做法，既能美化城市环境，改善人居环境，繁荣城市商业，还能节约资源，实现土地的高效利用，让原本只具有出行功能的地铁，成为一条条汇聚财富、提升城市品质的“金脉”。

要重视上盖开发。认识是前提，是基础。要改变地铁“重建设轻开发”的习惯，仔细研究、系统谋划，切实加强对地铁每一个站点、每一个场段、每一个交会口、每一个路段的开发经营意识，尽可能地改造提升地铁场站的空间利用率和综合承载力。

要加快利用步伐。地铁不仅仅是公共交通的“中流砥柱”，还是城市经济繁荣的落脚点。要以时不我待的紧迫感，抓紧研究、抓紧行动，对已开通的三条地铁线路，进行详细分析研判，能利用能开发的及时开发利用。

要做好长远规划。规划引领未来。要尽快开展在建线路和后续新线场段上盖开发的研究工作，加紧制定我市地铁上盖物业开发的规划，积极引入市场主体，尽快包装策划一批场段上盖项目、地铁特色小镇项目，力争早见成效。

地铁资源是城市的宝贵财富，是城市商业繁荣的“连接线”，容不得半点挥霍与浪费。各级各部门，要切实认识到地铁上盖物业的重要意义，马上就办、大干快干，积极开启大西安“地铁+”新模式，为追赶超越发展再添新动力！

5、为什么说副中心要跑大站快车？

昨日获悉，相关部门正在研究6号线全新的运营方案，将为副中心跑“大站快车”，快车将甩掉部分中间车站，方便市民快速通达城市副中心。

常营通运门站预留轨道

“大站快车”有两个特点，车速快、站间距大。6号线配备了北京最早的设计时速达到100公里的列车，这个速度在目前运营线路中是最快的。

昨天下午，两列6号线新车停放在东小营车辆段。

如果想实现“站间距大”，就得挑战高难度了。6号线、特别是城区段，车站较密。要想拉大站间距，就得甩掉一部分车站，从而实现把客流快速运送至城市副中心。

其实，早在6号线设计阶段时，就曾专门考虑过“大站快车”，实现快慢车混跑：快车停主要车站快速通行；慢车常规运行，每站都停。

地铁6号线

为此，常营站和通运门站专门预留了如同高铁站里的越行区，双站台、四条轨道，两条轨道供慢车停靠，两条轨道供快车停靠，慢车的旅客可以在站内换乘快车。

“大站快车”如何在运营组织中实现？

市轨道公司相关负责人介绍，6号线在设计上就已具备条件，信号系统也早有考虑，目前正在研究更详细的运营方案，未来快车在哪些车站停靠，还没有敲定。

不过，已经预留越行区的通运门站，目前处在暂缓开通的状态。

记者了解到，该站车站主体均已建成，设备安装及装修也已完成，但由于部分出入口要与周边建筑实现一体化，还只建成了一个出入口，尚不具备开通条件。

车辆段上盖周转房明年交付

除了为东边的副中心开通“大站快车”，6号线西边的线路也将继续延伸。

6号线西延工程将在今年年底率先开通4站：苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站、田村站。

由于线路有所延长，6号线也将新增20列车。

其中16列，就将停靠在通州东小营车辆段。承担施工任务的北京建工集团项目部负责人透露，目前东小营车辆段一期工程停车列检库可为6号线西延提供16个停车列位，已全部完工，联合检修库架修设备基础已具备设备安装条件。

2017年8月，地铁6号线重要配属工程东小营车辆段正在紧张施工。车辆段盖上部分将建职工周转房。

规划显示，这座车辆段位于通州区潞城镇东小营村，距城市副中心行政办公区仅2公里。未来这里不仅满足6号线西延通车的车辆停放和检修需求，车辆段上盖还会进行整体开发，咽喉区上盖为商业办公区，库区上盖为住宅，其中包括职工周转房。

“通过前瞻性的规划和条件预留，东小营车辆段及其周边片区将符合城市副中心的发展要求。”这位负责人说,根据目前制定的工期，上盖住宅将在2019年底交付。

6号线西延年底开通

东小营车辆段2017年2月初开工，2017年9月底结构陆续封顶，在2018年春节采取连续施工措施的情况下，工程进度大幅加快，施工总体完成比例约80%，机电安装完成85%，预计2018年5月底具备试运营条件。

就在不久前，6号线东小营车辆段已经“驶”入两列新车。

市轨道公司相关负责人透露，新购入的车辆与6号线一期、二期的车辆大体一致，但列车在一些细节上还有所升级。如列车悬挂系统刚度更强，在快速行驶过程中会更平稳，乘客乘坐更舒适。

“东小营车辆段是提高6号线综合检修能力的关键，投入使用后将顺利解决6号线停车列位紧张问题。”这位负责人说，6号线西延计划2018年底通车，居民在潞城站上车后，可从东六环直达西五环。同时，6号线也极大方便了往来城市副中心的市民出行，为城市副中心的建设发展起到促进作用。

6、琨御府地铁上住宅有噪音影响没有

到地铁上盖，如果你首先想到的是：交通便利，但难免有振动和噪音，且人流过多，周边不适合建设高端住宅项目……那么，你已经OUT了。现在，国内领先的地铁上盖物业水平不仅已经克服这些困难，还能为业主创造出更高的价值，已经成为一种国际先进物业形态代表，引领大都市的生活品位。
京投的“地铁上盖”，是人工造地——通过在车辆段上方加“盖”把地铁停车场盖起来，在这块地上做商业、住宅开发，形成市政交通功能和商业开发功能的叠加体。“如果不做上盖，这个地块本身是车辆段，对周围环境有很大影响，会有噪音和尾气污染。经过我们精卫填海式的开发，这块地才算诞生了。而这个过程也是很有意义的，既改造了环境，又得到收益，为政府分担了一部分建设成本。”该营销负责人表示，在北京乃至全国，由于技术门槛较高，这种地铁上盖物业并没有成为规模，京投公司从琨御府项目开始，包括目前同期在销售的西华府、公园悦府 (论坛)，已经开始推广这种物业类型。

7、为什么羊角这么喜欢车辆段上盖

羊是象形字。古代人民根据羊的形状所造出来的。所以如果是脑筋急转弯，就是因为它是羊，所以有角。如果是实际上的羊，那么是因为为了生存，逐渐生出来的为了防身，抵御天敌的进攻，也是为了求偶的工具。