车辆转弯离心力

1、汽车高速向左转弯，那么车身是往哪边翻车，为什么？离心力怎么计算？

汽车高速向左转弯，那么车身往右边翻车。

因为车辆在左转弯时，转弯的中心在左面，所以向心力方向向左，离心专力是向心力的反方向，所以离心力向右。向右的离心属力推车，车当然要向右翻了。根据离心力计算公式，离心力用车辆速度乘以时间就可以。

离心操作复时，将装有等量试液的离心容器（如离心瓶、离心试管等）对称放置在转头四周的离心孔内，依靠电动机带动转子高速旋转所产生的离心力使试液分离制。其相对离心力（RCF）的大小取决于试样在离心时的旋转半径r和转速n，其计算公式如下：

RCF=1.118×10-5×n2×r（百×g）XX度

式中：

n——表示转速问（r/min）

r——旋转半径（cm）

g——重力加速度单位（9.8牛顿/千克）

(1)车辆转弯离心力扩展资料：

当物体在做非直线运动时（非牛顿环境，例如：圆周运动或转弯运动），因物体一定有本身的质量存在，质量造成的惯性会强迫物体继续朝着运动轨迹的切线方向（原来那一瞬间前进的直线方向）前进，而非顺着接下来转弯过去的方向走。

若这个在做非直线运动的物体（例如：车）上有乘客的话，乘客由于同样随着车子做转弯运动，会受到车子向乘客提供的向心力，但是若以乘客为参照系，由于该参照系为非惯性系，会受到与他相对静止的车子给的一个指向圆心的向心力作用，但同时他也会给车子一个反向等大，由圆心指向外的力，就好像没有车子就要被甩出去一样，这个力就是所谓的离心力。

2、解释出列车在转弯时如何克服离心力的副作用

当物体在做非直线运动时（非牛顿环境，例如：圆周运动或转弯运动），因物体一定有本身的质量存在，质量造成的惯性会强迫物体继续朝着运动轨迹的切线方向（原来那一瞬间前进的直线方向）前进，而非顺着接下来转弯过去的方向走。
若这个在做非直线运动的物体（例如：车）上有乘客的话，乘客由于同样随着车子做转弯运动，会受到车子向乘客提供的向心力，但是若以乘客为参照系，由于该参照系为非惯性系，他会受到与他相对静止的车子给他的一个指向圆心的向心力作用，但同时他也会给车子一个反向等大，由圆心指向外的力，就好像没有车子他就要被甩出去一样，这个力就是所谓的离心力。
由于处于非惯性系中，此状况下物体所感受的力并非真实，所以有些说法会称这种现象为“离心运动”。
相对转动的非惯性系中的物体，所受离心力为F=mω^2r（其中ω表示非惯性系自身转动的角速度）。需要注意的是，该离心力方向为沿半径背离圆心。

3、汽车转弯离心力计算，多大离心力会翻车

车身往右，车辆在左转弯时，如果以一个中心为支点，那么车辆就相当于在做抛物线运动，所以车身是背向中心点往外的力，离心力用车辆速度乘以时间就可以了

4、.汽车转向时为什么会产生离心力 新闻

离心力是一种虚拟力，是一种惯性力，它使旋转的物体远离它的旋转中心。在牛顿力学里，离心力曾被用于表述两个不同的概念：在一个非惯性参考系下观测到的一种惯性力，向心力的平衡。在拉格朗日力学下，离心力有时被用来描述在某个广义坐标下的广义力。在通常语境下，离心力并不是真实存在的力。它的作用只是为了在旋转参考系（非惯性参考系）下，牛顿运动定律依然能够使用。在惯性参考系下是没有离心力的，在非惯性参考系下（如旋转参考系）才需要有惯性力，否则牛顿运动定律不能使用。想象一个围绕中心旋转的圆盘，角速度为ω。在圆盘上有一个质量为m木块，木块由绳子连接，绳子的另一端固定在圆盘的中心（也是旋转中心），绳长为r。木块随圆盘一同转动，假设没有任何摩擦力，木块的旋转是由于绳子的拉力。在随圆盘一同转动的观察者看来，木块是静止的。根据牛顿定律，木块受到的合力应为零。但是木块只受到一个力，就是绳子的拉力，所以合力不为零。那么这违反牛顿定律吗？牛顿定律只有在惯性系下才成立，但是随圆盘一同转动的观察者所在的参考系是非惯性系，所以牛顿定律在这里不成立。为了使牛顿定律在非惯性系下仍然成立，那么就需要引用一个惯性力，即离心力。离心力的大小为 ，与绳子提供的拉力相等，但方向与之相反。引入离心力后，在随圆盘一同转动的观察者看来，木块同时受到绳子的拉力和离心力，大小相等，方向相反，合力为零。此时木块静止，牛顿定律成立。

5、可不可以说汽车在转弯过程中受到离心力的作用

不妥，因为离心力并无存在。车在转弯过程中，要受到足够大的向心力的作用，才能顺利转弯，向心力的来源是常见的力（重力、摩擦力、弹力等）或几个力的合力。如果提供的向心力不足，物体将作离心运动。

6、为什么自行车转弯时是向心力而汽车转弯却是离心力？

因为自行车是2轮结构，转弯时车身倾斜产生向心力，该向心力与其转弯时的离心力平衡，才导致自行车不会翻倒，初学骑自行车的人容易在转弯时翻车就是因为没有控制好自行车的姿态，从而导致自行车平衡失控翻车的。
而汽车是4轮结构，车身不会向圆心倾斜，相反只会在离心力的作用下，使外侧的车轮受到更大的压力而变形，所以汽车在转弯时速度过大容易侧翻，特别是载重汽车更容易出现这种现象。解决办法就是修路时，将路面设计成向向心方向倾斜，以使汽车产生一定的向心分力，但这个倾斜度是固定的。

7、帮忙给解释一下离心力与向心力吧，汽车在高速运动转弯时，受到的是向心力呢，还是离心力呢？谢谢啦

离心力是一种虚拟力。
以汽车在高速运动转弯时为例，此时汽车因为惯性，有一种沿弯道切线方向保持运动状态的趋势，这种“趋势”感觉好像受到一个向外的推力，这种现象叫离心现象，这种假想的推力称为离心力。
而向心力是汽车实实在在所受到的力，是由车轮与地面的摩擦力提供的，施力物是地面，受力物是车，正是有了向心力，车才继续沿弯道行进，否则就沿弯道切线方向运动了。

8、请问当汽车相左拐弯时，什么力是离心力，什么力是向心力。描述一下。

离心力就是物体在圆盘上旋转产生背离圆盘中心的力，比如洗衣机的脱水桶就是使用离心力的原理。

PS 向心力 解释比较难 给你个文章吧

物体做圆周运动时，沿半径指向圆心方向的外力（或外力沿半径指向圆心方向的分力）称为向心力,又称法向力.
向心力公式：F向=mrω(2)=mv(2)/r=4π(2)mr/T(2)
*(2)指的是前面一个字符的平方
1．匀速圆周运动是非匀速曲线运动（或称空加速运动）．
匀速圆周运动的速度方向时刻改变，必定存在加速度．从运动学角度可以证明，做匀速圆周运动的物体的加速度大小为a=v^2/r=w^2r，方向总是指向圆心，因此匀速圆周运动的加速度，叫向心加速度．向心加速度只改变速度的方向，不改变速度的大小．
匀速圆周运动的速度和加速度，虽然大小均不变，但它们的方向却时刻变化．因此，匀速圆周运动是变速运动，而且是非匀变速运动．
2．对向心力的认识．
（1）向心力是从力的效果来命名的，因为它产生指向圆心的加速度，所以称它为向心力．它不是具有确定性质的某种类型的力．相反，任何性质的力都可以作为向心力．实际上它可是某种性质的一个力，或某个力的分力，还可以是几个不同性质的力沿着半径指向圆心的合外力．
（2）向心力为何不把物体拉向圆心
做圆周运动的物体，速度方向时刻要改变，为了改变物体速度的方向 需要一定大小的力，而向心力的大小恰好就等于所需要的力，因而它没有“余力”把物体拉向圆心．
3．匀速圆周运动和非匀速圆周运动
圆周运动按照速度大小是否变化可分为匀速圆周运动和非匀速圆周运动两类．
做匀速圆周运动的物体，速度大小不变，只是方向改变，因此加速度总是指向圆心，其大小不变；合外力亦总是指向圆心，大小不变．
做非匀速圆周运动的物体，速度方向和大小均变，它除了有指向圆心的加速度外，还有沿切线方向的加速度，所以合加速度不指向圆心，所受合外力也不指向圆心。物体的向心加速度大小a=v^2/r随v值变化，向心力a随F=ma值变化．例如，小球沿竖直平面内的光滑圆轨道运动，如图所示，球从上向下通过A点时的受两个力作用，
其中重力G方向与Va相同，使小球速度大小发生变化，轨道弹力N与Va垂直，指向圆心，使小球速度方向发生变化，即提供小球做圆周运动的向心力，合力F与Va成一角度，并不指向圆心.
4.在匀速圆周运动中，合外力不改变线速度大小，向心力即为物体所受的合外力； 在变速圆周运动中，合外力一方面要改变线速度的大小，另一方面要改变线速度的方向，所以向心力不一定等于物体所受的合外力，并且由于变速圆周运动线速度大小不恒定，所以变速圆周运动中向心力大小不恒定.