gps车辆系统设计

1、设计一套GPS定位系统，实现下面功能：在汽车不明去向时，车主发一条短信就可以知道汽车的具体位置

这个思路很简单啊，GPS系统能够显示出画面，这相当于是引用了卫星GPS数据，也不需要那么复杂，你有单片机嘛，只需要把GPS的输出端数据与单片机连接，然后给单片机设定一个接收信号(触发条件)，也就是当你手机向这个单片机发送信息的时候，单片机回赠一个信息给你，这个信息包含了GPS的输出数据。

不过这需要一个调制解调器，把你手机的信息转换成一个触发信号……但是，为了远距离传输信号，这或许需要移动或联通的网络服务。

如果你手机是彩屏的就更好，GPS的输出信息可直接以画面形式显示到手机上。

2、推荐gps车辆管理系统相关图书

1、交通现状与国家政策导向
当今世界各国的大城市无不存在着交通拥挤问题。以美国为例，1976到1997年期间，年车辆公里数以77％的速度上升，可是同期道路建设里程的增长数却仅为2％，在城市交通中的高峰时期，54％的车处于拥挤状态。由于交通拥挤，人们每天消耗在上下班的时间比平时平均多了1．5h。同时导致商业车辆在交通运输中延误，增加了运输成本。然而有限的土地和经济制约等使得道路建设不可能达到相对满意的里程数，所以就需要在不扩张路网规模的前提下，提高交通路网的通行能力。这就需要综合运用现代信息与通讯技术等手段来提高交通运输的效率。
随着公路交通运输的发展，交通拥挤、道路阻塞和交通事故频繁发生等问题越来越严重地困扰着世界各大城市。在我国，长期以来城市人均道路面积一直处于低水平状态，近十年有了较快发展，人均面积由2.8㎡上升到6.6㎡。尽管其增长幅度较快，仍赶不上城市交通流量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。另外，最近几年也是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以及摩托车的增幅年均在15%以上。以广州为例，广州市近10年来机动车年均增长速度为17%，其中轿车为19%，摩托车为35%。
相对于交通运输工具的飞速发展，我国交通配套设施建设明显滞后，道路安全网络、道路标识、交通指挥中心仍然不足。“单独从车辆方面或道路方面考虑，均很难有效地解决交通问题。通过采用信息通信技术、电子技术以及其他科学技术把它们联系起来，并实现智能化的ITS才能解决根本问题。”国务院信息化办公室综合司司长徐愈在2006中国信息化推进大会上表示，交通信息化需要融合科技力量才能使目前的交通问题得到改善。
交通部科技教育司司长孙国庆在“2007数字交通论坛”上表示：交通行业大规模推广应用信息技术可以有效节能降耗，合理配置资源，减轻交通压力，提高运输效率。今后两年我国推动交通信息化建设的重点工作有：加强交通信息化标准体系建设，完善交通信息网络基础，两年内形成公路、港口、航道等12个交通数据元集标准。引导和推动智能交通、现代物流、电子数据交换、交通信息通讯与导航及电子地图等信息化标准的制定、修定、和推广应用。在“十一五”期间，初步完善交通信息建设所需的核心和关键信息化标准，同时结合国家公共通讯资源和交通卫星通讯网络，形成管理有序、安全可靠、天地合一的交通行业信息通讯基础网络，推进应用系统建设，提高管理服务水平。在“十一五”期间，我国将在“基于定位系统的车辆运营监控、调度和精确计量技术”、“水上交通安全保障技术”等一系列关键技术列为重大专项或重点推广方向，力争在五年内，建成一套实用、及时、灵敏、安全的公路水路管理信息系统。即智能交通系统（ITS）。
GPS车辆动态管理系统是ITS的重要子系统，约占ITS系统比重49%。全力推进公交信息化建设已纳入国家发展的重要议程，12月初，全国优先发展城市公共交通工作会议召开，建设部、国家发展和改革委员会、财政部和劳动保障部联合下发《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》。作为与百姓生活、出行等密切相关的领域，城市公共交通的社会公益性质在此次会议上被予以突出强调。
结合国内公交客运管理的现状和发展趋势综合分析看，改善公交客运管理、提高运营效率规范运营秩序、保障安全生产、单纯沿用传统的管理手段难以应对发展的现实需求。只有采用新兴科技手段来提升交通管理的效益。
如今网络技术、移动通讯技术、导航定位技术、地理信息技术、计算机应用技术已渗透到社会经济的各个领域，作为集上述技术于一身的ITS子系统的GPS车辆动态运营管理系统已充分显示出对车辆即时、准确、全面信息化管理的独特优势，势必带来公交系统管理的深刻革命。
2、“stdier”斯迪尔 车辆动态监控管理系统的管理优势
⑴、用现代化运营管理和调度模式替代低效落后的传统管理模式
★ 实现网络化办公和无纸化调度、实时调度；
★ internet网上构建监控网络，监控工作不受地域限制。方便搭建运营平台，运营管理网络采用树状分布，方便不同区域、适用集团企业分层、分级运营管理模式。对全部线路车辆实行集中管理，分级调度监控；
★ 系统提供强大的管理分析功能。可对业务数据按照各种不同的口径进行统计分析，满足管理层的管理需求，取消人工添写路单、杜绝人为统计数据的失真和不公正性。数据统计自动化、精确化、科学化；
★ 结合强化管理手段和奖罚措施实现现场无人调度；
⑵、优化各项资源配置
★ 根据不同季节、时段和客流峰谷周期，合理调配运力资源，机动性强；
★ 即时编辑、发布合理均匀的行车间，避免运力浪费，降低消耗；
★ 减少站停时间，保障交通顺畅；
★ 大幅削减或取消在线稽查人员，代之于精确的自动运营数据统计，减员增效，提高全员劳动生产率。
⑶、实现企业管理的信息化、网络化、自动化，提升现代化管理水平
★ 借助IC卡、客流量计数系统、车辆定位技术和GPRS数据传输技术实现客运量、营运收入、运营秩序的过程的自动采集、传输、汇总，提供运营生产基础数据的实时性，满足不同管理层次的核算需要；
★ 各类统计报表、分析报表自动生成，决策依据，随即调用；
★ 与企业综合管理系统联网，实现企业网络化、自动化办公；
⑷、降低企业运营成本，使企业成本构成更合理
★ 该系统具有自动记录发车、收车、进站、出站、站停时间和检索车速、记录轨迹等诸多功能，可大幅减少运营、稽查、安全等行政部门的行政成本，从而大幅降低公交企业的运营成本。
★ 无纸网络化办公和统计的自动化可减少大量的人力、物资浪费，提高工作效率；
★ 精确的里程统计为油耗管理提供真实的依据；
⑸、安全生产，规范运营
★ 系统提供全自动语音报站、安全时速提醒功能，有效制约违规驾驶，减少司机作业强度，保障生产安全；
★ 制约超时驾驶、开疯牛车或蜗牛车的混乱运营秩序；
★ 制约监督越线、越区域行车；
⑹、改变服务观念，提高服务品质，展示“窗口”文化
★ 提供周全自动的乘车语音服务；
★ 提供精确的整点语音报时；
★ 系统接入终端：如智能电子站牌、到站提示牌、LED信息发布屏为乘客提供车辆到达时间、距离信息、导乘服务等综合服务要素，提高公共交通的整体服务水平和服务质量。
二、”stdier”斯迪尔 GPS 系统设计思想
整个系统的设计充分参照国家建设部、国家发改委关于《关于优先发展城市公共交通的意见》文件中提到的“全面提高公交行业科技水平和服务质量，尽快形成公共交通出行查询系统、线路运行显示系统、营运调度系统、站点和停车场站管理系统”的精神并参照“城市公交客运系统发展水平综合评价指标体系”进行，使公交GPS管理系统的实施能够提升城市公交客运系统发展的综合水平。
公交客运GPS系统平台的建设最终要形成“网络集中管理、分级责权监控、责任清晰、管理高效”的客运管理体系的系统建设指导思想；从而有效的提高公交客运车辆的运营效率和效益，提升公交客运管理水平，真正为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、优质的服务。
公交客运调度智能化管理系统按照先进、可靠、长远发展的思想要求进行设计，充分体现系统化、模块化、网络化系统集成的设计思想。在现有的GPS、GPRS、GIS技术在交通运输行业广泛应用的基础上，通过成熟的宽带网络技术ADSL以及计算机信息处理技术，构建一个智能化的客运调度管理平台，实现既满足数据和语音、无线和有线调度管理的需要，又能提供全面、精确、及时的运营管理统计分析数据，以建设一个高度信息化的公共交通客运管理系统。实现公共交通调度管理的科学化、网络化、和信息化。
三、”stdier”系统建设原则
⑴、系统的先进性
系统建设遵循先进的设计理念，采用新兴、先进的技术设计，我们在进行系统设计时，从系统性能、系统功能、产品稳定性、系统经济性能等方面考虑系统的先进性、兼容性和可扩展性。完全采用目前国际上的主流技术和系统产品，保证前期所选型的系统与今后系统性能提升在技术先进性方面的可延续性。
⑵、可靠性和稳定性
系统采用国际品牌高性能服务器作为硬件平台，数据库系统采用高可靠性和安全性的，能提供超大型系统所需的数据库服务的SQL Server 2000产品。系统的整体设计完全采用模块化、组件式设计结构，相关核心通信软件也完全采用模块化的设计思路，主控系统采用工业级ARM内核的CPU，运行LINUX系统，稳定可靠；采用高精度GPS模块和差分技术，灵敏度高，定位精度高达2-6米漂移小，定位迅速准确，特有的远程维护功能，可便捷地实现车载终端的设置、维护、升级。
⑶、系统的安全性
在互联网的出口，设置千兆防火墙，防止非法用户的恶意入侵，抵御计算机病毒的攻击，来保护内部网络安全。对外提供服务的网上查车、报表及管理服务器放置在DMZ区。局域网采用星型拓扑结构，采用VLAN技术， VLAN子网隔离了广播风暴，防止非法用户进入内部系统，对一些重要部门实施了安全保护，便于网络局域网的管理和网络重组。
⑷、可扩展性和开放性
系统具有良好的可扩展性，，支持各种应用的接口协议，使系统肯有灵活性和扩展性。支持多种硬件设备和网络系统的接入或输出。网站系统、数据库系统和信息通讯枢纽采用标准数据接口，具有与其他信息系统进行数据交换和数据共享的能力。计算机网络系统适应将来的系统容量扩展，支持数据分组通讯、支持统一标准的软硬件接口。车辆通信终端智能化多接口，适应GPS、监控、调度、报警等技术和管理发展的需要。
⑸、系统应用设备的配套性
全自动报站器、智能电子站牌、动态电子路牌、电子到站提示牌、无线LED电子屏、数码硬盘录像系统、电子路单稽查系统，为调度系统的深化应用提供物资及技术保障。
⑹、系统实现目标
以国家积极推动城市ITS（智能交通系统）建设为契机，结合公交客运管理的运行特性和实际需求，开发、利用3G（GPS\GPRS\GIS） + Internet网络技术，以及计算机信息处理技术和地理信息技术在公交客运管理中的应用。建成以3G+Internet技术融合计算机技术构建的公交客运智能化动态管理系统，最终实现对现行营运调度管理方式的改革，实施智能化调度、无纸化管理；对在线营运车辆的情况实时调度、监控；对车辆的运营秩序、安全生产实施有效的监督和管理；提供全面的统计分析数据为决策层制定高效的企业管理提供分析，从而全面提升企业效益；提供多元信息服务，系统能把相应的导乘服务信息以文字语音形式通过LED显示屏（选配）、智能电子站牌、全自动语音报站系统等同步传输给乘客，引导乘车，强化服务质量。最终建成“网络集中管理、分级责权监控、责任清晰、管理高效”的客运管理体系，从而对公交企业的营运、安全、服务三个方面实施高效管理，全面提升公交客运系统发展的综合水平，有效提高客运车辆运营的效率和效益，真正为乘客提供更加安全、方便、快捷、舒适、优质的服务。同时，该系统应能做到与城市道路交通信号管理系统、道路网络实时监控系统等其他先进信息系统的逐步衔接与信息共享，最终实现信息化、智能化城市公共交通的目标。

3、车载导航系统的系统设计

在车载系统中，除了与行车操控密切相关的车体、传动及安全系统开始导入更多的电子功能外，资通娱乐系统也越来越多地应用电子技术。当这个结合信息、通信和娱乐的车载应用系统被转移到汽车市场时，也发展出其独到的应用特点。
Telematics是指整合通信与信息的新兴车载应用。在产品定位上，可以分为可携式设备和车装式设备两种。GPS导航定位在Telematics中具有关键性的地位，车载GPS系统除了可为驾驶提供导航信息外，当它与无线通信技术（如GPRS/3G）结合时，可提供定位信息给Telematics的服务供货商，当这些供货商的服务中心收到个别汽车的位置信息后，就能够为车主提供道路救援、失车找回等服务。另外，出租车、公交车或游览车也可采用GPS来发挥车队追踪及控管的功能。 在客户端的GPS装置是一个单向的GPS信号接收机，它可以接收来自天空导航卫星的定位信号，这20多颗卫星可传送L1及L2两种信号，使用的频率分别为1575.42MHz和1227.60MHz，一般民用的GPS接收机只需接收L1于1575.42MHz的频率。
GPS定位系统利用卫星基本三角定位原理，由GPS接收装置先找到3颗以上空中卫星的所在位置，再计算每颗卫星与接收器之间的距离，即可得出接收器在三维空间中的坐标值。
进一步来看GPS接收器的系统运作流程（见图1），GPS卫星信号先由GPS天线来接收，再经由RF射频前端将高频信号转为中、低频数字信号，再传送到GPS基频组件，此组件的核心技术在于相关器的设计，也就是透过相关器来比对找出正确的卫星编号，进而对照取得多颗卫星的万年历和广播星历等资料。通道的相关器越多意味着找到卫星位置的速度越快，目前一般的GPS接收器至少提供12个通道的相关器，更高阶的接收器则具有16个，甚至是32个通道的相关器。
GPS接收器的控制功能由微处理器或微控制器来实现，此处理核心可以来自外部，也可嵌入在GPS基频组件当中。目前较初阶的GPS接收器产品常用ARM7作为核心，高阶的机种则会升级到ARM9核心。此外，这类组件也具备微处理器支持功能，例如UART和实时时钟（RTC）。
星历数据会以NMEA0183或RTCM等格式输出到主处理器，进一步与GIS地图引擎整合以显示所在街道位置，或透过无线通信接口传出位置信息，让远程服务器能够提供进一步的相关位置服务。NMEA0183是GPS惯用的一种标准通信协议，它采用简化ASCII的序列通信协议来定义数据传送的格式。 当GPS采用差分定位（DGPS）的辅助定位模式，如美国的WAAS或欧洲的EGNOS系统时，则需输出RTCM或NTRIP1.0的协议格式。此外，由于不同的接收器所提供的原始数据格式通常会不同，当有需要针对不同型号接收器收集的数据进行统一处理时，就必须建立GPS通用数据交换格式。 综上所述，一部车载GPS的硬件系统架构中，主要单元包括天线、RF前端、基频/相关器、处理器核心，此外，还包括内存、总线接口。这些单元可以采用离散式的方法来提高设计上的弹性，也可采用整合式的策略，将多个单元整合为一颗系统单芯片（SoC）、单封装（SiP）或模块，以降低设计的难度及成本。
当系统工程师在进行设计时，必须在效能、成本与弹性三大评量要件中进行选择。以效能来说，GPS接收器的效能指标有4项，分别是准确性、灵敏度、第一次定位时间、通道数量。当这4项效能指标都要求达到最高时，就必须强调接收器的处理器效能、相关器通道数量、内存容量及高速的对外连接接口。如此一来，产品的成本自然会大幅提升，这时大众市场未必能够接受，因此往往需要做一些必要的调整。
目前的技术已能够将GPS接收器架构中的射频及基频整合在一起，而高整合度的产品能提供更佳的成本效益。以ST的STA2056为例（见图2），它将基频与射频功能整合于小型的QFN-68封装之中。它在基频部分采用ARM7TDMI作为核心，频率可高达66MHz；在射频部分为主动天线系统，含有易与被动天线连接的接口；此外，它还内建ROM及SRAM内存。由于只需要用到少数的外部组件，因此能降低总体物料成本；其小尺寸能让产品设计更为轻薄短小，而且具有低功耗的优势。不仅如此，此类整合性产品也让工程师省下调校射频与基频整合的研究精力，可加速产品上市。 GPS天线也是决定GPS效能表现的关键。GPS卫星信号的背景噪讯为-136dBW，为避免干扰，国际电信法规规定卫星传送信号噪讯不得大于-154dBW，GPS的信号实际上相当弱，因此接收天线的灵敏度必须非常高。这和天线的大小及形状密切相关。可用于GPS的天线种类包括片状天线、螺旋式天线和平面倒F型天线（PIFA）等，其中又以片状天线和螺旋式天线使用最多（见图4）。由于GPS的信号属于圆极化波，所以GPS接收天线也必须采用圆极化的工作方式。
平板天线的好处是其耐用性及相对容易制作，成本也较低，不过它具有明显的方向性，平板要面向天空才能得到较好的接收效果。这种方向性会给使用上带来极大的限制；此外，它虽然能顺利接收到正上方的卫星信号，但若没有获取到低角度的卫星信息，误差就会相对较高，精确度也会下降。
较先进的做法是采用四臂螺旋天线，它拥有全面向360°的接收能力，使天线在任何方向都有3dB的增益。这让GPS接收器能以各种角度摆放，而且能接收到低角度的卫星信号。此外，也可导入Balun的电路设计，这样可以有效隔离天线周围的噪讯，能容纳各种功能的天线并存于极小的空间中而不会互相干扰，很适合手持设备的天线设计，不过此类天线的成本仍然偏高。 在车载的导航使用中，常会因为遭遇到环境上的遮蔽因素而造成导航工作无法正常运作。在高楼林立的巷道中，收信状况往往极差，当行进隧道中时，更是完全没有信号可用，这时可以透过方位推估（Dead Reckoning，DR）技术来作为暂时的导航工具。
DR的技术原理是透过能感测或测量距离及方向改变的装置，来估算出汽车移动位置的改变。正向的行进距离通常采用量程计或加速度计来进行量测；转动角度则使用磁罗盘、陀螺仪或差分里程计来量测；高度上的变化则需使用气压计。整合设计实例见图5。
里程计是每台汽车中必备的装置，GPS接收器可透过CAN Bus来连接里程计以进行测量，但里程计的缺点是会因使用时间过长导致准确性降低。较先进的做法是采用MEMS技术的加速度计和陀螺仪，它们的体积小，也容易进行系统整合，但是，精确度高的MEMS组件也需要较高的成本。此外，在实际应用中要提升DR系统的精确性，还要时常进行在线传感器的校准，这时就需要GPS的定位信号来修正DR传感器的参数项目。
在短时间内，DR的正确性相当高，甚至可以高于GPS，但随着使用时间的增加，DR的误差累积效应会越来越大，导航的精确度就会大幅下降，这时必须回归到GPS系统来找出绝对的位置，才能再次使用DR。DR和GPS是相辅相成的车载导航系统，但目前商品化的产品仍然不多，主要的瓶颈在于DR传感器的准确度和成本，以及与导航系统整合的算法开发方面。

4、什么是GPS车辆管理系统？都有什么功能？

GPS车辆监控系统是由全球卫星定位系统（GPS）、无线数据通讯（GPRS/CDMA/SMS）、计算机管理系统、地理信息系统（GIS）、互联网技术和移动监控所构成的物理平台。各个移动目标配备的GPS接收机可获取自己当前的位置。在通过GPRS/CDMA等链路向数据中心传递监控目标位置信息时，经过大型接收机系统处理后可以分析出当前目标所处的经度、纬度、方向、速度等；分控中心电脑通过互联网与中心数据库相连接，将收集到的各个目标信息通过GIS（电子地图）相匹配后，显示当前目标信息。
三连星GPS系统功能：　 1.精确定位车辆的具体位置、行驶方向、行驶速度——有效调度，保障及时完派车任务;2.根据需要，可调阅被控车辆45天内的行程、轨迹记录——有效分析，分配调度车辆;3.有效监管车辆的行车线路、速度、停车地点、时间——公车私用、拉私货的能得到控制;4.通过GPS调度管理，长途车辆减少车载空驶、绕路行驶——提高用车效率;5.精确地统计里程，燃油费少了，过路费少了、高速通行费少了——节约用车成本;6.快速显示车辆位置信息，查看附近的车辆并进行调度——提高服务质量、客户满意度;7.受控车辆所有的移动信息均被存储在控制中心计算机中——有助于公司用车协调，调配;8.远程操作，断电锁车，超速报警，掉电报警——保障驾驶员、及车辆安全;9.里程，停车时间、地点，车辆所在地图资料打印——方便制作领导或车辆管理单位要求的报表。10.油量的消耗的合理性与非合理性及加油量情况监管——对车辆油量进行监控，截制公有资源的浪费与流失。系统特点： 1、可靠性高：不易损坏。 2、方便维护：可以远程让设备重启，方便维护。 3、车载终端体积小巧：方便隐蔽安装。 4、操作简便：可以方便地搜索车辆、离线车辆分离、报警报表等。

5、如何妙用低功耗gps模块设计车辆监控系统

GPS车辆监控系统是为了加强车辆的可视性运行管理而建立的集成系统。它采用GPS全球卫星定位技术、GIS地理信息技术、移动通信技术以及计算机处理技术等构建而成，通过管理中心和车载终端来帮助使用单位实现车辆的监控调度管理。
GPS车辆监控系统GPS模块选型要点
GPS车辆监控管理系统的主要作用是车辆实时监控、行驶信息管理，从而为有关单位及个人对其拥有的车辆实施动态控制，提高调度管理能力，处理突发事件的快速反应能力。因此，对所选用的GPS模块定位精度是有一定要求的。

SKYLAB低功耗GPS模块SKG09A是一款完整的GPS模块，具有高灵敏度、低功耗、小型化、其极高追踪灵敏度大大扩大了其定位的覆盖面，在普通GPS接收模块不能定位的地方，如狭窄都市天空下、密集的丛林环境，SKG09A都能高精度定位。

6、什么是GPS车辆管理系统？它有哪些功能呢？

一、GPS车辆管理系统
GPS车辆管理系统（GPS Vehicle Management System）是利用全球定位技术、通过无线数据传输，并配合计算机软件（MIS）实现对车辆的各项静态和动态信息进行管理。它与以往的GPS定位设备最大的不同是管理功能的多元化和系统化，突出的是计算机软件的管理功能而非定位设备功能。而与普通的车辆管理系统相比，更是因其数据动态性凸现出优势。
二、功能主要有：

1、24小时实时定位。在使用谷米汽车在线定位平台查看车辆的时候，平台上显示的是实时定位信息，有利于个人及单位查车；
2、全新街景地图。新增街景地图，在找车及管理车辆中，可根据汽车在线上的街景地图，找到地标性的建筑物等，对查车起到重要的作用；
3、实时路况信息展示及测距功能；
4、安全电子围栏设置。电子围栏可以设置成圆形，也可以设置成不规则多边形状，更为人性化的电子围栏设置，为车辆安全提供了保障；
5、采用百度、谷歌、QQ等三大运营商地图，并提供卫星地图查看；
6、180天轨迹回放及无障碍查询，目前是国内首创！
7、里程统计。可以查询车辆行驶路线的里程总数据（180天内随意查询）；
8、总报警统计及超速详单查询，均可用excel表格导出来。
9、【租赁车行业】还有特殊的【黑名单功能】，在租车出去就多了一份保障！

7、完整的车辆GPS监控系统怎么建立起来的

1）没有什么GPS卡，GPS是在车载主机里实现，手机卡就是传数据，所以你买普通的手机卡，开通3G就可以了。
2）服务器架在公网上，需有固定的公网IP地址，经纬度信息就通过车载里的3G模块，传给服务器，再经过服务器转发给终端。终端一般是用厂商专门的客户端软件，因为要将经纬度信息配电子地图的，还有报警输入输出、运动轨迹等多种功能都要在客户端软件上实现。也就是说整个系统是CS架构的。（终端访问服务器当然通过网络）
3）其实厂商是巴不得你自建服务器的。由于公网IP地址，都是在要租很高带宽才给的（例如企业2M独享带宽，每月费用是7000元左右。即使服务器放在运营商机房进行托管，也要1年1万多）。所以你要的车载台量不是太大的话，并不划算自建服务器。也正因为如此，没有一家厂商会搞个平台给别人白用的，所以你就不可能买到什么通用的车载台。