1、事故车辆拖至4S店，车损较重，如果拆解后，保险公司认为要报废，拆解费谁承担？
尽量协商，4S店也不想报废。因为他们挣不到修理费了。如果是你的车就报废吧，如果对方的车，那就修复吧。拆解费都是可以协调的
2、车辆定损和拆解费用是保险公司出吗？如果拆解完以后，车辆需定全损，还要装好车辆吗？拆解分是保险公司出
拆解一般是车主委托维修维修机构来完成，保险公司拍照确认损失！如果你在拆解店维修了他就不收费！保险公司一般会问你在哪修确认完了他才去定损避免你多交拆检费！请采纳谢谢
3、车损到什么程度，保险公司会同意报废处理？4S店拆解费用怎么理赔？正规车损报废流程是怎样的？
当修车费用超过实际价值时，就走全损程序，建议车主与双方保险公司协商全损处理，把车作价给4S店，然后共同协商定损金额。
4、4S店收取事故车拆解费有法律依据吗？如有请详细列出法规条例！
4S店是以盈利为目的的企业，这个费用如果是维修之前已经商定好的了，有书面或者其他证据，那你就要依据合同办事
但是如果他们拆解后才说要有定损费，需要交纳，那你可以让他们拿出法律法规。
还有一种情况就是一定数额的费用500或者1000，也可以是其他的金额，视具体严重程度而认定，而非10%。因为他这个10%，完全由他而定，维修费用可以说成2万，也可以说成3万。中间的10%差价达到1000元。
这种事最好事先商量，如果已经发生，那你就找他们要证明，把自己处于主动位置，之后给他们一些利益，毕竟4S店是盈利企业，各自退一步，付一些钱了事。
5、4S店拆解费比例
这个问题很复杂，关键看你车辆档次，事故损失部位和损失大小。如果你想4S修车价格到综合厂维修，保险公司不一定会按4S价格赔给你，可能会重新核定损失。一般来所小事故，拆解费占比10％左右，大事故的话其占比20-30％。
应该说到综合厂维修价格会便宜，原因人工便宜，不过分象4S分项定损，粗略估价能赚钱是基本。缺点服务不那么象4S好，修理质量可能会好会不好，事故后检测的东西少一些。
另外2年以内新车建议不要综合厂以后出现质量问题，4S店会因为你到其他厂维修拒绝负责。
6、问一下事故车辆在四S店拆装费怎么算
修理工时的核定 1，目前在事故车辆修复工时的确定问题上，各个部门大多数都是凭经验对修复工时进行大致的估算。事故车辆由于碰撞的轻重不同其各个部位的变形程度也千差万别，尤其是钣金的工作量差异更大，很难有一个统一标准，不像4S店的主机厂对维修保养更换配件，有一个明确的取费标准，但对事故车辆的修复截止到目前各部门均无一个统一的标准。因此要对事故车辆定损，估价，准确合理。就要求核损估价人员不但要精通汽车维修技术，而且要熟悉事故车辆修复的整个工艺流程，还要掌握各种汽车零部件的维修标准，和检验技术及修复方法。保险公估保险理赔) m! a D3 X9 ?
2，事故车辆修理工时的确定，一般按工种分类，确定它所涉及的工种范围包括，机修，电气，漆工，铆焊，朔焊，皮件，空调等。但现在的修理厂及4S店，基本将工种分为三大类钣金，机电，漆工，事故车辆除特大事故外，一般事故较多。从各个工种所占比重看，钣金，漆工，所占工时较多，因此在事故车辆工时核定时，应认真作好钣金漆工的工时核定。3，工时核定的方法：机动车碰撞后其车身部分很可能产生变形，因撞击后车体变形的随意性，其变形损坏的程度也千变万化。修复难易程度，及修复的工作量也千差万别，很难有一个比较标准的准确的工时定额。目前通常的作法是，按车类，车型，进行分类工时核定，本人认为应该按各工种的实际工作量核定，即机电工种的损坏件，经核损后的拆装更换工时。钣金工种的校正，平修，验装工时。漆工的整车，单件，及多组件喷漆工时。过去老的工时计算方法如：吉林省交通厅吉林省物价局共同下发的96吉林省工时定额及取费标准，是老式的模拟工时计算方法，取费标准也早已不适应现在的市场经济。现在的四S店工时取费标准，按主机厂规定的每个工时标准基本为100元，而老的取费标准为，总成大修级企业每个工时标准为7元，二级维护企业为5元，小修理为3元。已远远不适应现在的市场经济。所以本人认为：肇事车辆的修理工时核定应该按照实际工时来确定，工时的取费标准，按着吉林省的实际经济状况，4S店的工时给付标准应为40-50元较为合理，（理由按4S店一个高级工每天工作10小时计算，创造工时产值为500元，每月按全勤30天工作日计算，为15000元。修理工的工资构成基本上所有修理企业均采取计件法，暨按工时收入的15%-17%左右，提取工资，每月工资标准大概在2000——3000元左右，如一个不足百人的普通四S店他每月售后的产值在100万左右，工时产值约30-40万元，一般4S店的高级工与工人的占比为10%因大多数修理行业的高级工平均工资标准基本都处于这个水平左右）。所以按照实际工作量核定工时，是较为合理的。这样就需要鉴定，估价人员，必须熟知各工种的工作量，及各种肇事车辆的拆解修理工艺流程，合理计算工时用量。4，关于喷漆工时及费用的核定，喷漆分为整车喷漆，和单部位，及多部位喷漆。现在的四S店及修理厂都将工时和喷漆的原材料成本合在一起计算费用。如一台金属漆捷达全车喷漆4S店要价4000元，一个前杠500元，单门450，叶子板350。以一个前杠单部位件金属漆，喷漆成本计算，漆及其它辅料〔漆150克每公斤500元成本=75元，底漆200克，每桶100成本=20元（1，5公斤桶）其他原子灰，填眼灰，橡胶水，胶带，柔软剂，粘尘布，砂纸，遮蔽物等合计成本为40元，烤房一个小时的水电油成本=100，工时2个100元合计340元毛利为32％。此为单件计算如果多件喷漆每增加一件应递减成本30％因多件喷漆相应的漆，和辅料成本的减少，而烤房成本只计算一次，所以计算多件喷漆时以一件为基数每增加一件递减30％的费用成本，来核定工时。（按过去理论计算增加第一件递减10%第二件递减20%第三件递减30%根据本人多年的实践经验，只要增件就递减其对成本和利润的影响微乎其微可忽略便于定损人员计算）一个好的定损人员要在损失核定后能够计算出维修企业在修理此车的毛利率是否控制在30-35之间。5，钣金工时的核定，应按照受损的级别来核定，像特大事故和严重事故车辆，首先应有钣金工，机电工，对车辆进行拆解，然后对不需更换，需校正修理的部位进行核定。首先使用车身校正设备，对车身及受损严重部位进行恢复原来的几何形，基本恢复形体后需要用未经损坏的该部结合件，进行局部配装修验。所以钣金工时的核定首先核定拆装,然后核定恢复形体的工时，及局部平修校，和验装的工时,一般事故，和轻微车损不需校正的，只核定局部平修及拆装工时。拆装，拆和装不一定是对等工时，如发动机的抬装，抬一般为3-4个工时，而装则需5-6个工时。但在钣金的结构件拆装上有些拆要比焊装费时，但有些工时核定也不是一成不变的，因为有些修理厂的维修设备，工具，工艺较为先进，有些修理厂的设备，工具较为陈旧工艺较为落后说以损伤较为接近的车损按一样的工时核定，有的修理企业毛利很高，有的企业则毛利很低，所以在核定车损时以本人多年的实践，暨要秉持，公平，公正，又要将被保险人，修理企业，保险公司三者的利益平衡好使三者之间的利益均不受到损害。以上是本人对车损鉴定方面的一点粗浅认识，望有识之士给与批评指正.
7、事故车拆解定损后报废和拆解前报废之间的差额？
这个问题其实主要涉及两个方面，一是事故车残值问题:当事故车损失＋事故车残值金额达到或超过车辆车损险保额或实际价值，保险公司就可以考虑按全损定损（接近也可以协商），事故车残值，其实就是残值的价值，对收购事故车来说，不拆解的价值肯定要比拆解后的大，所以拆解后的事故车残值会有所下降，对于车辆保额不变的情况下，按全损定损定损的车，保险公司当然不愿意拆解，而是和车主谈成全损。当然有时为了把损失确定全面，车辆又不得不拆解，所以车辆定损金额上去了，但车辆存在拆解费，拆解费最后不是保险公司出就是车主自己出，不管谁出，都会降低实际拿到手的赔款。二是单换总成件的损坏部分，现在有些有资质的维修企业可以单换汽车主机厂安总成提供的配件，保险公司为了降低定损金额，也愿意选择单换损坏的部分。
8、车辆拆损怎么收费 二级修理厂收15%吗？
不合理，首先定损是不要钱的，如果保险公司收定损费，那你直接投诉保险公司，
拆损是有的修理厂想留你的车修，你不愿意在他那修，他就要收费，这个费用还是只能通过保险公司协调，拆车之前看他们有没有告知你需要付钱，如果没有的话，你可以不在收费的修理厂修车
9、汽车估损费用 ，还有 拆解费用 保险公司给报吗？
都是给报的
1：你的车如果不在他那里修他会收你拆检费和停车费，如果在那里修-那你就和老板讲一讲免了这两项费用，应该是可以的
2：还有两个事要和你讲，
第一物价局的定损费（按车损的8%--10%收）保险公司是不给报的。
第二拆检厂收的维修费可能是按物价局的价格收的可能会和保险公司的价格有差距，你要有心理准备。差价保险公司不管。只能通过法院才可以。
10、提前报废车辆送拆解长拆解收费吗
这是垄断企业，特别是小地方，更是厉害。对于报废车辆拆解，企业要付给车主一定的补贴，看起来企业是亏损的，可实际上实行定点报废，车主没有选择，车子不完整，企业可以不收，车子不能动，企业可以不收，对于其中的一些零配件，例如轮胎什么的，都是由企业自行销售处理的，这都是利润来源。