1、“汽车碰撞”的诊断步骤是什么？
1、了解车身结构的类型。
2、以目测确定碰撞部位。
3、以目测确定碰撞的方向及碰回撞力大小，并答检查可能有的损伤。
4、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件( 如车轮、悬架、发动机及附件等)。
5、沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，直接没有任何损伤痕迹的位置。例如，立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。
6、测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车上的尺寸来检查汽车车身的是否产生变形量。
7、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。
2、什么是汽车碰撞理论？
汽车安全碰撞话术有 汽车碰撞理论 和碰撞标准，
首先汽车碰撞标准：是按照不同的地方（国家）制定了不同的碰撞标准比如说保险杠的碰撞标准：美国是10km/h碰撞不变形不损坏，欧洲是以17km/h为标准来测试保险杠是否符合本国制定的碰撞标准。
其次你说的碰撞理论：理论一般都是科学家和实验家抽样而出示的一种概念标准，我想问下你，你知道为什么中国测试正面碰撞用60km/h来进行碰撞试验，而欧洲又用80km/h来进行碰撞试验，他们设定这个的依据在哪儿？ 说实话没什么依据，这些就是科学家给的一些理论建议值，终上所述：假设性的概念性的都属于理论一套！ 解释了理论，你自己在结合我所说的标准你应该明白了吧？
3、什么是汽车碰撞事故？产生汽车碰撞事故的原因有那些？
就是说两车由于一方或者双方的过失导致相撞的局面，
原因1、车速高，驾驶人的视觉变差，容易发生追尾事故。2、不同车型的驾驶视野差异，造成追尾事故3、车辆自然减速，自然加速的差异，导致追尾事故4、驾驶员的操纵特性造成车辆追尾事故5、车速判断上的失误，导致车辆的追尾事故6、安全行车距离不够,导致车辆追尾事故7、不按规定的路线或速度驾驶,导致追尾事故8、对警示标志视而不见,导致追尾事故
4、车辆碰撞一次买保险有什么区别
保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。
我想我完全能帮到你,不用全部购买,至于为什么,请听我给你分析,因为我曾经做过汽车销售这行.
首先我给你大概解释一下这些险种分别是什么意思:
第三者责任险(说白了,就是你撞到人了,保险公司给的最高赔偿,有几种选择:5万,10万,15万,20万,25万,30万等,就是说如果你买的是10万,那么你得把人撞死了,它才会有可能赔你10万,所以这个险是必须买的,因为人命很脆弱,路上最多的也是人,风险最大.)
车辆损失险(这个险是你的车子发生碰撞,擦挂等一系列事故时,赔付你的,不用说,这个也必须要买.没人能保证开车从不擦挂和碰撞.)
车辆盗抢险(这个险可买可不买,如果你上班和住家的地方保安措施高的话,可以不用买,但是你为了以防万一,毕竟是新车,那么第一年可以买,以后车子旧了,就可以不买了.)
车上责任险(这也就是座位险,分了前两座和五座,有两种买法,就是说如果购买了这个险,在发生交通事故的时候,每个座位最高赔付1万.最高是指什么情况,我不用明说了吧,不吉利.所以这个险就看你自己个人的意思了)
无过失责任险(这是指当你无过失时,但是又必须赔偿时购买的,一般是什么情况呢?比如你在高速路上撞到了行人,但是行人是不允许上高速路的,你是无责的,但是最新道法规定你至少需要赔偿20%.这个险也由你自己衡量.)
玻璃单独破碎险(完全无必要)
不计免赔特约险(这个险必须要买,为什么呢?车辆损失险最高只能赔付80%,那么剩下的20%呢?只能你自己买单了,如果你买了这个险,那么就是赔100%.打个比方,你一次碰撞,修车费5000,如果你没有买这个险,赔80%,也就是4000,如果你买了,就赔你5000.)
说了这么多,总结出来,
第三者责任险车辆损失险不计免赔特约险(这三个是必须要买的.)
车辆盗抢险(选买)
车上责任险(选买)
无过失责任险(选买)
玻璃单独破碎险(不买)
好了,希望你和你的爱车都能永远年轻!!!当然,一路平安!!!
5、车辆碰撞的基金有什么和追尾碰撞等几种
就是说两车由于一方或者双方的过失导致相撞的局面，
原因1、车速高，驾驶人的视觉变差，容易发生追尾事故。2、不同车型的驾驶视野差异，造成追尾事故3、车辆自然减速，自然加速的差异，导致追尾事故4、驾驶员的操纵特性造成车辆追尾事故5、车速判断上的失误，导致车辆的追尾事故6、安全行车距离不够,导致车辆追尾事故7、不按规定的路线或速度驾驶,导致追尾事故8、对警示标志视而不见,导致追尾事故.
6、什么是碰撞标准
中国汽车碰撞标准解读
8月24日，广州本田雅阁与奥德赛成功进行了国内首次车对车50时速公里碰撞试验。8月29日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室，中国新车安全评价——C—NCAP进行了第一次评价测试，此次所选车型为骐达DFL7161AB型轿车，碰撞结果将于10月公布。此前5天，广州本田在长春国家汽车质量监督检验中心成功进行了国内首次车对车50时速公里碰撞试验，碰撞车型为雅阁与奥德赛。今年6、7月间，一汽奔腾轿车先后进行了国内首次侧面柱碰撞试验、真人实车侧翻试验和极限静压试验，都获得了成功。还有3月22日长城哈弗进行了正碰和侧碰试验，2月17日一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验……乘用车碰撞安全，已成为企业和消费者关注的焦点话题。
安全成为乘用车入市门槛
2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后，国内新车上市前必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时，车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。今年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐步向国际惯例接轨。
“双碰”标准主要参照欧洲现有同类法规制定而成，测试发生侧面碰撞时，汽车对车内乘员的保护程度，以及后碰撞时油箱的安全性能。侧碰标准中明确规定，所有M1类车型（9座（以下）4轮（以上）载客机动车辆）和N1类车型（最大设计总质量≤3．5吨的4轮（以上）载货机动车辆），都必须满足侧碰的强制性规定。而在后碰撞标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰强制性规定。
“双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。同时，专家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用提升安全性能的措施。对于已上市的在售车型，“双碰”标准给予3年的缓冲期，并自规定发布之日起36个月后开始实施，即到2009年1月18日后，未达标的在售车型必须退市。
去年10月起，欧盟国家新生产的乘用车都要求安装主动行人保护系统。据专家透露，“双碰”标准出台后，我国也开始研究对路上行人的保护。预计3年后国内关于行人保护的强制标准也将出台。
中国新车安全评价体系形成
国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车获得上市资格。但是对于我国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在发达国家，一项严格规范的行业性标准NCAP（NewCarAssessmentProgram），即新车评估规程，成为汽车业界公认的权威评价体系。其对车型的客观评价结果是消费者选车时的重要参考系数，也能促进汽车厂商提高汽车安全性能设计。
我国部分在售的合资品牌乘用车会提供该车型在本国的NCAP评测中的结果，但是车型引进以后，很多车辆会进行不同程度的适应性改造，可能已经简化了一项安全配置，这会对汽车的安全性能产生影响。而自主品牌乘用车由于只要通过强制性国家标准就能上市销售，标准水平较低，而且对其安全性能没有定量评价，车型之间无法进行比较。
C—NCAP的问世，填补了这一空白。据中国汽车技术研究中心介绍，C—NCAP的具体实施细则是在中心研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征制定而成的，为此已经进行了1200多次前期碰撞试验，今后细则还将不断完善。评价测试结果共分为六个星级。试验车辆是中心利用自有资金购买获得，即使是企业自愿进行的评价也采用同样的程序。今年中心将投入800万元作为C—NCAP测试成本，其中500万元用来购车，将能购买到12款测试车型。第一批碰撞评级结果将在10月份公布。
据介绍，近日，一项有关C—NCAP的调查显示，70％左右的被访者认为C—NCAP的建立很有必要或者有一定意义，52％表示购车时会参照C—NCAP的标准，近60％认为从长期角度看，C—NCAP的建立有利于自主品牌发展。
汽车碰撞测试的市场命运
安全性能检测不但成为国家标准、行业热点，也成为汽车厂商市场推广的重要手段。一向安全口碑不太好的日系企业对此尤其重视，广州本田的国内首次车对车碰撞试验、一汽丰田锐志的正面偏置碰撞试验，都在试图扭转消费者的偏见。而对于自主品牌，树立安全、可靠的口碑也是提升品牌形象的重要一环。一汽奔腾上市前的碰撞、侧翻等试验，以及长城哈弗的正碰和侧碰试验，都较好地起到了这一效果。
企业主动打出碰撞营销牌，且都采用了比现行国标更高的标准，足见汽车碰撞测试的市场潜力。在C—NCAP正式实施的同时，国内还有几家机构表示将进行NCAP项目。清华大学与北京大陆汽车俱乐部年初推出NCAPCHINA，各项准备工作正在进行中。
客观、公正是C—NCAP一直强调所要遵循的准则，也是业界关注的焦点。中国汽车技术研究中心称，试验车辆以市场购买方式得到，对于企业的委托评价，也将严格按照选车程序从市场上购车进行。试验结果也将直接通过媒体向消费者进行宣传，从而达到指导消费的目的，并最终拉动汽车厂商重视汽车的安全性能，积极改进车辆安全。然而，测试机构的不断承诺似乎还是不能让大家放心，碰撞测试试验体制的健全才是保证公正性的有效途径。在国外，NCAP的实施过程往往有保险公司的参与，如美国保险非营利团体等。考虑到汽车安全性能与自身收益的相关性，保险公司加入后对碰撞测试能起到一定的监督作用。C—NCAP似乎也应该引入一个制约机构，以确保其客观、公正性。
NCAP是什么（链接）
NCAP即为新车安全评价规程，是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系，可以对车辆的安全性能进行定量分析。它所规定的实车碰撞速度比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。
根据各国车辆构成情况、碰撞事故特点、技术水平等原因，每个国家所实行的NCAP在试验项目、试验条件、撞击速度和撞击形式等方面都有所差异。
NCAP最早于1978年出现在美国，进入20世纪90年代后，欧洲、日本和澳大利亚等也相继建立了自己的NCAP体系，分别被称为美国的NHTSA—NCAP、欧洲的Euro—NCAP和日本的J—NCAP。其中欧洲的NCAP最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。
欧洲Euro—NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面40％重叠可变形壁障碰撞试验时速64公里，可变形壁障侧面碰撞试验时速50公里。碰撞测试成绩最高5星，最低1星。近年Euro—NCAP也将汽车对行人保护程度划分为四星级。
美国NHTSA—NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星，最低1星。
日本J—NCAP：试验项目主要包括正面碰撞、偏置碰撞、侧面碰撞、制动性能和行人头部保护。正面碰撞时速为55公里；偏置碰撞时速64公里；侧面碰撞时速55公里；行人头部保护试验是以时速35公里的速度用模拟假人头部的冲击锤碰撞发动机舱，测量伤害值。最高6星，最低1星。
中国C—NCAP：测试项目包括三项，一是正面100％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。最高6星，最低1星。
7、什么是车辆的正面25%小重叠碰撞试验？
听说过美国最严格的IIHS25%重叠碰撞吗？25%正面重叠碰撞指测试车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25%的固体物质。由于碰撞面积大大减小，压强会增大很多，因此对车辆的安全性能要求也更高，在小重叠正面偏置碰撞测试中却几乎全军覆没，仅有斯巴鲁新森林人获得了优秀的评价，像途观、CRV、翼虎、等主流城市SUV在这项测试中则反映平平。
有用给好评 谢谢。