1、地铁列车转向架种类
要了解城市轨道车辆转向架的，从其特点，结构，工作原理逐一分析
城市轨道交通对转向架的要求与普通铁路相比，有以下特点：
1站间距短，起停频繁，对牵引和制动性能要求很高；
2曲线半径小，对走行部要求高；
3线路坡度大，可达30％o一60％0；
4载重从310人(18．6 t)到432人(26 t)，空、重车重量差大；
5行车密度大，最短行车间隔可达1．5—2 rain，自动控制程度高；
6运行环境特殊，安全可靠性要求极高；
7对噪声要求严格；
8需满足城市总体风格和居民的审美要求，车辆造型和色彩要求极富创造性。
对于转向架，其优良的性能和性能稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护和特殊
的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和安全至关重要，对轨道交通系
统运行的经济性有重大影响。
现在国内除了采用国产转向架，还有引进国外技术的，主要有两种：一种是上海地铁l号线、2号线和广州地铁l号线转向架，为欧洲整机进口的产品；另一种是北京复八线地铁用转向架，为引进韩国韩进重工技术而研制生产的产品。杭州地铁采用的是德国西门子公司所研发的车辆，故重点介绍欧洲系列产品。
SF一30型转向架
SF一30转向架是西门子公司开发的、采用独立旋转车轮式的动力转向架，应用于100％低地板轻轨车辆Combino．车辆的车厢为纵向全贯通式。没有过渡台阶。实现了100％的低地板。车辆地板距轨面高度仅为320 mm，方便了乘客卜下车。到目前为至，两门子已经成功开发出了SF—40、SF一50等型转向架，并广泛应用于欧洲各国的城市轻轨(LRV)低地板车辆上。sF一30型转向架的车轮采用独立旋转车轮，转向架采用内侧焊接式构架，动装置为左右方向纵向布置2个交流异步电动机和齿轮箱，一系悬挂采用锥形橡胶堆定位，二系悬挂为4个螺旋钢弹簧和垂向液压减振器，制动采用轮盘式单元制动装置。
TSF II型转向架
为使城市轻轨午辆实现低地板化，法国阿尔斯通GEC公司成功开出了TSFⅡ型独立旋转车轮动车转向架。该转向架的主要结构特点是：采片独菹旋转车轮实现100％的低地板化。为便于驱动电机的安装和增大车厢过道宽度．采用了内置构架式轴箱装置放在轮对内侧，一系悬挂采用V字形橡胶堆，二系悬挂采用螺旋钢弹簧。电机纵向安装在构架两侧。基础制动采用外置式轴盘制动，并装有电子防滑器。
2．1．3庞巴迪动车转向架
为了降低轻轨车辆运行时的噪声，庞巴迪公司开发出了一种低噪声轻轨车辆动车转向架
我国城市轨道交通车辆转向架的发展趋势
1内侧轴箱悬挂转向架：
(1) 转向架质量及簧下质量大幅度降低，改善了动力学性能
(2)降低轮对摇头角刚度，改善曲线通过性能
(3)降低转向架的扭曲刚度，提高适应线路扭曲不平顺的能力
(4)改善了空气弹簧的工作条件。
(5)便于结构布置，增大车厢过道宽度，实现完全
(6)降低车辆运行时的噪声
(7)采用外置的轮盘制动装置，便于更换和检修。
2单轴转向架
（1） 重量轻：轮对数量减少。减轻簧下质量
（2） 结构简单：有利于降低维护成本，减少检修工作量，轮重的调整较传统转向架简便
（3） 性能优越；易于实现轮对的径向调节功能，有利于曲线（特别是小半径曲线）通过，降低轮轨作用力和磨耗
（4） 降低噪音：轮对数量减少，轮轨噪音亦减少
（5） 轴重：由于轮对数量减少，对于相同的载重平均轴重必然增加
（6） 由于只有一对轮对，转向架在结构上市不稳定的，必须在车体与转向架间设置约束。这种约束，这种约束功能和纵向牵引功能应由不同的机构来分别实现，以使点头振动和纵向牵引的解耦，一旦涉及不当极易导致动力学性能和舒适性的恶化
3铰接式转向架
（1） 整列车转向架数量大大减少，减轻了车辆自重。
（2） 减少了运行时轮轨阻力，在同样的运行工况和轴重条件下，可以减低车轮对钢轨的冲击能量，减少钢轨的磨耗和对线路的损坏
（3） 有效降低了轮轨接触噪音，减少了钢轨和轮对之间磨耗产生的污染
我们老师也要我们写调研报告来着。。老板给分吧
2、什么是城轨悬挂式转向架有木有
没听说过悬挂式转向架，只听说过一系悬挂转向架和二系悬挂转向架：一系悬挂转向架仅在轮对轴箱和构架间或者仅在构架与车体间有弹簧，二系悬挂转向架是在轮对轴箱与构架间、构架与车体间都设置有悬挂弹簧。
3、重庆城市轨道车辆转向架结构特性研究的毕业论文提纲怎么写??
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4、城轨车辆转向架由哪几部分组成？
转向架主要组成包括:
1、轮对2、轴箱3、一系悬挂（弹簧悬挂装置）4、构架5、二系悬挂（车架
/体与转向架间的连接装置）6、驱动装置（动力转向架）7、基础制动装置
再看看别人怎么说的。
5、城轨车辆转向架由哪几部分组成？
转向架主要组成包括:
1、轮对2、轴箱3、一系悬挂（弹簧悬挂装置）4、构架5、二系悬挂（车架
/体与转向架间的连接装置）6、驱动装置（动力转向架）7、基础制动装置
6、城轨车辆基本组成
城轨车辆大体分为A,B,C三型车，不同的车型有不同的组成部件。A型车为不带受电弓，车端有司机室的拖车，（拖车即为不带动力的车，对应的动车则为带动力的车）。B 型车为带受电弓，不带司机室的动车，C车为不带受电弓也不带司机室的动车。三种型号的车都主要由车体，底架，转向架，基础制动装置，车端连接缓冲装置等五部分组成。A,B,C三型车组合在一起，形成一列完整的列车，才能正常运行。
7、中车南京铺镇城轨车辆厂转向架车间焊工待遇好吗？
不太一样。车辆是主要负责大铁路上的车辆。是南车集团下属企业。城轨车辆公司是负责城轨车辆的。是和阿尔斯通和资的.
8、南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司的转向架车间属于老浦厂吗？
你好，我是浦镇公司职工。
首先要弄清楚一点，你所说的老浦厂已经在08年更名为南车南京浦镇车辆有限公司（注意与南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司的字面区别）。
其次，南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司是南车南京浦镇车辆有限公司控股的子公司，财务独立核算。转向架车间厂区在新厂区，与南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司厂房相邻，但是转向架车间和车体车间仍属于南车南京浦镇车辆有限公司（即老浦厂）统一管理。
9、城轨B型车的转向架有什么缺点
（1）转K2型转向架
优点：抗菱刚度好、空车弹簧静挠度大、减振装置减振性能好、车体与转向架间有合适的回转阻力矩，抑制车辆蛇行运动性能好、运行速度较高。
缺点：自重较大、结构较复杂、检修不方便。
（2）转8A型转向架
优点：自重轻、结构简单、检修方便。
缺点：抗菱刚度不足、空车弹簧静挠度小、减振装置减振性能差、车体与转向架间的回转阻力矩小、车体侧滚阻力矩小、枕簧静挠度偏小且疲劳强度差、抑制车辆蛇行运动性能差、运行速度低。
7. 转K2型转向架相对于转8A型转向架有何结构变动？
答：转K2型转向架相对于转8A型转向架有下列9项结构变动：
（1）采用了大直径下心盘。
（2）采用了心盘磨耗盘。
（3）采用了两级刚度弹簧。
（4）增加了支撑座。
（5）增加了交叉支撑装置。
（6）采用了常接触式弹性旁承装置。
（7）采用了窄承载鞍。
（8）采用了提速轮对。
（9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和45号钢光圆销。
10、直线电机城轨车辆转向架性能分析
广州地铁四号线是我国首次采用直线电机车辆的城市轨道交通系统,它采用了庞巴迪公司的BM 3000柔性转向架。该转向架结构新颖,且在改善曲线通过能力和直线电机的运用方面进行了专门的设计,本文主要从上述两个方面对其技术特点进行分析。1转向架结构及主要技术参数广州地铁四号