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车辆视频检测器

发布时间:2021-07-25 13:03:00

1、怎样用旧手机做工程宝视频监测器

机做工程宝视频监测器

2、电子警察是如何抓拍超速车辆

电子警察是通过感应线和拍照系统互相配合来抓拍超速车辆的。

1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力,通过传感器将信号采集到中央处理器,送寄存器暂存(该数据在一个红灯周期内有效)。

2、在同一个时间间隔内(红灯周期内),如果同时产生两个脉冲信号,即视为“有效”,简单的说,就是如果当时红灯,你的头轮子过线了,而后轮子没出线,则只产生了一个脉冲,在没有连续的两个脉冲时,不拍照。

3、有些情况是:有的人开车前轮越过线了,怕被拍到,于是他又倒一下车,回到线内,结果还是被照了,什么原因?就是因为一前一后的,产生了“一对”脉冲信号(这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的)。

4、黄灯亮时,拍照系统延时2s后启动;红灯亮时,系统已经启动;绿灯将要亮时,提前2s关闭系统,主要是为了防止误拍。

(2)车辆视频检测器扩展资料

路口使用的交通信号机大多是多相位红绿灯,因此,信号灯检测器将分别对每一个车道应遵循的信号灯进行检测,即分别将直行,左转、右转的红灯信号、绿灯信号和黄闪信号(220V交流电压信号)送至信号灯检测器。

配合信号灯与车道地感线圈的逻辑关系,可以确保系统只对红灯状态下越过地感线圈的车辆进行拍照,比如在红灯信号消失、黄闪时间段内通过停车线的车辆,系统将不予拍照。

所有路口的电子警察系统全部采用独立光纤进行数据传输,同时,也可选配CDMA、3G等无线传输方式为光纤传输提供冗余通信线路。

每方向一套电子警察业务处理系统,多个方向的电子警察业务处理系统通过路口局域网互联至一个总出口,安装1台光纤收发器,通过独立光纤汇聚到监控中心

3、交通警察(交警)常用的交通测速方式有哪些

现行的检测器种类有很多,包括磁感应检测器,波频车辆检测器,视频检测器等。根据安装方式可以分为埋设式和悬挂式。
(1)磁感应检测器(多为埋设式检测系统)
环形线圈检测器是传统的交通检测器,是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈,引起线圈磁场的变化,检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数,并上传给中央控制系统,以满足交通控制系统的需要。此种方法技术成熟,易于掌握,并有成本较低的优点。
这种方法也有以下缺点:a. 线圈在安装或维护时必须直接埋入车道,这样交通会暂时受到阻碍。b. 埋置线圈的切缝软化了路面,容易使路面受损,尤其是在有信号控制的十字路口,车辆启动或者制动时损坏可能会更加严重。c. 感应线圈易受冰冻、路基下沉、盐碱等自然环境的影响。d. 感应线圈由于自身的测量原理所限制,当车流拥堵,车间距小于3m的时候,其检测精度大幅度降低,甚至无法检测。
(2)波频车辆检测器(多为悬挂式检测系统)
波频车辆检测器是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器,这里主要介绍微波检测器(RTMS),它是一种价格低、性能优越的交通检测器,可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。
RTMS的工作方式是:采用侧挂式,在扇形区域内发射连续的低功率调制微波,并在路面上留下一条长长的投影。RTMS以2米为一“层”,将投影分割为32层。用户可将检测区域定义为一层或多层。RTMS根据被检测目标返回的回波,测算出目标的交通信息,每隔一段时间通过RS-232向控制中心发送。它的车速检测原理是:根据特定区域的所有车型假定一个固定的车长,通过感应投影区域内的车辆的进入与离开经历的时间来计算车速。一台RTMS侧挂可同时检测8个车道的车流量、道路占有率和车速。
RTMS的测量方式在车型单一,车流稳定,车速分布均匀的道路上准确度较高,但是在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段,由于遮挡,测量精度会受到比较大的影响。另外,微波检测器要求离最近车道有3m的空间,如要检测8车道,离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此,在桥梁、立交、高架路的安装会受到限制,安装困难,价格也比较昂贵。
(3)视频检测器
视频检测器是通过视频摄像机作传感器,在视频范围内设置虚拟线圈,即检测区,车辆进入检测区时使背景灰度值发生变化,从而得知车辆的存在,并以此检测车辆的流量和速度。检测器可安装在车道的上方和侧面,与传统的交通信息采集技术相比,交通视频检测技术可提供现场的视频图像,可根据需要移动检测线圈,有着直观可靠,安装调试维护方便,价格便宜等优点,缺点是容易受恶劣天气、灯光、阴影等环境因素的影响,汽车的动态阴影也会带来干扰。
反雷达测速器的原理
A、B、C三款设备都采用GPS卫星定位系统实现“反雷达探测”的功能。安装前,通过网络下载该城市的最新数据———各个雷达测速点、闯红灯监控点、加油站、高速公路入口的GPS坐标;与GPS卫星连接后,GPS导航系统自动计算车辆行驶的轨迹、速度,并与存储的坐标点进行对比;当发现行驶轨迹覆盖了存储的坐标点,即按照预设的距离提前量,通过语音或显示屏提示驾驶者。
交警测速方面的测速方式

4、视频检测仪的视频检测仪的分类

1、接触式视频检测仪
2、非接触式视频检测仪 接触式视频检测仪的应用主要是针对机械业,此类二次元的应用范围是一下较大、较立体的工件和较硬的工件,视频检测仪在此类过程中,需要3D组件(圆柱、圆锥、平面)的计算,可作3D坐标系统。
接触式二次元视频检测仪在测量中,可同时测量工件的5个面,需较长的学习时间。这种视频检测仪容易撞机,须有精密治具,大量量测才会快。 而对于非接触式光学视频检测仪,它只要是针对电子业。这样的二次元主要放大量测的工件,而且是不可触摸的工件,需要大量量测。非接触式光学测量仪坐标系统的设定较容易,一次只能量一面,程序较容易写,不易撞机,大量量测较快。

5、什么是车检器

车辆检测器,更标准的称谓应该是:交通信息检测器。目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中,大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。

相应地,交通信息检测器主要有:电感环检测器(环型感应线圈)、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。

(5)车辆视频检测器扩展资料

车检器分类

1、环形线圈检测器

环形线圈检测器是传统的交通检测器,是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈,引起线圈磁场的变化,检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数,并上传给中央控制系统,以满足交通控制系统的需要。

2、视频检测器

视频车辆检测器是通过视频摄像机作传感器,在视频范围内设置虚拟线圈,即检测区,车辆进入检测区时使背 景灰度值发生变化,从而得知车辆的存在,并以此检测车辆的流量和速度。

检测器可安装在车道的上方和侧面,与传统的交通信息采集技术相比,交通视频检测技术可提供现场的视频图像,可根据需要移动检测线圈,有着直观可靠,安装调试维护方便,价格便宜等优点。

3、波频车辆检测器

是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器,这里主要介绍微波车辆检测器(RTMS),它是一种价格低、性能优越的交通检测器,可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。

参考资料来源:网络-车辆检测器

6、交通信息采集设备都包含哪些?

交通信息采集设备包括:气象检测器;线圈检测器;视频交通信息采集;微波检测器;超声波检测器;红外检测器;测距仪;移动检测车;行驶记录仪;激光检测器;气体传感器;光强传感器。

7、求高速公路车辆超速监控系统的设计???

浅谈车辆超速智能监测系统

文勇1 熊伟峰2

(1. 江西方兴科技有限公司 南昌 330025)

(2.江西交通工程咨询监理中心 南昌 330008)

摘 要:本文以建立的昌樟、温厚高速公路智能化交通管理与控制系统为蓝本,简单介绍违章超速车辆智能监测系统的构成及工作流程、特点,阐述其在确保当前高速公路行车安全、通畅作用中的重要性。

关键词:高速公路;车辆;违章超速;智能监测

0 前言

南昌-昌傅高速公路(简称昌樟高速公路)与温家圳-厚田高速公路(简称温厚高速公路)是江西省建设得比较早的两条高速公路,两条高速公路同为国家干线公路主干道的一段,在厚田相交叉。昌樟高速公路全长101Km,温厚高速公路全长35.5Km,都为双向4车道。根据交管部门的意见,为了加大对以上两条高速公路行驶车辆的管控力度,全面整治这两条高速公路违反道路交通安全法的违法行为,最大限度地遏制重特大交通事故的发生,依托现代计算机网络通讯和图像识别技术,建立了一套智能化交通管理与控制系统。为此,作者围绕系统中的违章超速车辆智能监测系统谈谈个人认识。

1 系统概述

违章超速车辆智能监测系统,即是对在高速公路行驶的的超速违法车辆和布控嫌疑车辆实施自动抓拍、识别,在出口处(收费站或治安卡口)实施现场处罚。

昌樟、温厚两条高速公路违章超速车辆智能监测系统是利用雷达对指定车道上行驶的车辆进行自动监测,综合分析车辆信息。当雷达检测到路面车辆的行驶速度超出设定范围时,通过控制系统给摄像机以触发信号,摄像机便对违章车辆抓拍车头近景照一张(用作牌照识别);车身全景照一张(用作车身认证),通过通信系统将违章照片(压缩图片文件)和违章数据(速度、时间、地点等)及时地传输到安装在收费站附近的执法点和交通管理控制中心。当有车辆到达收费站出口时,安装在出口处的车牌识别系统自动识别车牌号,通过与违章牌照信息库、布控车辆信息库进行对比,如发现违章超速或布控车辆立刻报警显示,干警可以在终端管理控制系统对车辆进行管理操作(现场执法),对于没能采用现场执法的违法车辆,可采取非现场执法方式,如邮寄明信片、短信通知等方式。

2 系统构成与工作流程

2.1 系统建设原则

2.1.1系统设计的通用性、实用性

结合江西省交通管理实际情况,系统设计中考虑了相关技术标准,使系统具有灵活性和可推广性。同时体现“需求牵引与技术推动”的思想,要求研制出来的系统应能较好地满足实际应用的需要。

2.1.2系统性

系统性原则是指在问题的求解过程中,自始至终要考虑问题本身所处的环境、环境变化对求解的影响等系统因素。建立并开发一个系统的、科学的、适用的交通管理系统不是一件容易的事,需要运用系统工程学的方法论和技术手段,才能使得到的求解方案和模型适用实际的需求。

2.1.3 可扩充性、可移植性、兼容性

可扩充性原则、可移植性原则还是兼容性原则,都市要求在进行系统总体设计时,充分考虑到系统的发展因素和历史因素,把软件产品的整个生命周期因素放到一个当前和未来的完整时空中来考虑。

2.1.4 注重整个系统和子系统设计的可靠性、可用性、可维护性与安全性

实现软件系统可用性的方式有多种,大体可以分为可靠使用方案、高可用性方案,以及以提高性能为主同时亦可以提供高可用性的方案。本系统的设计过程中,只要充分考虑系统的可靠性就可以了,而对高可用性和灵活性方面的要求则不高。

2.1.5 系统以集成为特色,注重子系统的优化配置

系统设计充分利用国内外的各种最新技术,将各子系统集成为有机整体。子系统本身可以不是最新的技术,但它必须满足总体功能要求,同时子系统的技术水平要彼此协调。

2.1.6 界面友好性

界面友好性要求设计出来的软件系统结构清晰、设计新颖、概念简单易懂、使用方便、操作简单灵活,同时易维护和管理。

2.2 系统结构

违章超速车辆智能监测系统的系统结构如图1所示:

图1 系统监测构成图

本系统由路段智能监测单元、通信单元、出口车辆车牌自动识别和报警单元、出口收费站执法单元和交通管理控制中心单元组成。其中路段智能监测单元主要设备安装在路段,主要有雷达测速仪、摄像机、辅助光源、工业控制机UPS电源等组成;通信单元由数字光端机、光电缆等组成;出口收费站执法单元由计算机局域网、报警单元、执法工作站、服务器和打印机等组成;交通管理控制中心由计算机局域网、管理工作站、服务器和打印机等组成。

系统通讯方式采用光纤通讯,各路段智能监测单元通过数据光端机上传数据到交通管理控制中心,各出口的执法点服务器通过光纤网络从交通管理控制中心读取数据,所获取的数据与收费出口车道的车牌识别数据进行比对,比对结果传送到报警单元、执法工作站、交通管理控制中心。

2.3 布控系统组成

根据昌樟、温厚高速公路的路面情况及高速公路交警部门提供的重点路段信息,拟在两条高速公路厚田三叉路口(原厚田收费站内)建立交通管理控制中心,在温厚高速公路的温家圳收费站出口处和新村收费站出口处各设一个执法点,在昌樟高速公路的省庄收费站出口处、梅林收费站出口处和胡家坊收费站出口处各设一个执法点,共5个执法点。在温厚高速公路的1Km处(温家圳立交制高点)、12Km处、22Km+500m处(新村立交制高点)、28Km处各设一个测速点,在昌樟高速公路的19Km处、 31Km处(药湖桥上)、48Km处、79.8Km处、85.2Km处、90.1Km处、99Km处各设一个测速点,两条高速公路的重点路段共设置11个双向雷达测速点。

2.4 工作流程

当车辆通过检测断面时,雷达测速子系统对通过车辆进行测速,对超过车辆行驶限速的车辆进行抓拍,得到一幅全景图片、一幅近景图片,对通过车辆牌照进行自动识别,同时将瞬时车速、牌照信息、触发时间等相关信息传给出口执法点和交通管理控制中心,并自动将超速车信息加入系统黑名单库中;收费站执法工作站从交通管理控制中心得到相关卡点的数据,当车辆通过收费站时,牌照识别子系统对通过车辆进行牌照自动识别,并将识别结果传给收费站车辆稽查工作站;车辆稽查工作站将识别结果与黑名单库中车辆牌照进行自动比对查找,如果在黑名单库中找到某车辆,则说明该车为违章超速车辆或其他黑名单车,将报警信息传到执法岗亭,提醒执法人员据此进行实时处罚,并可根据人工查询需要提供各种查询方式,并打印查询结果,作为取证依据。如图2所示。

图2 系统数据流程图

由于车道过宽和车辆不按道行驶,每个车道安装一台牌照特写摄像机的做法造成车辆漏检的情况比较严重。在两个车道中间再安装一台辅助摄像机,这样一个方向有三台摄像机用于牌照识别,三台摄像机的视场相互有些重叠。摄像机的视场、位置经过仔细调试后漏检的可能性非常小,最大限度地做到了过往车辆的全记录。当车辆通过的时候,系统需要抓取对应主道摄像机和中间辅助摄像机的牌照特写图片同时识别牌照信息,利用牌照的定位和识别结果来确定车辆的行驶车道,选择输出的图片,哪一幅图片牌照识别的好就输出那一幅图片。

3 系统实现目标

3.1 路段车辆实时记录

对经过路段监测点处的车辆,系统可进行全天候、无人值守的自动实时抓拍、识别和记录,如有必要可通过数字硬盘录像机记录活动视频。

记录的数据信息包括:通过车辆的前(或后)景、全景两幅彩色照片;通过时间;监测点位置;行驶方向;识别的车牌照号码及车牌颜色;车速;限速。

3.2 收费站车辆实时记录

对经过收费站匝道的车辆,系统可进行全天候、无人值守的自动实时抓拍、识别和记录。这部分功能由出口车道收费系统完成。

记录的数据信息包括:通过车辆的1幅彩色照片;通过时间;匝道位置;行驶方向;识别的车牌照号码及颜色。

3.3 实时捕获布控嫌疑车辆

在收费站,系统能实时捕获通过的布控嫌疑车辆,并报警。

3.4 实时捕获超速违法嫌疑车辆

在交通管理控制中心远程设定路段监测点限速。在收费站,系统能实时捕获通过的超速违法嫌疑车辆,并报警。

4 系统优点及不足

4.1 系统优点

①、技术先进,设计合理:采用全景与局部图像相结合的设计思想,全景用于记录车型及颜色,局部图像用于分辨车牌号码。②、牌照清晰:采用用高品质彩色CCD在摄像机及特殊软件处理可获得清晰的车辆全景及近景照片,对夜间车辆大灯强光的有效抑制使得车牌号码更加清晰,高效的CDM灯使夜间的照片同样清晰。③、存储量大:采用高清晰度、高倍率压缩技术,超大硬盘能够存储大量照片。④、稳定可靠:严密的设计保证系统在车速小于150Km/h的情况下无误拍及漏拍现象,平均无故障工作时间在60000小时以上。

4.2 存在的问题

本系统并不是全路段密布监测设备,难免存在漏检以及超速监测真空路段,当然解决这方面问题也不是不可能,但工程投入过大,资源浪费将甚为严重。建议在高速公路上设置流动违章车辆超速检测点,以最大限度扼制和杜绝车辆超速现象。

当然,以上做法均为治标不治本,只有进一步完善法制建设,加强法规宣传,努力提高全民素质,让所有驾车人都提高遵纪守法的意识,安全行车、文明行车,才是确保公路交通通畅、安全的最终途径。

5 结语

随着车辆、流量的急剧发展,旺盛的交通需求,必然使车与路的矛盾十分突出。为适应现代交通的需求,确保高速公路交通的通畅、安全,必须对现有高速公路交通监测、控制、管理和指挥系统进行更加全面完善的建设。

违章超速车辆智能监测系统的使用可大大提高高速公路的交通管理效率,减轻高速巡警的工作强度,降低了危险系数,提供了巡警执法的科学性和准确性。

参考文献:

[1] GAT497-2004,公路车辆智能监测记录系统通用技术条件[s].

[2] GA/T514-2004,交通电视监控系统工程验收规范[s].

8、国内生产“视频交通车辆检测器”的厂家有哪些?监测汽车流量用的。

北京万谷昊翰智能科技有限公司 86-10-52589806

9、停车场安装的智能停车场系统有哪些设备组成的?

智能停车场系统基本组成系统及设备: 车位显示系统、管理软件系统、防盗系统、监视系统、电脑影像对比系统、出口控制器、地感线圈、自动道闸、车辆感应器、通讯适配器、传输设备等


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