标准轨距铁路机车车辆限界

1、标准轨距铁路建筑限界 gb 146.2最新是哪年

GB 146.2-1983 标准轨距铁路建筑限界
此标准现行有效。

2、铁路机车车辆距钢轨面高度是多少

问题本身就有问题，铁路技术参数就没有这一条，距轨面高度，机车车辆就是放在轨面的。铁路技术参数就只有机车车辆限界高度，意思是不能超出这个高度，还有就是接触网距轨面高度。对于机车车辆要求比较高的是车钩中心线距轨面高度，现在很多书的参数都不同，有815-890MM的 也有880+-10mm的。

3、请问：在铁路边盖楼房需要离铁路多远？有什么具体规定？

50米

4、什么叫机车车辆限界？

机车车辆限界是指机车车辆横断面不容许超越的最大轮廓尺寸。用以限制机车车辆横断面。防止机车车辆撞上邻近的建筑物或其它设备，在“铁路技术管理规程”中，规定了机车车辆限界。机车车辆无论在空、重车状态，均不得超过机车车辆限界。

同时，当机车车辆通过线路的曲线区段时，机车车辆上任何部分也不允许超出建筑接近限界以外。所以，设计机车车辆时，要进行曲线通过计算，以判明机车车辆在最小曲线半径上通过时，车体是否与建筑物或与其相交会的机车车辆相接触。

(4)标准轨距铁路机车车辆限界扩展资料

机车车辆限界包括：

（1）、机车车辆限界（υ<200km/h）。

（2）、机车车辆限界（υ≥200km/h）。

机车车辆限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定。 

中国铁路在按铁路限界设计制造新车（生产后未经运用）时，垂直面内上部最大尺寸，在空载状态下可用到限界最大尺寸，垂直面内下都最小尺寸，须计入静载下（或整备状态下）的 弹簧下沉量以及各部最大磨耗量。在确定最大容许制造宽度时，须计人制造公差，但不考虑由于机车车辆走行部分具有最大磨耗当其进入曲线时的横向偏移量。

机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。在GB 146.1，GB 146.2中采用建筑限界的曲线加宽和机车车辆车宽缩减的方法来处理该几何偏移。标准中选取车体长度为26 m，两转向架中心销间距为18 m的四轴车作为计算车辆；另选取计算曲线半径为 R=300m。计算车辆停留于R=300 m曲线半径的弯道上，其中部最大偏移最为135mm，端部最大偏移量为。147mm。

修建线路将依此进行建筑限界的曲线加宽。机车车辆设计中，当其车体长度和两转向架中心销间距大于计算车辆的规定时，须按标准中规定的计算方法进行车宽缩减。

5、中国铁路客车软卧的规格

目前在全路使用的软卧车厢有RW22、RW25系列软卧车厢和RW19系列高级包厢软卧车厢。其中RW25系列有RW25B、RW25G、RW25K、RW25T等型号。
以下是RW25G型集中供电空调软卧车性能参数：
构造速度 140 km/h
自重 约47t
轨距 1435 mm
车体宽度 3104 mm
车体长度 25500 mm
通过最小曲线半径 145 mm
车辆最大高度 约4433 mm
定员 36人(9个房间)
运行平稳性指标 W≤2.5
车体静止传热系数 K≤1.10w/m2.k
车辆限界 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

其它RW25系列型号在外形尺寸和定员方面是一样的。

6、机车车辆限界是什么？

机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。

所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以乘载更多的旅客。

7、对“标准轨距铁路建筑限界”中的资料进行引用，其参考文献怎么标注？

就是技规呀，把出版社作者年份什么写清就行

8、火车车厢

RW25T型客车是为适应我国第五次铁路大提速的要求，吸取了以前25K型客车的成熟经验，在设计和工艺上进行了改进和创新，该车一位端设厕所、乘务员室及小走廊, 小走廊内设多功能电气控制柜、电开水炉间；车体中部设三人洗脸间、9个软卧包间及侧走廊；二位端设厕所及小走廊。它满足以160km/h速度持续运营20小时的需要,一次库检作业满足5000 km无须检修的要求。RW25T型软卧车内装豪华、色彩协调，乘座舒适是我国铁路客车的新型产品，是今后一段时期内铁路干线的主型客车。

该车采用了CW-200K型转向架及集成式电空制动装置，密接式车钩、真空保持式集便装置、整列车构成PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，有效提高了客车运行的安全性和可靠性。该车设列车影视系统和有集中控制的旅客信息系统，软卧车每铺设1个液晶电视。是铁路客车运输中的新型产品。
构造速度 180km/h
持续运营速度 160km/h
轨距 1435mm
车体宽度 3104mm
车体长度 25500mm
通过最小曲线半径 单车时100m
连挂时145m
定员 36人
车辆限界 符合GBl46.1《标准轨距铁路机车车辆限界》
平稳性指标 W≤2.5
静止状态下车体传热系数（K值） ≤1.16W/m2.k。
轴重 ≤15.5t

生产厂家：唐山机车车辆厂、长春客车厂、青岛四方机车车辆厂

YW25T型硬卧车为适应我国第五次铁路大提速的要求，在YW25G、YW25K型硬卧车的基础上开发设计的。YW25T型硬卧车是我国铁路客车的换代产品，是今后一段时期内长途铁路干线的主型客车。该车两端设通过台，一位端设厕所、乘务员室、电茶炉、PLC控制柜和小走廊；中部设11个半封闭式包间和侧走廊；二位端设开敞式三人洗脸间、垃圾箱、厕所和小走廊。定员：66人，带残疾人卫生设施的硬卧车60人。该车主要技术性能指标符合GB／Tl28l7《准轨铁路客车通用技术条件》、TB／T2646《铁道卧车通用技术条件》。

该车采用了模块化、人性化设计，总体布局合理，车内外色调协调，车内布局新颖，乘座舒适。采用了CW-200K型转向架及集成式电空制动装置，密接式车钩、整列车构成PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，有效提高了客车运行的安全性和可靠性，并满足以160km/h速度持续运营20小时的需要,一次库检作业满足5000 km无须检修的要求。车体外部墙的面漆采用双组份聚氨酯油漆，外观效果不得低于BSP车的水平，是铁路客车运输中的新型产品。
YW25T性能参数：
构造速度 180km/h
持续运营速度 160km/h
轨距 1435mm
车体宽度 3104mm
车体长度 25500mm
通过最小曲线半径 单车时100m
连挂时145m
车辆限界 符合GBl46.1《标准轨距铁路机车车辆限界》
平稳性指标 W≤2.5

静止状态下车体传热系数（K值） ≤1.16W/m2.k。
轴重 ≤15.5t
生产厂家：唐山机车车辆厂、长春客车厂、四方机车车辆厂。

YZ25K空调硬座客车是唐山机车车辆厂根据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。该车两端设通过台，一位端设乘务室、四合一电气柜、电茶炉室；二位端设两个厕所和两处开敞式洗脸间；中部为客室。该车采用SW-160转向架，104型或F8型电空制动。设计中对内装修进行了大幅度改进，布局合理、色调清新全舒适，是该厂新型的25K空调硬座车。
运用速度 160km/h (后由于转向架不安全，最大运用速度142KM/h）
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 145m
定员 118人(P)
自重 约48.8t
车体长度 25500mm
车体宽度 3104mm
车辆最大高度 约4433mm
运行平稳性指标 W≤2.5
车体静止传热系数 K<1.16w/m2.k
车辆限界 符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》

YZ25G型空调硬座客车是唐山机车车辆厂设计制造的国产化25型客车。车内设有乘务员室、配电室、电开水炉间、两个洗脸间和两个卫生间，客室内设有人体仿形座椅，车内线条流畅，色调清新。采用209T型转向架，104型分配阀。车顶设两台空调机组，集中供电、电热采暖，是我国现阶段运行的主型硬座客车。 车顶装饰采用流行的PC合金板模具成型结构，色彩柔和，不褪色。车窗全部采用铝合金框架、双层玻璃结构，透光性、保温性、密封性均较好。行李架采用铝合金及工程塑料型材，轻而坚固。卫生设施齐全，方便乘客使用。
性能参数：
运用最高速度 120km/h
使用环境温度 -40~+40℃
轨距 1435mm
通过最小曲线半径 145mm
定员 118人(P)
自重 约48t
定距 18000mm
车体长度 25500mm
车体宽度 3104mm
车辆最大高度 约4433mm
运行平稳性指标 W≤2.5
车体静止传热系数 K≤1.16w/m2.k
车辆限界 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》