1、铁路维护，是干什么的，累不累，待遇怎么样
属于车辆段的职工，有跟车的有不跟车的，不跟车的一般在车站或其他路基旁边的检测点。你见过那种穿着铁路工装的手里拿个锤子在道轨上敲敲打打的人吗？那就是铁路维护。
累也谈不上，车站的不累，跟车的也不累，就是沿途小检测点有点累，每天铁轨上走很远。但是工作时间基本上是上三天休两天，日工作为八小时。每个月工作18天的样子。工资不低，比其他工种稍高。
铁路职工的工资不低啊，国企里面一般吧。
2、在铁路局车辆段一般都是干什么工作？？
车辆段的工作有很多，主要是车辆的维护保养工作。这里有很多东西可以学习的。
3、车辆段有哪些岗位？具体干些什么？满意追加分。
车辆段分为客车和货车,现在基本都是单独的车辆段. 客车车辆段一般由两到三个不同的部门组成，其中有库检、客修、站检、动车所、后勤等等。
4、熟悉铁路车辆段的进来一下
郑州北车辆段据我了解应该是货车段。运用车间主要工种应该是驻站检车员，主要工作地点是在各货运编组站，郑州北车辆段应该管辖有郑州北 新乡 月山 商丘 晋城北 洛阳 长治北等列检所。主要的工作就是对到发的列车进行运用状态的检查和最基本的维修，技术含量中等。因为其工作主要是“检”，所以安全责任较大，待遇应该比检修和轮轴稍高。但运用工作最大特点是不分白天黑夜、不管刮风下雨、没有节假日概念，所以也最为辛苦。至于站修，应该也属于运用范畴，是对列检所发现的较大的摘车修故障进行处理，另进行列车最基本的修程：辅修。具体郑州北车辆段是否因为站修量较大，单独成立有站修车间就不是很清楚了。其工作主要是“修”，所以安全责任较列检所要轻一些。
检修车间：主要工作是进行车辆的第二级修程：段修。优点是工作地点就在段本部，不会在其它周边地区，工作时间较稳定，没有夜班，一般节假日不会加班。缺点是一般都是进行一些粗笨的体力活，技术含量低，但也要以具体的班组论。如台车组这些就是最辛苦，卖苦力的活，而制动室这些相对就要好一些咯。但该工种安全责任压力比运用要小得多，所以待遇要低于运用。
轮轴车间：主要是进行车辆轮对的探伤检查和轮对装配等工作，相对运用和检修，应该结合了两者的优点，工作时间和地点稳定，工作技术含量最高，安全责任压力不说也应该知道是比较大的了。待遇基本等同与检修车间。
另郑州北车辆段应该还有设备车间，设备车间工作应该最为轻松，主要是对段内的检修设备进行保养维护。压力也不大，如果你喜欢清闲，可以考虑。
至于前途就不好说了，如果你是人才，在哪里都会发光。个人认为，运用工作相对其它工作日常接触的东西要多一些，如果你肯学习的话，在运用是最好的了，而检修和轮轴日常进行的都是一些比较程式化的作业，比较单一，所以提高也不会太多。
5、铁路局车务段好还是车辆段好?
你能有干部岗位 哪都可以
做基层的话 各有各的幸苦
车辆段是车辆的运营 检修 维护 分为客车段 货车段 动车段
车务段是对负责列车运营 编组 或者一堆车 怎么让他们在规定的时间和地区内能顺利的通过（我实在不知道他们的专业术语 反正大概这个意思） 同时除了特等站和一等站外的火车站 都是归相应的车务段所管辖
所谓的具体工作 都是这个单位的具体职能 至于分配到个人 就得看你所处的岗位了 岗位不同 干的工作不一样
车辆段一般分为几个修程 例如一级修 二级修
车务段有调度 有你坐火车时候车站站台上的指挥人员 车站的工作人员等等
铁路的活儿说不上好坏 各有各的难处 如果想混日子 就得看你自己的本事够不够拧的过你的主管。
相对而言 车辆段部分工作可能要埋汰点 毕竟是修火车 换个大部件就够受的
铁路的活儿不自由 越是逢年过节 你可能就越忙
车务段的主对口专业是运输专业 其他的活儿不是很了解
铁路的话 在那个一线都挺苦 如果你在车务段干调度值夜班 纯是精神上的痛苦。 时刻紧绷着。
如果你能脱离一线 也许还是有别的不顺 但是不用干那么多力气活儿
6、铁路局里车辆段的钳工怎么样，本科生什么待遇，会分到什么岗位，工作辛苦吗？环境怎么样？
钳工只是个岗位职称，具体干啥需要单位分配，现在本科生不会有太好的待遇，因为现在都普遍了，工作环境相对于来说还是可以的，铁路上只要不上夜班，怎么样都可以，工资在5000左右。
7、石家庄车辆段工作累吗 工资待遇怎么样
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