地铁车辆牵引系统

1、为什么地铁牵引系统是直流的，改用交流的行不行？

理论上是可以将地铁的直流系统改为交流系统的，但是在实际中，试试这种改造的可能性很小。

理论上讲，要将直流系统改为交流系统，需要首先考虑几个问题：

（1）确认受流方式是否需要改变。如果原来是DC750V或1500V的第三轨受流方式，那么就不能更改为交流系统，第三轨受流对应的地铁隧道截面积较小，不满足交流系统的接触网悬挂方式，除非重新施工，将地铁隧道面扩大。如果原来就是采用接触网受流的直流供电，则可以继续考虑改为交流系统供电。

（2）检查电压等级是否有变化，如果就是DC1500V改为AC1500V，则后续改动量相对少一点点。如果是从DC1500V改为AC3000V，则整个系统的电器绝缘等级都要全部更换。

（3）将地面供电系统和车辆的直流电器都改为交流电器。

因此从实际中，基本上不会出现直流改交流的情况。

2、（2014?滨湖区二模）即将开通的无锡地铁采用了很多新技术．列车的牵引系统既可以为车辆提供运行动力，也

（1）制动系统把一部分机械能转化为电能，即发电的过程，所以这里是利用电磁感应现象的原理工作的．
（2）节约的电能为：
△W=（1-η）W=（1-70%）×1kW?1h=0.3kW?h=0.3×3.6×106J=1.08×106J，
∵Q=△W，
∴节约的煤炭质量
m=Qq=1.08×106J3×107J/kg=0.036kg；
（3）在控制电路中，当乘客数量增多，压敏电阻R2受到的压力F增大时，需要使空调系统工作，则电磁铁磁性增强，即控制电路中电流的变大，根据欧姆定律可知压敏电阻R2阻值减小，所以压敏电阻R2受到的压力F增大时阻值减小．
故答案为：电磁感应；0.036；减小．

3、地铁列车牵引系统逆变器怎么控制电机

就说北京的地铁吧，供电是这样，车轮轨道是电源负极，轨道边上还有一条供电轨，安在车辆转向架侧面的集电靴会把供电轨的750V直流电引入车内进入牵引变流器，牵引变流器把直流逆变成频率，电压可控的三相交流电驱动牵引电机，调节变流器的输出频率，电压就可以改变电机转速，从而控制车速。

4、什么是地铁牵引系统

牵引系统为列车提供所需动力及制动力,用于控制列车电机工作,有高速开关、主电路、变流设备及其控制单元、制动电阻等部件组成。

5、地铁车辆牵引系统有哪些组成

不同的地铁车辆牵引系统组成各不相同，但大体都有一下组成
牵引系统组成：受流系统（集电靴/受电弓），高速断路器，牵引逆变器（VVVF），牵引控制单元（DCU/UNAS)，牵引电机，制动电阻等。

6、简述地铁车辆牵引系统主回路主要包括哪些电器？

X：受电弓     F1：高速断路器  F2：避雷器 F3：刀开关 

K1：线路接触器K2：预充电接触器L：线路电抗器

 I1：网侧电流传感器 R1：预充电电阻BCH： 制动斩波器 

TB1: 制动IGBTR2 ：放电电阻

U1：网侧电压传感器U2：直流环节电压传感器 C：直流环节电容 

VVVF：电压源逆变器R3: 制动电阻I2，3：电机电流传感器

I4：回流电流传感器  M：三相交流电机

7、目前，在我国地铁列车牵引系统中，按其传动与控制方式可分为什么

列车牵引计算》在铁路运输中的作用及意义 ...对应这些限制,机车的牵引力可分为: 电力机车 ①...该图是采用调压控制方式的型 端电压和机车速度决定..

8、地铁机车动力系统跟火车一样吗？靠车头牵引？动车跟火车的区别是什么？高铁与动车有什么区别？

地铁车辆采用动车组技术，使用动力分散式，列车分为动车和拖车，动车带有动力，拖车不带动力
动车组和国铁车辆的区别就是动车组采用动力分散技术，国铁采用动力集中，即机车牵引
高铁是高速铁路的简称，高铁是一个系统，高铁可采用动车组技术也可以采用机车牵引
中国铁路接触网电压为27.5KV
机车电机个数由机车型号决定
电机同步问题这是机车的关键技术，请详询专业人士