1、郑州铁路局车辆段（客车）和北车辆段（货车），工作前景和环境相比哪个好点？求大神解答~~！！！！
一个是客列检，一个是货列检。
客列检有可能在客技站，有可能是随车列检，干好了有技术了可以考动车和高铁的随车机械师。
货列检要么是在车辆段里面，要么就是在大的编组站。
怎么说都是客列检好很多。
2、郑州铁路局下辖几个车辆段
去中铁道论坛看看吧，那里应该有人知道，可能会提供更多的详细信息。
http://bbs.railcn.net/
3、车辆段有哪些下属部门？？？
车辆段分为客车和货车,现在基本都是单独的车辆段.
客车车辆段一般由两到三个不同的部门组成，其中有库检、客修、站检、动车所、后勤等等。
库检为库内检修，一般客车跑一个往返后都要入库，对车体、走行部、车钩、车内设备、电力系统进行一般性维护，库内检修又分为库检、车电、空调、整修、整备等等，各负其责。
客修是对客车进行B级、A2级保养和维修，一般情况下，25G型客车是一年半左右，25K型客车是一年左右入一次段修，段修将车内大部分设施进行分解维修和更换。
站检是在客站进行不入库列车的临时检修和到、开列车机车的摘挂作业的，有的车辆段没有站检，是因为该段周围没有大的火车站。
动车所负责目前和谐号动车组的维修保养。
后勤，一般就是类似澡堂、食堂等等。
货车车辆段一般情况下分为站检和货修两个部门
站检是负责到开列车的检修、风管、机车的连挂。
货修是对到达该地区的货车进行段修的，一般情况下货车一到两年入一次段修。
客车配属：标有“京局京段”的客车车厢是配属北京铁路局北京车辆段的，而并不是客运段，客运段没有配属客车的权利。
4、郑州铁路车辆段现任段长是谁
如你所说，应该是你的。
5、熟悉铁路车辆段的进来一下
郑州北车辆段据我了解应该是货车段。运用车间主要工种应该是驻站检车员，主要工作地点是在各货运编组站，郑州北车辆段应该管辖有郑州北 新乡 月山 商丘 晋城北 洛阳 长治北等列检所。主要的工作就是对到发的列车进行运用状态的检查和最基本的维修，技术含量中等。因为其工作主要是“检”，所以安全责任较大，待遇应该比检修和轮轴稍高。但运用工作最大特点是不分白天黑夜、不管刮风下雨、没有节假日概念，所以也最为辛苦。至于站修，应该也属于运用范畴，是对列检所发现的较大的摘车修故障进行处理，另进行列车最基本的修程：辅修。具体郑州北车辆段是否因为站修量较大，单独成立有站修车间就不是很清楚了。其工作主要是“修”，所以安全责任较列检所要轻一些。
检修车间：主要工作是进行车辆的第二级修程：段修。优点是工作地点就在段本部，不会在其它周边地区，工作时间较稳定，没有夜班，一般节假日不会加班。缺点是一般都是进行一些粗笨的体力活，技术含量低，但也要以具体的班组论。如台车组这些就是最辛苦，卖苦力的活，而制动室这些相对就要好一些咯。但该工种安全责任压力比运用要小得多，所以待遇要低于运用。
轮轴车间：主要是进行车辆轮对的探伤检查和轮对装配等工作，相对运用和检修，应该结合了两者的优点，工作时间和地点稳定，工作技术含量最高，安全责任压力不说也应该知道是比较大的了。待遇基本等同与检修车间。
另郑州北车辆段应该还有设备车间，设备车间工作应该最为轻松，主要是对段内的检修设备进行保养维护。压力也不大，如果你喜欢清闲，可以考虑。
至于前途就不好说了，如果你是人才，在哪里都会发光。个人认为，运用工作相对其它工作日常接触的东西要多一些，如果你肯学习的话，在运用是最好的了，而检修和轮轴日常进行的都是一些比较程式化的作业，比较单一，所以提高也不会太多。
6、河南省有几个铁路段？
郑州铁路局直属站段单位有
直属车站12个：郑州站、郑州北站、郑州东站、洛阳站、洛阳东站、新乡站、开封站、商丘站、焦作站、月山站、长治北站、晋城北站。
车务段3个：新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段。
客运段1个：郑州客运段。
机务段3个：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段。
供电段3个：郑州供电段、洛阳供电段、新乡供电段。
桥工段4个：郑州桥工段、新乡桥工段、洛阳工务段、南阳工务段。
工务机械段1个：郑州工务机械段。
电务段2个：郑州电务段、洛阳电务段。
车辆段2个：郑州车辆段、郑州北车辆段。
另外，武汉铁路局所属的平顶山东站、漯河站和信阳站，以及驻马店车务段均在河南省境内。
资料来源：网络之“郑州铁路局”，网址：http://ke.baidu.com/view/128066.htm?fr=ala0_1_1
网络之“武汉铁路局”网址：http://ke.baidu.com/view/358375.htm