车辆耐久性试验

1、汽车耐久性试验现在各大汽车厂是怎样做的？

通过试验测量产品载荷、载荷历程数据，并且提供给设计工程师，设计工程师据此确定产品的形状和尺寸。然后，对产品进行结构分析、疲劳耐久寿命预测和改进设计

2、汽车排放耐久实验是什么啊？会不会很辛苦？对健康有害？

楼主是想问从事汽车排放耐久试验，个人会不会辛苦及有害健康吧。

排放耐久试验的从业者有负责车辆跑行的驾驶员和负责试验跟踪的试验员。

驾驶员比较辛苦，因为厂家一般对耐久试验的进度有要求，不停的在试验场环道或台架上按照工况要求开车，时间长了容易疲劳，但是没有特别的健康危险。

试验员需要管理试验车跑行的进度，可能还要负责车辆的保养维修，另外每隔一定的公里数，需要对试验车进行排放测试。排放测试都是在试验室中进行，车排出的尾气基本都被抽风机抽走，不会影响健康。

3、汽车耐久性试验现在各大汽车厂是怎样做的

这个问题要问关于汽车哪方面的耐久试验，这里先罗列一部分供你参考：

常见的汽车耐久性试验有：

液压连续疲劳金和拉力试验、转向管柱总成耐久试验、气动泡沫疲劳试验、灵活连续疲劳测试、汽车方向盘疲劳耐久试验、汽车四门两盖耐久性能试验、汽车踏板性能耐久试验、汽车座椅多功能综合试验、门锁门铰链耐久试验、皮革表面摩擦色牢度试验、皮革接缝疲劳测试、Newark-W / Ford耐弯曲测试、低温耐折叠测试、（肖伯尔、泰伯）耐磨测试、耐划痕测试等

资料源于：网页链接

希望能帮到你

4、新车在上市之前都要做耐久性可靠性试验吗？试验车拆解吗？

不可能，要做过耐久可靠性试验的车，你还要吗？同类型做几辆，这应该会有。

5、目前汽车的耐久性试验是如何进行测试的呢？

汽车的耐久性试验是在规定的条件下对汽车的各项指标和性能进行一系列真实的和模拟的测试，根据测试结果来得出汽车在特定条件下的极限值。几乎每一个车型的车辆在出厂之前都需要挑选几辆进行耐久性试验，用来确保汽车的各部件在规定的条件下可以达到设计时的最佳性能和极限使用寿命。

汽车的耐久性试验分为几种，首先是真实道路的耐久性试验。真实道路的汽车耐久性试验就是驾驶汽车行驶在试车场正常的道路上，进行各种路况的路试，以此来试验车辆各部件的耐久性；其次，台架道路的耐久性测验。所谓台架式道路就是将车辆架在一个机器搭建的架子上，通过机器的摆动来检测汽车的各方面的性能，其中包括各种恶劣的气候条件下汽车各部件的性能；最后，虚拟耐久性试验。虚拟试验相对来说主要运用的是CAE技术组建一个虚拟的汽车，再通过各种动力学方面的理论来对汽车的性能进行测验。

一、真实的道路耐久性试验。

所有的汽车在出厂之前都会进行一系列的测验，而每一个型号的汽车在出厂之前都会随机挑选几辆在练车场内进行真实的道路试验。最常见的就是车辆的过弯试验和通过各种路况的试验。以此来测试车辆的极限性能。

二、台架道路耐久性试验。

台架道路的耐久性试验是将车辆置身于一个模拟台上，通过模拟台模拟各种路况和自然环境来测试车辆在各种路面上和恶劣自然条件下的性能和使用状况，以此来确定车辆各部件的使用寿命。

三、虚拟耐久性试验。

虚拟耐久性试验主要的方式就是通过CAE技术来在电脑上构建一个虚拟性的汽车，然后再通过各种动力学的原理和理论对构建的虚拟模型进行试验，并且的出最终的结论。

你觉得汽车的耐久性试验哪一个最能反应汽车的真实状态？

6、汽车的耐久性测试是什么目的？是怎样测试的？

汽车的耐久性测试是什么目的？是怎样测试的？

我们拿到的车都经过层层检测出来了。 毕竟，车是高速运动的物体，而且价格昂贵，所以对于其耐压性、气味测试等，当然也有我们常说的耐久性测试。 但是，这个测试到底是怎么进行的呢？

对于汽车耐久性试验，你的认知是多少？

汽车不是药品，正式上市需要几十年的检验，汽车是跟上时代的浪潮。 因此，除了时间测试的方法外，汽车制造商们一般会以一定的载荷行驶里程数对汽车施加压力。 然后，利用x射线的TC技术测量部件的尺寸和变形状况，通过量的变化来模拟产品寿命的试验称为耐久性试验。

现在，为了提高测试的精度，增加了更多的可控的可变要素。 例如，在整车耐久性试验中，增加汽车载荷时，行驶得相当强。 在一个环环相扣的车道上，需要路面修补、扭曲的道路、高速路线、乡村土路、铁路、路桥的连接。 因此，良好的耐久性测试需要相当的力量，并且有大型性测试，所以10年前国内的一些汽车制造商经常省略这个环节。

但是，现在有进行耐久性测试的专业队伍，分为整车耐久性和零部件耐久性测试。 零部件由供应商完成，整车由汽车制造商承包给专业团队制作。

其中，最重要的汽车零部件，如发动机，在发动机内部有更细化的试验。 例如开发性试验、性能吸引试验、可靠性试验，这些试验也统称为台架试验。 因为和整车试验不同，所以这些试验必须更准确，达到国家指标。

汽车是复杂的机械综合体，但机械有一定的疲劳强度和寿命，其耐久性与机械累计损伤密切相关。 随着使用寿命和公里数的增加，在机械损伤积累到一定程度，机械疲劳之前，汽车也需要进行维护。 因此，基于这一观点，试验场中的道路耐久试验也有理论基础，那就是材料的疲劳累积损伤理论。

现在我国的汽车耐久性试验越来越成熟，想买车的人可以随便买。

7、汽车的耐久性试验怎样测试的？值得信赖吗?

我们手上拿到的车子都是经过层层检测过的，毕竟汽车是高速运动的物体，而且又昂贵的东西，所以对它的抗压性、气味测试等，当然还有我们常说的耐久性测试。但是，这个测试到底是怎么做到的呢？

在耐久性测试中，一般包含整车耐久性和零部件耐久性。其中，整车耐久性可以更直观的反映一款车的质量，所以在耐久性测试中的权重最高，也最受车企的重视。

汽车不是药品，需要几十年的检测才能正式上市，汽车是一个赶时代的浪潮儿。所以去除时间测试的方法外，汽车生产商们一般用一定能够的载荷里程数，去给汽车施压。然后再通过X线的TC技术来测量零部件的尺寸和变形情况，通过量的改变模拟一个产品的寿命，这样的试验就被称为耐久性试验。

而如今，为了测试的精准度更高，加入了更多可以控制的可变因素。例如整车耐久性试验中，在增加汽车的载荷时，用的跑到是相当强的，一个环形成圈的车道上，要有路面补块、扭曲路、高速跑道、乡村土路、铁路、路桥衔接处，所以一个好的耐久性的测试是需要耗费相当大的力气的，一种大型性的试验，所以十年前国内的有些汽车生产商往往会省略这个环节。

但是，如今已经有专业的团队来进行耐久性测试，而且分为了整车的耐久性和零部件的耐久性测试。而零部件是由供应商完成的，整车是由汽车厂商承包给专业团队来做。

其中，最重要的汽车零部件例如发动机，发动机的内部还有更多的细分试验。例如开发性试验、性能抽检试验、可靠性试验，而这些试验也统称为台架试验。因为与整车试验不同，所以这些试验更为精准，要到达国家指标。

如今我国汽车的耐久性试验越来越成熟了，想买车的你可以尽管买。

8、汽车耐久性试验需要跑多少公里 国标

编制试车计划，要跑什么路段，每个路段跑多少公里，每天跑多少公里等，具体的行程安排编制成册，然后再实际跑车。可以参考国家和行业标准。