车辆可靠性研究

1、如何评价J.D.Power的2016年中国车辆可靠性研究排名

jdpower这类所谓的权威调查机构在在国外认可度比较高。但是造不造假，结果有无水分谁来监督呢。

2、汽车的可靠性是指的什么呢？

汽车可靠性是指汽车在规定的时间内和规定使用条件下完成规定功能的能力。一个比较复杂的综合性能，从广义上讲包括汽车无故障性(耐久性)、维修性和保存性。

3、2020年 “可靠”最重要！J.D. Power车辆可靠性调研结果公布

近日，经过权威机构J.D. Power君迪调研，全美最畅销皮卡福特F-150和世界最畅销跑车福特Mustang在美国市场2020年度车辆可靠性研究中，均荣膺同级最佳可靠性车型。

 福特F-150和Mustang是J.D. Power各奖项常客。福特F-150曾获2017年度美国车辆可靠性研究同级最佳及2019年度美国车辆性能研究同级最佳。而福特Mustang也分别获得2017、2018年度美国新车质量研究同级最佳车型。

2019年，福特F系列皮卡连续第43年成为美国皮卡销量冠军，这也是F系列皮卡连续第38年成为全美最畅销车型。自2017年福特正式向中国引入福特F-150皮卡，市场反响火爆，已实现连续三年强劲增长。2019年，福特F-150 LTD携手F-150猛禽，实现全年在华销量同比劲增46.6%。

福特Mustang开创了Pony Car市场，自问世以来以其兼顾“日常通勤与性能激情”的表现迅速获得市场欢迎，上市20个月便取得百万销量。Mustang也是同级对手中唯一一款55年来不曾间断的车型。2018年，Mustang连续第4年摘得全球运动轿跑细分市场销量桂冠，总产量突破一千万台。自2015年1月进入中国市场以来，福特Mustang销量稳步攀升，已连续4年摘得中国跑车销量桂冠。

注：J.D. Power君迪是全球领先的消费者洞察和市场调研公司，2020年度是其第31年发布年度车辆可靠性研究。在每年的车辆可靠性研究中，J.D. Power君迪会衡量车辆使用3年后，车主在过去12个月中遇到的故障。如2020年度调研中的车辆，均为2017年款车型。总体可靠性由平均每百辆车出现的故障数（PP100）来衡量。故障数越少表明质量越好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、年度汽车可靠性调查报告出炉，几家欢喜几家愁

汽车的销量高低、质量强弱，甚至是性价比如何，都是基于和其他品牌车型对比所得出的结果，例如一些第三方检测测评结构，其存在的意义就在此了。近日，根据我们的最新了解，美国《消费者报告》公布了2020年汽车品牌可靠性的调查报告，我们一起来了解一下。

就全球市场而言，《消费者报告》的权威性还是比较靠谱的，而此次的汽车可靠性最新调查报告，是基于2000年-2020年款的车型，共计达30多万辆车，通过对车辆问题的收集，针对其可靠性进行打分，分值在1-100分之间。

可以看到，前26名之中，日系品牌的排名大都较为靠前，例如前三名分别为马自达、丰田和雷克萨斯，本田和斯巴鲁品牌也是位于前十名之中的，可见我们大多数人对于日系"纸片儿车"的看法，确实需要改一改了。

反过来看的话，我们发现像梅赛德斯奔驰、大众、特斯拉等都是在倒数六名中的，特斯拉倒数第二意料之中，毕竟它的用料做工凡是见过实车的，基本没几个人会说好的，但奔驰倒数就实在不应该了吧。另外，排在最后一名的则是林肯品牌，可靠性分值仅有8分。

马自达这也是有史以来第一次摘得桂冠，要知道的是，其中很大的因素则应该归属于其保守的重新设计的策略，即到目前并没有引入"有风险的新动力总成和信息娱乐系统"。

但我想说的是，马自达取得汽车质量可靠性第一名的成绩，你们答应吗？即使它的第一名实至名归，但马自达在国内最近的表现呢？昂克赛拉销量下滑，阿特兹质量问题频出，难道是国内和海外市场采用了"双标"？

写在最后：其实双标与否已经不重要了，重要的是，马自达要抓紧解决一下国产车现如今的问题，否则小众的道路只会越来越难走。

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5、2020中国车辆可靠性研究，荣威获自主车品牌第一

2020年11月19日，根据SM发布的《 JD Power 2020中国车辆可靠性研究》（VDS），中国品牌与国际大众市场品牌在车辆可靠性方面的差距正在缩小，这是自2010年以来的最小差距。

中国车辆可靠性研究，今年是开展的第11年，统计的问题数量是每100辆汽车（PP100）在过去六个月的13到48个月大的车辆车主经历。较低的分数表示较高的质量。该研究涵盖了177个具体问题，分为八大类车辆：车辆外部；车辆内部；驾驶经验；功能/控件/显示；音频/通讯/娱乐/导航；暖气/通风/空调；座位?和发动机/变速箱。

根据这项研究，国内品牌（130 PP100）和国际大众市场品牌（121 PP100）在车辆可靠性上的差距从2019年的11 PP100缩小到9 PP100。国内品牌在发动机/变速箱上取得了显着进步，并不断缩小与国际大众市场品牌在该类别中的差距。但是，国内品牌在音频/通信/娱乐/导航（ACEN）类别中失去了领先地位，比国际大众市场品牌高1.1 PP100。

JD Power China汽车产品总经理Jeff Cai表示：“ ACEN投诉增加与安装率上升之间存在一定的相关性，自2015年以来，国产品牌的ACEN安装率增加了32.2％。”?“但是，考虑到国产品牌的ACEN安装率与国际大众市场品牌的ACEN安装率分别为41.7％和44.1％相似，国产品牌仍有很大的提升空间。”

以下为2020年研究的主要发现：

行业整体车辆可靠性小幅退步，发动机/变速系统退步最为明显：2020年行业整体车辆可靠性得分为121个PP100，相较2019年增加了7个PP100。除车身内装之外的所有问题类别的PP100均有小幅增长，其中，发动机/变速系统退步最大，平均每百辆车增加3.5个问题。

自主品牌在中型轿车细分市场的表现优于除韩系以外的其他车系：中型轿车细分市场在主流车市场中的占比高达20.5%，而自主品牌销量仅占中型轿车市场的5.6%。中型轿车细分市场是自主品牌的潜在机会点，自主品牌可以凭借自身的质量优势在这一细分市场寻求突破。

SUV车辆可靠性表现五年来首次落后于轿车：豪华车与主流车市场的SUV表现五年来首次落后于同细分市场的轿车。其中，主流SUV分别落后小型轿车和中型轿车8个P100和4个PP100，豪华SUV落后豪华轿车2个PP100。

座椅和音响/通讯/导航/娱乐系统问题在拥车1至1.5年内的抱怨相较拥车2至6个月增加较为显著：与拥车2至6个月的抱怨数相比，座椅问题在拥车1至1.5年内的抱怨增加84%，音响/通讯/娱乐/导航系统抱怨增加44%。

保时捷（95 个PP100）荣获豪华车品牌车辆可靠性第一名。奥迪（97个PP100）排名第二，宝马（101个PP100）位列第三。

北京现代（88个PP100）摘得主流车品牌车辆可靠性第一，东风悦达起亚（98个PP100）排名第二，广汽菲克Jeep（102个PP100）位列第三。荣威（111个PP100）位列自主品牌车辆可靠性第一。

共有19款车型在2020年中国车辆可靠性研究中摘得细分市场奖项。

奥迪有两个车型获得细分市场奖项，分别是奥迪Q3和奥迪Q5。

北京现代有四个车型获得细分市场奖项，分别是现代瑞纳/瑞奕、现代悦动、现代ix25和现代ix35。

其他获得各自所在细分市场奖项的车型有宝骏360、宝马5系列、比亚迪宋MAX、福特锐界、哈弗H2s、本田奥德赛、起亚K2、路虎揽胜、梅赛德斯-奔驰B级、标致408、荣威i5、丰田凯美瑞和丰田威驰/威驰FS。

2020中国车辆可靠性研究（VDS）基于2016 年2月至2019年7月之间购车的34,395 位车主的真实反馈。研究覆盖50个品牌的239款车型，数据收集工作于2020年3 月至2020 年8月间在70个中国主要城市进行。

J.D. Power（君迪）是一家全球领先的消费者洞察、市场研究和咨询、数据及分析服务企业，致力于帮助企业提升客户满意度，进而推动业绩增长并提高利润。J.D. Power拥有一流的行业标杆研究、高水准的定制研究和咨询服务、先进的数据分析能力，并以“独立和公正”享誉业界。JD POWER作为一家十分具有影响力的公司，统计的数据样本大多为真实车主，结果具有一定的可信力。

从结果上看，自主品牌与合资品牌在车辆可靠性的差距正渐渐缩小。侧面反映了目前的国产品牌的品质、质量、制造工艺水平正逐步提升，大有追赶上合资车企的势头。例如荣威、MG、奇瑞、WEY、传祺等品牌，在排名上也超过了部分合资车企，并且处于行业的中上游水平。随着国产品牌的崛起，越来越多的消费者也爱上了国产并选择自己的品牌，相信在不久的将来，中国制造的汽车将会遍布全国乃至全球，作为中国人，在国外看到中国人自己造的车子，那将是一种无比优越的自豪感！国潮崛起，中国制造崛起！

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6、汽车可靠性试验场有哪些

我国几个大汽车试验场主要有海南汽车试验场、东风汽车公司汽车试验场、安徽定远汽车试验场、交通部公路交通试验场、上海大众汽车试验场。
汽车可靠性试验已逐步由常规可靠性试验向试验场可靠性试验发展。

7、汽车可靠性研究的主要内容有哪些

近五年我国机械可靠性研究的领域和内容有
数控技术和装备发展趋势及对策论文

摘要：简要介绍了当今世界数控技术及装备发展的趋势及我国数控装备技术发展和产业化的现状，在此基础上讨论了在我国加入WTO和对外开放进一步深化的新环境下，发展我国数控技术及装备、提高我国制造业信息化水平和国际竞争能力的重要性，并从战略和策略两个层面提出了发展我国数控技术及装备的几点看法。

装备工业的技术水平和现代化程度决定着整个国民经济的水平和现代化程度，数控技术及装备是发展新兴高新技术产业和尖端工业（如信息技术及其产业、生物技术及其产业、航空、航天等国防工业产业）的使能技术和最基本的装备。马克思曾经说过“各种经济时代的区别，不在于生产什么，而在于怎样生产，用什么劳动资料生产”。制造技术和装备就是人类生产活动的最基本的生产资料，而数控技术又是当今先进制造技术和装备最核心的技术。当今世界各国制造业广泛采用数控技术，以提高制造能力和水平，提高对动态多变市场的适应能力和竞争能力。此外世界上各工业发达国家还将数控技术及数控装备列为国家的战略物资，不仅采取重大措施来发展自己的数控技术及其产业，而且在“高精尖”数控关键技术和装备方面对我国实行封锁和限制政策。总之，大力发展以数控技术为核心的先进制造技术已成为世界各发达国家加速经济发展、提高综合国力和国家地位的重要途径。
数控技术是用数字信息对机械运动和工作过程进行控制的技术，数控装备是以数控技术为代表的新技术对传统制造产业和新兴制造业的渗透形成的机电一体化产品，即所谓的数字化装备，其技术范围覆盖很多领域：(1)机械制造技术；(2)信息处理、加工、传输技术；(3)自动控制技术；(4)伺服驱动技术；(5)传感器技术；(6)软件技术等。

1 数控技术的发展趋势

数控技术的应用不但给传统制造业带来了革命性的变化，使制造业成为工业化的象征，而且随着数控技术的不断发展和应用领域的扩大，他对国计民生的一些重要行业（IT、汽车、轻工、医疗等）的发展起着越来越重要的作用，因为这些行业所需装备的数字化已是现代发展的大趋势。从目前世界上数控技术及其装备发展的趋势来看，其主要研究热点有以下几个方面［1～4］。

1．1 高速、高精加工技术及装备的新趋势
效率、质量是先进制造技术的主体。高速、高精加工技术可极大地提高效率，提高产品的质量和档次，缩短生产周期和提高市场竞争能力。为此日本先端技术研究会将其列为5大现代制造技术之一，国际生产工程学会（CIRP）将其确定为21世纪的中心研究方向之一。
在轿车工业领域，年产30万辆的生产节拍是40秒/辆，而且多品种加工是轿车装备必须解决的重点问题之一；在航空和宇航工业领域，其加工的零部件多为薄壁和薄筋，刚度很差，材料为铝或铝合金，只有在高切削速度和切削力很小的情况下，才能对这些筋、壁进行加工。近来采用大型整体铝合金坯料“掏空”的方法来制造机翼、机身等大型零件来替代多个零件通过众多的铆钉、螺钉和其他联结方式拼装，使构件的强度、刚度和可靠性得到提高。这些都对加工装备提出了高速、高精和高柔性的要求。
从EMO2001展会情况来看，高速加工中心进给速度可达80m/min，甚至更高，空运行速度可达100m/min左右。目前世界上许多汽车厂，包括我国的上海通用汽车公司，已经采用以高速加工中心组成的生产线部分替代组合机床。美国CINCINNATI公司的HyperMach机床进给速度最大达60m/min，快速为100m/min，加速度达2g，主轴转速已达60 000r/min。加工一薄壁飞机零件，只用30min，而同样的零件在一般高速铣床加工需3h，在普通铣床加工需8h；德国DMG公司的双主轴车床的主轴速度及加速度分别达12*!000r/mm和1g。
在加工精度方面，近10年来，普通级数控机床的加工精度已由10μm提高到5μm，精密级加工中心则从3～5μm，提高到1～1.5μm，并且超精密加工精度已开始进入纳米级(0.01μm)。
在可靠性方面，国外数控装置的MTBF值已达6 000h以上，伺服系统的MTBF值达到30000h以上，表现出非常高的可靠性。
为了实现高速、高精加工，与之配套的功能部件如电主轴、直线电机得到了快速的发展，应用领域进一步扩大。

1.2 5轴联动加工和复合加工机床快速发展
采用5轴联动对三维曲面零件的加工，可用刀具最佳几何形状进行切削，不仅光洁度高，而且效率也大幅度提高。一般认为，1台5轴联动机床的效率可以等于2台3轴联动机床，特别是使用立方氮化硼等超硬材料铣刀进行高速铣削淬硬钢零件时，5轴联动加工可比3轴联动加工发挥更高的效益。但过去因5轴联动数控系统、主机结构复杂等原因，其价格要比3轴联动数控机床高出数倍，加之编程技术难度较大，制约了5轴联动机床的发展。
当前由于电主轴的出现，使得实现5轴联动加工的复合主轴头结构大为简化，其制造难度和成本大幅度降低，数控系统的价格差距缩小。因此促进了复合主轴头类型5轴联动机床和复合加工机床（含5面加工机床）的发展。
在EMO2001展会上，新日本工机的5面加工机床采用复合主轴头，可实现4个垂直平面的加工和任意角度的加工，使得5面加工和5轴加工可在同一台机床上实现，还可实现倾斜面和倒锥孔的加工。德国DMG公司展出DMUVoution系列加工中心，可在一次装夹下5面加工和5轴联动加工，可由CNC系统控制或CAD/CAM直接或间接控制。

1.3 智能化、开放式、网络化成为当代数控系统发展的主要趋势
21世纪的数控装备将是具有一定智能化的系统，智能化的内容包括在数控系统中的各个方面：为追求加工效率和加工质量方面的智能化，如加工过程的自适应控制，工艺参数自动生成；为提高驱动性能及使用连接方便的智能化，如前馈控制、电机参数的自适应运算、自动识别负载自动选定模型、自整定等；简化编程、简化操作方面的智能化，如智能化的自动编程、智能化的人机界面等；还有智能诊断、智能监控方面的内容、方便系统的诊断及维修等。
为解决传统的数控系统封闭性和数控应用软件的产业化生产存在的问题。目前许多国家对开放式数控系统进行研究，如美国的NGC(The Next Generation Work-Station/Machine Control)、欧共体的OSACA(Open System Architecture for Control within Automation Systems)、日本的OSEC(Open System Environment for Controller)，中国的ONC(Open Numerical Control System)等。数控系统开放化已经成为数控系统的未来之路。所谓开放式数控系统就是数控系统的开发可以在统一的运行平台上，面向机床厂家和最终用户，通过改变、增加或剪裁结构对象（数控功能），形成系列化，并可方便地将用户的特殊应用和技术诀窍集成到控制系统中，快速实现不同品种、不同档次的开放式数控系统，形成具有鲜明个性的名牌产品。目前开放式数控系统的体系结构规范、通信规范、配置规范、运行平台、数控系统功能库以及数控系统功能软件开发工具等是当前研究的核心。
网络化数控装备是近两年国际著名机床博览会的一个新亮点。数控装备的网络化将极大地满足生产线、制造系统、制造企业对信息集成的需求，也是实现新的制造模式如敏捷制造、虚拟企业、全球制造的基础单元。国内外一些著名数控机床和数控系统制造公司都在近两年推出了相关的新概念和样机，如在EMO2001展中，日本山崎马扎克（Mazak)公司展出的“CyberProction Center”（智能生产控制中心，简称CPC)；日本大隈（Okuma）机床公司展出“IT plaza”（信息技术广场，简称IT广场)；德国西门子(Siemens)公司展出的Open Manufacturing Environment（开放制造环境，简称OME）等，反映了数控机床加工向网络化方向发展的趋势。

8、车辆的可靠性是什么？

车辆可靠性，车辆在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。它是车辆的一种质量属性。其内容包括：车辆无故障行驶性能、车辆的耐久性能、维修性能和存放性能等。评价车辆可靠性的常用指标有：车辆无故障正常工作的概率、故障率、平均故障间隔时间、平均修复时间等。车辆可靠性的定量计算，通常采取现代数学方法，以车辆故障率为主要依据，以电子计算机数据处理系统为手段来进行。