车辆标准轴载

1、道路设计荷载等级：BZZ-100型标准轴载能承受多重的车。

路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载。
单轴双轮组100KN就是后轮为单轴双轮组，承受10T重量，每个轮压强为0.7MPA。

2、路面标准轴载BZZ-100KN什么意思？

路面设计以双轮组单轴载100kN作为标准轴载，以BZZ-100表示。路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载。

当把各种轴载换算为标准轴载时，为使换算前后轴载对路面的作用达到相同的效果，应该遵循两项原则：

1、换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1,乙轴载作用路面达到相同临界状态作用次数为N2,弯沉为L2。

此时甲乙两种轴载作用是等效的。则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系。

2、对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。

(2)车辆标准轴载扩展资料：

作用次数预估与误差分析

由设 计初期道路混合交 通量、混合交通中的轴载 类型与轴重分布等 测量参数来预估 道路设计期内混合交通等效标准轴载的当量 作用次数 ( ESA L) 。

并根据误差分析及误差传递理论，通过以上统计测量参数误 差，对ESAL的总合成误差进行分析计算，以供道路可靠度分析与道路设计使用 。

水泥路面设计使用年限内的标准轴载累计作用总数，是水泥路面的设计基础 。它既是确定混凝土的疲劳强度，又决定混凝土的板厚。不同等级的公路，交通量也不同 。因此事先需要调查预测设计路线交通量的有关数据，然后计算设计使用年限内标准轴载累计作用次数 。

我国国民经济处于快速发展时期，因此公路汽车交通量增长率较高。全省省道及连续式交调站交调资料表明 ：1982-1990年汽 车平均年增长率达18%左右 。根据经济形势预 测，1990年后的一段时间，我国经济仍具有较高的发展速度，所以公路汽车年增长率也仍将较高。

但以后会随基数的增大而逐步减小。可见汽车交通量各年增长率从高到低不等，偏离平均增长率的情况普遍存在。为使计算较为准确，改用把设计年限分若干区间，按各区间平均年增长系数计算设计年限内标准轴载累计总数 。

3、给出了车型怎么进行轴载换算

凡是载重大于25KN，小于130KM的各级轴载的作用次数均应换算成标准轴载的当量作用次数；N.=C1*C2*n.(p./p)^4.35
式中C1.C均为变 分别为所求换算车辆的轴载系数和轮载系数 因轴间距的不同和轮组数的不同而取不同的系数。n.为所换车型的交通量（轴载次数）.p.表示被换车型的轴载力 p表示标准轴载力
http://www.doc88.com/p-282419941090.html 看看是不是你要找的。本人不懂这类问题，帮你搜了，呵呵，希望采纳

4、请问《公路工程技术标准》对车辆轴载质量具体怎么规定的？

一般地方都会有细化标准出台。

5、标准轴载 什么意思

http://ke.baidu.com/view/3085471.htm 标准轴载百度百科，里边有超级详细的说明。
路面设计时使用累计当量轴次的概念。但在道路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数。

6、什么是车辆轴载质量

1.《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条 本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：（五）车辆轴载质量在下列规定值以上： 单轴（每侧单轮胎）载质量600O千克； 单轴（每侧双轮胎）载质量1000O千克； 双联轴（每侧单轮胎）载质量1000O千克；双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载质量1400O 千克； 双联轴（每侧双轮胎）载质量1800O千克； 三联轴（每侧单轮胎）载质量1200O千克； 三联轴（每侧双轮胎）载质量2200O千克；
2.轴载质量的性质:
专用汽车轴载质量的合理分配，可以提高专用汽车的稳定性、通过性和制动性，延长其轮胎的使用寿命，延长道路的使用寿命。
轴载质量分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。理想的轴载质量分配是满载时每个车轮的负荷大致相等。但实际上，还要考虑汽车的动力性、操纵性、通过性、制动性等使用性能。例如，为了提高汽车的驱动力，增加附着质量，常常提高驱动轴的负荷；为了保证汽车在泥泞道路上的通过能力，常常降低前轴的负荷，从而减小前轮的滚动阻力，使后驱动轮有足够的驱动力；为了保证汽车有良好的操纵稳定性，又要求转向轴的负荷不应过小；为了避免转向沉重，前轮的负荷也不能过大，特别是质心高、轴距短的汽车更应考虑；而有些专用汽车或半挂汽车列车的行驶车速比较低，轴载质量可以根据使用要求适当地调整，这是由于轮胎的承载能力随着车速的降低而增加。这些都增大了轮胎磨损的不均匀性。
汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配亨显著影响。如发动机前置前轮驱动乘用车和平头式商用货车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路面上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些。
世界各国根据道路表面的坚固性和耐磨性决定公路运输车辆的轴载质量。我国公路工程技术标准JTB 01--2003规定：总质量为20t的汽车，单后轴载质量为13t；总质量为30t的汽车，双后轴载质量为12×2t。汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
当总体布置进行轴荷分配计算不能满足预定要求时，要通过重新布置某些总成、部件(如油箱、备胎、蓄电池等)的位璧来调整。必要时，改变轴距也是可行的方法之一。