能量回收车辆

1、谈谈巧用能量回收系统增加新能源电动汽车续航

大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次我就聊聊唐EV的能量回收系统，其实一辆电动车除了驱动单元与燃油车不同之外，还有就是它有能量回收系统，也仅仅就是电动汽车有这个说法。简单的说，制动力能量回收系统是车辆在减速或制动时，将其中一部分的机械能通过电机转化为电能储存，也就是我们常说的“反充电”。传统燃油车在减速时，动能通常被刹车系统以热能的形式散发掉。而电动汽车得益于拥有电机和逆变器，因此能够在车辆制动时产生负转矩，使电机进入发电状态，将制动产生的能量转化为电能存储回电池中。

因此，在我看来，电动汽车的续航与能量回收有着十分密切的关系。想要将唐EV开的更远，当然必须妙用能量回收功能。

首先，不同电动车对能量回收接入的优化不同，优秀的车辆在能量回收的过程中是一个逐渐介入的过程，车辆行驶的舒适性当然很不错。当然体验差一点的车辆，就是在松开我们脚下的”电门“后，有严重的拖拽感，很容易为车内的乘客带来眩晕。而唐EV作为中大型SUV，得益于优秀的调教，尽管将能量回收调节成”较大“，红绿灯提前预判滑行减速也没有特别的不适感，整体行驶非常舒适。

其次，相信是车主的朋友都知道 唐EV的能量回收分为两档：较大和标准。能量回收较大言外之意就是能够帮助我们大唐”反充“回去更多的电量。能量回收标准则”反充“回去的电量能少一些（在同样的行驶速度上）。由于害怕很多燃油车主在开始使用车辆的时候适应不了电动车的能量回收，唐EV特地将能量回收标注调教地更像燃油车的那种滑行感觉。其实说实话，我一开始也有点不太适应，发现这个速度很快就降下来了，但是我后来开习惯了之后，常年将能量回收调成”较大“。能量回收较大可以帮助我们提升续航里程，甚至在某些特定的情况下能够帮我们争取10%-20%额外的续航。

我来和大家分享一下为什么大牛将唐EV开到11.5kw·h/百公里的能耗。其实按照这个能耗，我们不难算出一百公里用电11.5度，那83.8度的唐EV随随随便便也能续航600公里以上了。在这其中能量回收确实起了非常重要的作用，回收的能量可以减少我们行驶的能耗。比如：我们经常松开电门利用较大的能量回收提前预判道路进行减速，事实上可能跑了40公里，就已经反充1度电，那么同样在消耗电量的同时，又反充回来电，相互抵消之后，我们发现原本我们计划跑40公里电量的里程无形中跑了45公里，这就是为什么大牛同样电量的状态下，跑的更远。

所以，如果我们想让唐EV跑的更远，第一习惯使用较大的能量回收，第二尽量在行驶过程中，善于利用能量回收控制车速提前预判道路的减速情况。我现在应用的非常自如，能够不踩刹车将车滑行到红灯前，然后点刹车停下来，几乎就是快到红灯前的时候停下来，刹车也就轻轻点一下。通过较大的能量回收调整车速，预判道路前方的状况。如果是长下坡，或者下山道路，那能量回收经常会充回来更多的电，甚至能耗有可能为0度电百公里甚至-1kw·h/百公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、能量回收系统能在传统燃油车上使用？为什么？

传统汽车也有制动，滑行等状态，理论上讲，只要设计有能量回收，就应该可以，但燃油车使用的电池主要是供车辆辅助电子部件使用，并非动力电池，在正常行驶中，发动机带动发电机就已经将12V电池充满电，如增加一套能量回收系统，不但增加了成本，而且意义不大

3、北汽新能源EC180车型能量回收关闭指示灯是什么？

因为该车具有能量回收功能，在能量回收模式下车辆制动时牵引电机产生电流，并存储在动力电池中。

指示灯亮起时，表示制动能量回收功能关闭。当车辆动力电池满电时，系统会自动关闭能量回收功能，以保护电池。当ABS起作用或动力电池可接受的回收功率小于一定值时，制动能量回收功能会暂时关闭。

(3)能量回收车辆扩展资料：

制动能量回收是现代电动汽车与混合动力车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。

而在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步转化为驱动能量。例如，当车辆起步或加速时，需要增大驱动力时，电机驱动力成为发动机的辅助动力，使电能获得有效应用。

一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。制动能量回收按照混合动力的工作方式不同而有所不同。

在发动机气门不停止工作场合，减速时能够回收的能量约是车辆运动能量的1/3。通过智能气门正时与升程控制系统使气门停止工作，发动机本身的机械摩擦(含泵气损失)能够减少约70%。回收能量增加到车辆运动能量的2/3。

4、刹车能量白白浪费，为什么很少有燃油车配备动能回收装置？

众所周知，新能源车大都会配备动能回收装置，以此来提升续航表现。那么为什么我们很少在燃油车中看到动能回收装置、燃油车能否利用动能回收来提升油耗表现？

在讨论这个问题之前，我们先来了解一下新能源车上动能回收装置的工作原理。新能源车采用电机驱动，在进行动能回收时，驱动电机可以转变为发电机，依靠电机内的转子切割磁场产生电流，实现能量回收。对于新能源车来说，驱动电机本来就有，回收的电能可以储存在动力电池中，直接通过驱动电机就能释放出来。但是对于燃油车来说，它们没有驱动电机，即使利用动能回收将电能储存在蓄电池中，也无法参与到车辆的日常驱动中去。

那么为了用上动能回收，专门给燃油车加上驱动电机是否现实？湃客认为这么做的意义不大。首先单独增加驱动电机的成本太高，省下来的油钱还赶不上电机的费用。另外光有驱动电机还不够，由于普通燃油车的蓄电池无法给驱动电机供电，所以还得专门为燃油车配备一块小容量的动力电池，增加了动力系统的复杂度。这么看来，应该不会有车企专门为燃油车增加驱动电机、动力电池等零部件来实现动能回收功能，但是马自达的i-ELOOP制动能量回收系统提供了另一种思路。

在马自达CX-5的高配车型上，可以通过i-ELOOP装置将制动产生的能量收集在蓄电池中，能够为空调、大灯、音响系统等电器装置供电。这样一来在大部分工况下，发动机将不再给蓄电池发电，从而降低发动机的动力损失，提高燃油经济性。在动能回收的过程中，马自达CX-5采用“低电阻大容量双电层电容”进行瞬间储存，能够承受百万次的充放电循环。不过从实际的情况来看，搭载了i-ELOOP装置的CX-5并没有在燃油经济性方面提升太多，噱头的成分更多一些。

燃油车之所以不安装动能回收装置，主要是成本太高、燃油经济性的提升不够明显，有些得不偿失。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动汽车有能量回收功能吗？

新能源汽车的生产和销售越来越多，越来越被消费者认可，新能源汽车的能量回收也越来越受到社会的重视。一般来说，新能源汽车的能量回收机制分为四种：液压储能、启停系统、飞轮储能和制动能量回收。制动能量回收是最常见的一种，主要回收车辆在制动或惯性过程中释放的多余能量，通过发电机转化为电能，再传递给蓄电池，供车辆动力行驶。电动汽车制动能量回收是提高能量利用效率的关键。只要车辆有电机和电池，就可以实现制动能量回收。制动能量回收技术涉及车辆电子控制、动力电池、驱动电机等多个部分。它是一项需要协调控制的系统技术。

不同的控制策略，如车辆能耗指标，有不同的制动量。当然，能量回收的最佳状态是同时精确控制再生制动力和机械制动力的结果，可以实现智能控制。当车辆制动强度没有路面附着系数大时，车辆未锁死时应尽量使用前轮制动力；当附着系数很大时，再生制动力达到最大值，只有再生制动力可以用于制动。简单来说，新能源汽车的能量回收功能就是一套精准智能的操作系统。在适当的状态下，所有组件可以相互协作，通过使用适当的能量回收方案可以获得最佳效率。特别是，制动能量回收需要集成电机和电池等关键元件，以实现最高效率。

能量回收方案目前有很多，但以制动能量回收为主，更简单高效。当车辆制动时，能量回收系统可以收集损失的动能，并通过发电机转化为电能，储存在电池中，成为驱动车辆的动力源。在许多实验和测试中，能量回收系统的性能非常出色，理论上甚至可以将汽车寿命提高50%以上。虽然能量回收系统可以提高新能源汽车的续航能力，但其自身的问题也不容忽视。目前市面上大部分新能源汽车搭载的能量回收系统，在接到开关后会产生太强的电制动力，无法与制动踏板产生的制动力充分配合，会导致汽车产生挫败感，甚至在提起开关时会有非常强烈的拉扯感，大大降低乘坐舒适性。

仍然有很多人质疑纯电动汽车的能量回收系统能减少多少浪费。根据专业人士的计算，当回收的能量再次转化为驱动能量时，需要经过很多关卡。此外，由于汽车的动力系统不同，传动效率也有很大差异。理论上寿命可以提高50%，但实际工况下只能提高不到9%。也就是说，能量回收能起到多大的作用取决于三个因素，驾驶条件、动力系统效率和车辆控制。一些纯电动汽车之所以没有配备能量回收系统，主要是考虑生产成本和用户舒适度。在电力技术相对稳定的情况下，如果企业不能提高电力系统的效率，能量回收系统可以发挥的作用非常有限。

6、纯电动车的动能回收是什么原理？是每辆纯电动车都有吗？

您好，不是所有的纯电动车都有动能回收功能，也并不是刹车损失的所有动能都能回收内起来。一般具有容这个功能的车辆都会有一个E档位，代替前进挡D挡，调到E档位时，就启动了动能回收功能。E挡通过B+、B- 两个按键有1、2、3档位可以调整，档位越高回收的能量越多，一般1、2挡为轻度能量回收，踩刹车才会回收能量，3挡为重度能量回收，只要轻轻松开油门，能量就能得以回收。

具体原理较为复杂，简单理解为机械制动系统和再生制动系统同时工作，机械制动系统负责刹车，再生制动系统负责将能量回收起来，给电池充电。这样原本刹车损失的动能，可以回收起来加以利用，对于电池续航里程非常头疼的纯电动车来说，这是一个非常重要的功能。

7、市面上很多的新能源汽车，为什么能够实现能量回收呢？

所谓新能源，就是为了区别传统化石能源而创造的概念。目前新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池。随着观念的提升和政策的支持，新能源汽车已经成为汽车市场不可忽视的力量。新能源汽车正在慢慢进入我们的生活，越来越多的人有机会驾驶新能源汽车。很多人对新能源汽车上的能量回收系统非常好奇。我们来谈谈这个能量回收系统。

能量回收系统是源于F1赛事的一种辅助设备。其实原理很简单。制动时浪费的能量被收集和储存，然后在适当的时候释放。能量回收系统，应该是装在顶级豪车里的，除了燃料电池，它出奇的适合新能源车。

众所周知，新能源汽车最大的优势就是用电能代替传统的内能。但新能源汽车实际使用中遇到的最大问题是充电。充电不可能像加油那样快捷方便，所以加强电能利用率是一项重要的辅助技术。把“溢出”的机械能转化为电能，虽然不能从根本上解决充电问题，但因为利用率提高了很多，所以还是很实用的，可以在一定程度上减少充电次数，尤其是在混合动力汽车上，效果更明显。

以小编最近测试的MG 6混动版为例。能量回收系统工作时，就像汽车轻轻刹车一样。随着能量回收系统的不断运行，电池容量会逐渐增加，最终达到提高能量利用率，节约能源的目的。

能量回收系统是一项非常实用的发明，也是赛车技术在民用领域的重要应用之一。据信，随着新能源汽车的发展，能量回收系统将出现在越来越多的汽车上。

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8、北汽新能源lite系列车型能量回收模式是什么？

在车辆制动或滑行时，车辆进入能量回收模式，通过驱动电机将车辆的一部分动能转化为电能，然后存储在动力电池系统中。

驾驶员可通过制动能量回收调节按键对制动能量回收强度进行设置。

制动能量回收强度调节有三个挡位可以设置，即（1，2，3）挡，相应的制动能量回收强度随设置的挡位数字大小而增大或减小。最小为1挡，其次2挡，最大为3挡。

制动能量回收功能激活时，行车电脑显示屏指示灯“2”亮起（该指示灯为制动能量回收强度为2挡的情况下，若在其它挡，相应的回收符号中间的数字会对应改变），系统进入制动能量回收模式。组合仪表的制动能量回收强度挡位显示不随R、N、D、S挡位切换或整车故障等进行变化或熄灭，其只代表了驾驶员对制动能量回收强度挡位设置结果显示。制动能量回收强度挡位的初始默认设置为1挡。在“启动/停止按键”位于“ON”挡，系统会默认上一次动力系统关闭前驾驶员对制动能量回收强度的设置挡位。

当ABS起作用或电池可接受的回收功率小于一定值时，制动能量回收功能会暂时关闭。组合仪表指示灯“OFF”点亮。

9、特斯拉取消新车制动能量回收系统强度选项

新的特斯拉买家现在报告说，该车已经取消了选择制动能量回收系统强度的选项。

制动能量回收是利用电动汽车的电动机将动能转化为电能，为电池组充电，同时使车辆减速，是电动汽车的旗舰功能。这本是使它们比使用内燃机的汽车更有效，而且还能减少刹车的磨损的许多功能之一。

然而，它需要一个学习过程来适应，特别是对于那些从未驾驶过手动变速器的人来说，因为降档的感觉与制动能量回收类似。大多数电动汽车为这一学习过程提供了一个解决方案，提供不同的制动能量回收?"强度"，以方便人们使用这一功能。根据不同的强度，当驾驶员松开加速踏板时，电动汽车会或多或少地通过制动能量回收减速。如果电动汽车配备了强大的制动能量回收系统，有经验的电动汽车驾驶员基本上可以做到所谓的?"单踏板驾驶"，只使用加速踏板。

特斯拉曾经有一个最简单的制动能量回收设置：标准模式和低的模式。然而过去几个月生产的特斯拉新车的车主在论坛上报告说，他们在设置中没有看到这个选项了，其中一些人被特斯拉服务中心告知，这不是一个错误。特斯拉现在交付的新车，能量回收强度是标准模式配置，没有把它调到?"低 "的选项了。而之前销售的有这个选项的车辆依然有这个选项，即使更新了最新的软件。目前这一配置的改变好像只影响到2020年6月左右以来交付的新车。

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