1、北京地铁1号线列车为什么没有受电弓
地铁1号线的是750伏第三轨供电，在行车方向左侧。就是靠近站台下面，有护板。13号的是护罩。
2、合肥地铁每列车几个受电弓几个司机室几个贯通道？
这个基本上都是有4个到5个左右的一个牵引室，然后进行连接，而且这个融会贯通起来其实是特别的方便。
3、地铁列车受电弓的接触压力是如何检测的具体过程？
手持式机车受电弓接触压力检测仪这是最简单的
4、地铁受电弓的工作原理是什么？
没有滚动装置，完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦。
所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，就是为了增加摩擦面，使滑板不致于磨损得过于剧烈。
当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。
5、地铁列车受电弓常见故障分析和维护？
受电弓作为地铁列车高压供电系统的重要组成部分，通过接触网取电给列车牵引逆变器和高压设备供电。本文对地铁列车受电弓几种常见的故障进行了分析，并针对易于发生的故障提出了较为合理有效的维护和保养方法，以期通过科学的方法减少地铁列车在运行过程中发生故障的概率，改善受电弓的安全性能。
6、火车受电弓结构原理图是什么？那地铁的受电弓是什么？
没有滚动装置，完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦，所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，就是为了增加摩擦面，使滑板不致于磨损得过于剧烈。当然滑板在磨损过于严重时候是需要更换的。
7、平时乘坐的地铁或轻轨有几个受电弓？
平时乘坐的地铁或轻轨有几个受电弓，这个不太清楚，也没注意，还是问一问他们轻轨他们的部门吧，或者电话咨询下也可以
8、广州地铁车辆现在用的受电弓是什么品牌
四号线集电靴是克洛尔的，受电弓也应该是吧！