1、现在主流的地铁动车牵引电机，采用是交流还是直流？
一、大的趋势是交流牵引电机，几大地铁车辆控制系统生产商（西门子，庞巴迪，阿尔斯通，现代-rotem等）都在生产交流控制技术的产品，地铁车辆的牵引电机使用直流的已经很少了，除了北京一号线等早期的地铁车辆使用的是直流电机，目前的各地铁车辆使用的都是交流电机，其供电方式是直流供电。
二、交流电机的调速主要靠的是“调频”即调节供给电机的交流电的频率，交流电是靠一种VVVF（调频调压）装置，俗称牵引逆变器提供，VVVF将直流电逆变为交流电供给牵引电机，为调节电机的转速可以调节交流电的频率，控制转矩可以通过调节电压。在大功率可控晶闸管工业生产化后，交流电动机的调速变得更简单了，交流电动机的制造成本低廉，使用寿命长等优点就表现出来。而且目前的技术，交流电机几乎在使用过程中免维护，为地铁车辆安全运行提供保障。
三、直流电机最大的优点就是直流电机可以实现“平滑而经济的调速”；直流电机的调速不需要其它设备的配合，可通过改变输入的电压/电流，或者励磁电压/电流来调速。交流永磁同步的调速是靠改变频率来实现的，需要变频器。直流电机虽不需要其它的设备来帮助调速，但自身的结构复杂，制造成本高使用过程中容易损坏（特别是电刷）；在大功率可控晶闸管大批量使用之前，直流电动机用于大多的调速场合。
2、地铁电机调速
上面的回答自己觉得有点问题，地铁车辆的牵引电机也许有直流的，但具自己所知道的，大多数地铁车辆牵引电机是交流电机，其供电方式是直流供电。有DC1500的，有DC750的等，交流电机的调速主要靠的是“调频”即调节供给电机的交流电的频率，交流电是靠一种VVVF（调频调压）装置，俗称牵引逆变器提供，VVVF将直流电逆变为交流电供给牵引电机，为调节电机的转速可以调节交流电的频率，控制转矩可以通过调节电压。具体工作原理还有太多我无法进一步解说。
其从零到额定速度，与地铁车辆载荷，线路状态等因素有关具体时间需要就具体啊环境而定。
制动减速度同加速度一样，与很多因素有关包括地铁车辆载荷，线路状态，当前运行速度，制动力大小，电制动与空气制动转换等。
快速减速的极限时间就不同公司车辆有不同的极限时间，其因素与以上制动减速度相同
地铁调速跟动车条速的区别自己也不太清楚因为自己只在地铁工作，对动车组没什么了解，不敢作出明确回答。但据自己所知应该没太大区别，大体牵引原理一个样。
3、分析城市轨道交通车辆电机的分类
车辆牵引电机分类：交流电机、直流电机、直线电机，主要是额定电压和电流流动方向有区别，直线电机的效果类似磁悬浮了
4、中国地铁的车辆行驶时是靠什么给电机供电的
用受电靴或者受电弓
如北京地铁用的是受电靴，直流750V
广州地铁用的是受电弓，直流1500V
5、B型ZMA120地铁车辆采用那种电机？包括一些电机的基本参数？求解答？
图上型号 WFF-180SH-2395直流微型马达，类似一般的 FF-180SH 类型, 2395 是 180SH 型下的分型号。兰字是尺寸，单位 MM 是毫米。
D/V 2.4 直流电压 2.4 伏。
AG 33 12 不知道 是什么
6、地铁列车一列动车有几个电机?
就目前北京地铁列车来看，多数是三动三拖，动车每轴一个电机，这样的话就是12个电机
原来老的全动车是所有车厢都带动力，也是每轴1个电机，六节编组的话就是24个电机
电机（英文：Electric machinery，俗称“马达”）是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。在电路中用字母M（旧标准用D）表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母G表示。它的主要作用是利用机械能转化为电能，目前最常用的是，利用热能、水能等推动发电机转子来发电。
7、地铁内燃机和电动机的区别
好吧，南京地铁内燃机车司机，是工程车司机，主要担负正线施工作业和基地内的转场调车作业。
夜间经常有施工作业，尤其是新线。。当然，这些是听说的。。。内燃车开起来不爽。。跑不快，最高限速好像是四十多。夜里干活很不爽的。。包过夜的话应该懂得。。。
电客车司机就是平时一号线蓝色车，二号线红色车的司机，他们的工作，你估计看到过的，看起来不怎么累，不过说实在的，也没看起来这么轻松。。。属于劳动强度，说小不小，说大还真不算大的那种。但是很累人，南京地铁属于苦逼部门之一。。。不过有好处，每次夜班不是真的通班，一般有五个小时左右的时间洗澡睡觉。。。
8、地铁上的电动机安装在哪里？
地铁车辆
地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七部分组成：
（1）车体
车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
（2）动力转向架和非动力转向架
动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。
（3）牵引缓冲连接装置
车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。
（4）制动装置
制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。
（5）受流装置
从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流器；d、轨道式受流器；e、受电弓受流器。
（6）车辆内部设备
车辆内部设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。属于前者的有车电、通风、取暖、空调、座椅、拉手等。服务于车辆运行的设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。
（7）车辆电气系统
车辆电气包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电路系统、辅助电路系统和控制电路系统三个部分。
9、北京地铁车辆用什么电机
因为我没有看见地铁像电车一样带着长辫子来从电线上获取电源 高压直流电 用受电靴或者受电弓如北京地铁用的是受电靴，直流750V 广州地铁用的,