车辆四轮定位参数

1、汽车的四轮定位有哪几个参数？什么情况下需要做四轮定位？

前轮前束 前轮外倾 主销内倾 主销后倾 跑偏 轮胎不正常磨损

2、汽车四轮定位参数？

四轮定位的基本调整参数有前轮前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。

3、汽车的四轮定位的四个参数中，哪些是可以调的，哪些是不可以调的？

理论上都可以，但是实际操作中不可能，
例如现代伊兰特，前轮和后轮前束都可以调整，外倾角也可以更换螺丝调整，但是前轮的主销后倾角和内倾角是调整不了的 最少是在四轮定位的工位是调整不了的。
例如帕萨特领驭 前轮前束可以调整 外倾角只能更换调整组件去调整，同时也可以调整内倾角和外倾角后倾角，但是后轮前束外倾都不能调整 必须更换多角度垫片。

所以理论都可以调整 实际操作中要看车型采用的悬挂结构外加调整配件才能调整

4、汽车四轮定位的标准数据是多少

定位标准是以你车型的车型为基础做标准，轴距，轮距，太宽，轮毂尺寸，各项参数的结合才得出你所需的标准。

现在做四轮都是红外线，四个轮子上装四块反光板那种，我刚做了，在特维轮轮胎连锁，淘宝搞活动60块

5、给汽车做四轮定位要调那些数据

后视镜调整（左）

左边视线较好，后视镜死角小，可以调整的观察范围大些，把地平线放在后视镜的中部。最好视线能照顾到车尾部，行车、倒车都比较方便。

后视镜调整（右）

车身右侧死角较大，后视镜距离远观察范围较小，可以适当比左侧调低一些，地平线在后视镜中部以上，地面观察范围大约占2/3，同时视线也要照顾到车身尾部。

中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘。

6、汽车四轮定位的参数

从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应，因而方向盘复位容易。
此外，主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损。 脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调 。
如果在笔直的公路上行驶，你却需要不断的调整方向盘以保持汽车直行;如果你又发现，车辆在转弯后没有自动回正或需要较大外力辅助回正;当你在高速中，发现方向盘有抖动甚至剧烈抖动，导致车辆稳定性下降。如果你真的发现了这些现象，看来你需要做四轮定位了。四轮定位对于老司机而言并不陌生，甚至可以详细说出其中的奥秘。然而，对于一些新手来说可能就比较陌生了 。
什么情况下需要做四轮定位
当驾驶车辆时感到方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损以及驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象出现时，就应该做四轮定位了。
1) 轮胎气压和轮胎胎面磨损：不均匀的轮胎磨损表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出了故障。(轮胎不规则磨损和磨损过快有很多种原因。其中最常见的原因是不适当的充气压力、未定期进行轮胎换位、驾驶习惯不当或原来的四轮定位不正确等。)
2) 车轮振摆：振摆是由于各种原因引起轮胎不稳定旋转的一种情况，车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。左右运动就是指车轮或轮胎的横向振摆，上下运动就是指车轮或轮胎的径向振摆。与振摆有关的振动故障只能通过寻找振摆的来源来消除。(振摆的修理通常包括车轮中轮胎的再组装或更换、车轮轴承更换、轮毂的更换或轮胎/车轮平衡等几方面。)
3) 车轮跑偏：跑偏是指车辆在径直道路上行驶，转向盘在不受任何外力作用的情况下，车辆行驶方向发生偏移。跑偏通常是由下列原因造成的：
①轮胎结构(子午胎横向力)。
②轮胎配合不当或磨损不均匀。
③前轮或后轮定位不当。
④转向机阀偏离中心。
⑤制动调节不匀称或制动器拖滞。

7、四轮定位的4个参数是什么？

1、主销内倾

从车前后方向看轮胎时，主销轴向车身内侧倾斜，该角度称为主销内倾角。

2、前轮外倾

从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字形张开，称为负外倾，而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作，所以外倾角设得比较大。

3、前轮前束

指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。

4、主销后倾

转向主销倾角是指从车辆正面看在转向轮上转向主销线与铅垂直线的夹角。主销安装到前轴上，且其后上部略向后倾，称为主销后倾。

以下情况要做四轮定位

1、车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，打方向不自动回轮也算一个）。

2、因事故造成底盘及悬架的损伤。

3、轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差。）

4、车桥以及悬架的零件被拆下过。

以上内容参考 网络-车轮定位

8、汽车四轮定位很重要，那汽车四轮定位主要定哪些参数呢？

“汽车四轮定位有前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮束四个内容。 

后轮定位包括车轮外倾角喝逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位，车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶喝转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎喝转向机件磨损。

汽车四轮定位参数：主销后倾角 

从侧面看车轮，转向主销（车轮转向时的旋转中心）向后倾倒，称为主销后倾角

汽车四轮定位参数：主销内角

从车前后方向看轮胎时，主销轴像车身内侧倾斜，该角度称之为主销内倾角。

主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小，从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力，是转向操纵轻便，同事也可以减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但注销内倾角也不宜过大，否则加速了轮胎的磨损

汽车四轮定位参数：前轮外倾

从前后方向看车轮时，轮胎并非垂直安装，而是稍微倾倒呈现“八”字张开，称之为负外倾，而朝方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎鼎盛时期，由于使轮胎倾斜触地便于方向盘操作，所以外倾角设置比较大。

前轮前束

脚尖向内，所谓“内八字脚”意思，指的是左右前轮分别内向，采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。

车轮外倾角：

现在的轿车由于一般都使用扁平子午线轮胎（轮胎花纹刚性大，胎面宽），一般情况下只会设置很小的负外倾角（负外倾角：从前面后方看车辆车轮，呈“八”字形）已给予车轮轴承适当的横向压力使之结合更加紧密减少轴承内部震动。外倾角也在一定程度上影响车辆转向特性。

9、简述四轮定位参数的作用

汽车四轮定位主要4个参数有：主销内倾、主销后倾、前轮外倾、前束。  

1、主销后倾。主销后倾是指主销在前轴上安装，其上端略向后倾斜，于是主销轴线与通过前轮中心线的地面垂线之间在汽车纵平面内形成一个夹角，称为主销后倾角。其主要作用是当汽车直线行驶时保持其稳定性，并能使汽车转向后前轮自动回正。  

2、前轮外倾。前轮外倾是指前轮安装后，其上端向外倾斜，于是前轮的旋转平面与纵向垂直平面间形成一个夹角，称之为前轮外倾角。前轮外倾角一般为1。左右，其主要作用是使转向轻便，使车轮紧靠轮毅内轴承，以减少外轴承及轮毅螺母的负荷，有利于安全行驶。  

3、前轮前束。如上图所示，前轮前束是指前轮安装后，两前轮的前端距离B小于后端距离A，其差值A-B即为前轮前束值。其作用是为了消除在行驶中因前轮外倾而引起的不利影响，使转向轮直线滚动而无横向滑拖现象。  

4、主销内倾。主销内倾是指主销在前轴上安装，其上端略向内倾斜，于是主销轴线与地面垂线之间在汽车横向平面内形成一个夹角，称为主销内倾角。该内倾角一般不超过80，主要作用是使转向轮自动回正，转向操纵轻便。

定位因素：

1、车辆的行驶性能受到了影响（驾驶者感受最为直接的是跑偏，或者打方向不自动回轮）。

2、因事故造成底盘及悬架的损伤。

3、轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损，一般情况下，胎压过高会加剧胎面中央的磨损，而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损；如果一侧出现偏磨，则有可能是外倾角出现偏差）。

4、车桥以及悬架的零件被拆下过。

10、汽车四轮定位有哪些参数？

一、主销后倾角的故障和调整

1　主销后倾角的故障
主销后倾角失准后，将出现两种类型的故障：一是转向沉重，其原因是由于主销后倾角过大所致；二是汽车行驶不稳定，路面稍有冲击就会使汽车向一侧倾斜，驾驶员必须要时刻用方向盘校正方向，才能维持直线形式，这主要是由于主销后倾角过小，车轮自动回正力矩不足所致。
2　主销后倾角的调整
主销后倾角需通过改变悬架系统来实现。因为对于非独立悬架结构而言，车轴左右两端的转向节主销孔并不存在后倾角度，而主销后倾角是在悬架安装后由结构尺寸所保证的。因此，当主销后倾角不符合规定时，在钢板弹簧下部与主轴的接触面之间垫以不同厚度的楔型铁片来调整。当楔型铁片由后向前插入时，车轴整体将向后转动一定角度，使车轴左右两端的转向节主销后倾角加大；当楔型铁片由前向后插入时，主销后倾角将减小。

二、主销内倾角的故障和调整

1　主销内倾角的故障
主销内倾角夫准后，如主销内倾角过小，会使汽车行驶稳定性变差，不宜保持直线行驶，方向盘操纵频繁，而且转向沉重。
2　主销内倾角的调整
主销内倾角的保证，对于不同的悬架其方式不同，非独立悬架的车轴左右两端的转向节主销孔有固定的内倾角度值。因此，内倾角不符合规定时，须对前轴进行校正。对于独立悬架的汽车，主销内倾角与车轮外倾角可通过调整摇臂长度来实现。调整主销后倾角，可通过转动上摆臂轴来实现。而车轮外倾角则由加在上摆臂轴与固定支架之间的垫片来调整。独立悬架的主销内倾角和车轮外倾角是由转向节的结构确定的，因此调整过车轮外倾角后，主销内倾角也就确定下来，毋需另作调整。

三、车轮外倾角的故障和调整

1　车轮外倾角的故障
车轮外倾角过大、过小都会加剧轮胎的偏磨损。外倾角过大，轮胎外侧偏磨损严重；外倾角过小，轮胎内侧偏磨损增加。车轮外倾角过小还会引起转向沉重。
2　车轮外倾角的调整
当车轮外倾角不符合规定时，须检查轮毂轴承是否松旷、转向节铜套是否磨损和转向节轴是否变形等，根据故障情况可予修复或更换。

四、车轮前束的故障与调整

1　车轮前束的故障
车轮前束失准时，过大或过小都将引起轮胎偏磨损，影响轮胎使用寿命。前束过大，车轮外侧磨损严重；前柬过小，车轮内侧磨损加快。
2　车轮前束的调整
车轮前束值的大小，对于非独立悬架结构可通过改变转向梯形机构的横拉杆长度来实现。调整时，须先松开横拉杆长度锁紧螺母，然后用管钳转动调整螺母套管，该套管左右两端螺旋线方向相反，转动时可使横拉杆向两端伸长或缩短依次来调节横拉杆的长度。对于独立悬架式前轮前束其调整方法取决于结构形式，一般来说，光用尺子量是不够准确的，往往会造成总前束值满足要求，但单边前束无法达到标准，从而导致故障无法排除。

五、侧滑量不合格时的调整

检测结果，如转向轮向外侧滑，且其侧滑量超过《机动车安全运行技术条件》的规定值5米/千米，则表明转向轮前束值太大(或负外倾角太大)。必须进行调整。
检测结果，若转向轮向内侧滑，且其侧滑量超过《机动车安全运行技术条件》的规定值5米，千米，则表明转向轮负前束值太大(或外倾角太大)，也必须进行调整。
如果用改变转向横拉杆的长度无法使转向轮的侧滑量达到《机动车安全运行技术条件》的规定值，或者当调整转向横拉杆的长度，超过正常的调整量过多，就可能是由于转向轮正、负外倾角太大，必须用车轮定位仪进行全面检测，找出原因，消除隐患。但外倾等定位角的变化，一般都是由于转向桥或车架的弯、扭变形引起的，如发现转向桥或车架产生弯、扭变形，必须解体检测校正。