成都车辆保有量

1、成都2016年汽车保有量达到400万辆吗

截至2015年底，成都约366万辆，全国第二

2、各省会城市的汽车保有量

第一城：北京 60万辆

目前北京机动车总量已突破180万辆，其中，私家车保有量接近60万辆。“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止，这样的奇观，每天都能出现。北京很大，环线达到六个以上，如果没有车，对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。正因为如此，很多人在未买房之前先成为了车主，这并非欲望，而是无奈。加上北京的复杂路况，许多人有车却仍然离幸福很远。尽管汽车很快，但是通往美好生活的道路，实在非常拥堵。

第二城：成都 49万辆

成都人爱吃爱耍。“安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。成都人舍得吃，舍得耍。远在几十里路之外也要举家浩荡前往。他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧，远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车，成都人的生活会失色很多；没有汽车，成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车，就没有与日激增的“川A”牌照汽车，就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。

49万辆，这并非成都人打肿脸充胖子得来的数据。成都人讲实惠多于要面子：拓拓是大家公认的好车，QQ是年轻人代步的宠物。“代步工具”是成都人对汽车价值的还原。对于那些非10万元车不买的某些城市的人，成都人只能说，你以为打车是时尚，挤公交表示你接近生活，我们并不反对，但开着3万元的小车带着老婆去都江堰河边喝喝茶，才是真正的成都生活。

第三城：广州 42.3万辆

广州私家车拥有量大约为42.3万辆。在广州，拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事。拥有汽车的原因也更加单纯，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一点钱就寻思着买车，好象其他城市的人买辆电动车的心态。广州私家车是小康的标志，因此私家车的档次是成都不能比的。因此广州的私家车欲望成分颇少，更多的是一种自然需要。为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望，在广州基本不可能出现，那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多。

第四城：杭州 30万辆

在中国休闲城市“NO.1”的问题上与成都纠缠不清互为对手的杭州，在财富上绝对具有压倒性优势。但在居民幸福感的问题上，成都还要略胜一筹。尤其是当杭州郊区房价已经飚升到6000元/平方米均价时，成都的市中心锦江边才刚刚超过4000元/平方米。在成都，市中心有套房子，再买一套在郊区度假或出租已经是普遍行为；而在杭州，众多没有车的白领只能住着号称中国最休闲城市的按揭房，过着很不休闲的生活。接近30万辆的私家车拥有量比成都少的不仅是数量，还有生活的质量。因为虽然杭州30万辆私家车的总价远远要比成都49万辆的要高，但很多在杭州打拼的人仍然会说，质量高的生活，需要高成本来保证。

第五城：天津 30万辆

天津汽车保有量已经突破100万辆，其中私家车超过30万辆。天津对于有车人来说是个幸福的城市，因为开不远就可以吃到地道的海鲜大排挡，四处可以游览的地方很多，又没有北京的巨大生存压力，尽可趁着假期偷闲四处享乐。但作为直辖市的天津，又作为坐拥天津一汽这个家用轿车大品牌的城市，竟然比成都还少近二十万辆私家车，实在还要继续努力！

第六城：重庆 25万辆

离成都最近的大城市重庆，私家车拥有量刚到成都的一半。这不代表重庆人不爱玩，对汽车没有欲望。只能说重庆人对私家车的欲望没有成都人这样强烈。爬坡上坎的山城，汽车当然是首选的交通工具。公用交通系统的发达尤其是超级便宜的“的士”，让养车的负担凸现出来，比起潇洒的成都人来说，还是在欲望上差了一截。

第七城：上海 24万辆

上海的私家车拥有量是北京的五分之二，约为24万辆。这绝对不是上海人买不起车，而是因为上海人不屑于买车。对于爱面子的上海人，拓拓是绝对拿不出手的； QQ是嗤之以鼻的；富康是难看没有面子的；桑塔纳是做出租车的……这样一来，10万元以下的优质家轿被排除，能够进入上海人视野的汽车起价已经在10万元以上了。且不去论能够负担得起此档次家轿的人有多少，仅仅是这样的购车心态，就已经没有什么乐趣而言了。当汽车成为群众斗富攀比的工具时，它离幸福只会越来越远。

第八城：苏州 24万辆

江苏经济最发达的苏州市，私家车拥有量已经超过24万辆。婉约的江南派在新世纪以“富甲天下”的面目示人，靠得是特有的精明和应变的思维。但是在江浙富人们都还在为财富而苦心争斗的时候，成都月收入2000元的市民已经琢磨着秋天开车到新都桥看红叶去了——就像那个晒太阳的渔夫与富翁的对话一般，生活着奋斗着，到底是为了什么？

第九城：武汉 5万辆

就武汉市而言，现有的机动车总量已达49万辆，但私家车的保有量在5万辆上下。其中摩托车就达24万辆之多，占机动车总数的一半。作为东风厂的所在地，这样的保有量显得太过稀缺。与其称为“汽车城”，不如称之为“摩托城”更贴切一些。满城开着非常野的爱丽舍出租车，远比极少的私家车更能够代表武汉这个城市的汽车氛围。

第十城：郑州 4.5万辆

中原第一城的气概，一马平川的绝佳路况，却很难孕育出庞大的私家车拥有队伍。虽然经济飞速发展，城市日新月异，但对“安逸生活”的理解，就像河南人的美食无法与四川相比一样，郑州在私家车还停留在一个“理想化”的层次。月收入2000元的一个中原人士，用按揭的手段购买一辆私家车用以玩耍，几乎是天方夜谭。也正因为如此，自驾游、假期、草原、山水……这些在成都司空见惯的字眼，在中原人眼中却意味着奢侈。不仅仅是因为地理条件所限，更是因为“走得不远，心才不够远”。

3、盘点：2019年中国汽车保有量2.6亿 北京、成都、重庆保有量最多

新年伊始，随着2019年12月份乘用车销量最终曝出，整个2019年的车市也到了盘点期。虽然从大环境中看，2019年的车市不再像往年一样顺势增长，但整体产销量依旧可观，同时，虽然大部分车企都经历了销量下滑，但日德系车企依旧高歌猛进。

汽车保有量已经达到每两户一台车

据统计，截至2019年12月31日，全国汽车保有量已经达到2.6亿辆，与2018年底相比，增加2122万辆，增长8.83%。按照三口之家计算，平均每两户居民就拥有一台汽车。

从数据统计上看，北京因为持续限购，整体保有量连续三年几乎没有增加。而成都的汽车保有量已经突破519万台，几乎追上了北京。看来汽车厂商盯住四川市场不无道理。

其中，新能源汽车保有量达381万辆。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.4609%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

各车系市场占有率多有下滑

相比前两年国产车的高歌猛进，2019年国产车市场占有率略有下滑，从42.1%下降至39.2%。这主要是一些造车新势力被市场洗牌，一些老牌山寨车也逐渐退出历史舞台造成的。国产主力品牌像吉利、长城、比亚迪、上汽等品牌依旧保持较高的增长势头。

但总体而言，2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，销量下降幅度还是蛮大的。但因为整体市场萎缩，因此依旧能够占乘用车销售总量的39.2%，就市场占有率而言，仅仅比2018年下降2.9个百分点。

美系车方面，虽然凯迪拉克销量没有出现滑坡，但别克和雪佛兰两大支柱品牌在各自的领域都出现了疲软现象，这也让美系车整体市场占有率下滑至8.9%。

此外，韩系车和法系车持续下滑并不感到意外，即便是整体市场上扬的时期，这两大品系也已经不是自主品牌的对手。

日系德系车逆势增长

比较有意思的是，在市场大环境疲软的2019年，日系和德系居然都出现了正增长。这其中包括日系豪华品牌雷克萨斯整体的一车难求，也包括大众系、奥迪系的新车群狼战术带来的利好。同时宝马和奔驰也都在2019年破了自己的年产销记录。

值得一提的是，丰田自从采用了全新的TNGA设计架构后，几乎所有车型都成为了爆款。上到亚洲龙和凯美瑞，下到雷凌卡罗拉，就连换代的RAV4也都是出于排队购车的状态。

另一方面，南北大众一口气上了10款SUV，让消费者应接不暇。就连老牌劲旅大众途观都拱手交出了合资SUV头把交椅，而争抢他市场的不是别人，正式一汽大众的一伙新型SUV。

白希文总结

可以预见2020年对于各家车企来说，压力绝对更甚于2019年。能够维持现有市场规模就已经不易。预计造车新势力应该在2020年完成最后的洗牌，上百个品牌最终能留下5/6家就算是投资人烧高香了。

而传统车企方面，那些没有为研发做过打算的车企，也许会在2020年画上句号。日系品牌还将有爆款车型面世，比如全新一代汉兰达，以及两厢思域，都会成为一车难求的产品。

而自主品牌方面，整体市场占有率也许还会下滑，但以吉利、长城、上汽为首的头部品牌还将迎来新的增长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、成都市汽车保有量在全国排几位？

截止2016年6月，成都市机动车保有量389万量，居全国第二位，仅次于北京。

5、上海竟然比不过苏州、成都？2019最新城市汽车保有量出炉！

自2000前后私家车正式走入普通百姓家庭后，中国汽车产业已经连续多年指数级增长，截至2019年6月，中国机动车保有量已经达到3.4亿台，一举超越美国和日本成为世界上汽车保有量最大的国家。

由于中国地大物博，光大中型城市就不下上百个，如此多的机动车，哪个城市分布最多呢？最近，有机构发布了中国各大城市的机动车保有量数据，前30名分别如上。北京以接近600万的数据稳坐第一，然而一直被大家认为是经济中心的上海却凭借415.8万辆的成绩屈居第五，甚至不如隔壁的苏州，这到底是为什么呢？

原来上海这个城市并不具备大量发展私家车的条件，以经典的上海老弄堂为例，楼房与楼房之间的距离很小，平时骑自行车穿行都费劲，想把汽车开进来更是难上加难。在这种拥挤的环境下发展私家车存在很多无法解决的矛盾，因此并不现实。

而不论浦东还是浦西，高楼林立人口密集，寸土寸金，想要给爱车找个停车位简直太难了。经常有新闻曝出某市中心小区的一个停车位价格高达上百万元，比车还贵。其实不单单车位贵，停车费也不便宜，以我居住的中山公园为例，一般停车费为10元一小时，停一天两百来块就没有了。

而上海又是中国最早对车辆数量进行限制的城市，最著名的就是一块车牌高达10万元，这让很多上海本地人都选择去邻近的苏州、浙江等地上牌，以规避昂贵的牌照费用。

综上所述，上海汽车保有量相对较低并不是一件不光彩的事，反而是上海交通部门深谋远虑提前规划的有效之举，这么看来在机动车数量上上海不如苏州和成都也就不难理解了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、成都机动车保有量高居全国第二，为啥拥堵排名进不了前20？

对于生活在成都的人来说，成都的交通好像挺拥堵的，特别是上下班高峰期。但是，对于在北上广，甚至重庆生活过的人，突然来到成都，他会有一种交通解放的感觉。甚至，很多成都本地人都不知道，成都虽然机动车的保有量高居全国第二，但在城市拥堵排名中却进不到前20，这是为什么呢？

成都是全国除北京以外，唯一一个汽车保有量突破500万辆的城市。但是，相比于北京的交通情况，成都却要畅快得多！据相关平台数据统计显示，在2019年年度全国百城交通拥堵指数排名中，成都不仅前20没进入，甚至跑在了30开外。

在大多数人看来，解决堵车的方法好像就是限号，而且成都也是这么做的。但认真去了解的都清楚，成都虽然限号，但在所有大城市中，成都的限号好像又不值一提。不过，相比于重庆来说，成都的限号还是有些强度的。但限号并不是保证成都拥堵指数低的主要原因。真正的原因在于成都交通充分利用了智能科技！

就是实行智慧化出行方案，通过与一些拥有大数据资源的平台合作，将成都所有能利用起来的道路都给利用上，将一些断头路打通，然后根据车流量为用户推荐最优路线，避免堵上加堵的情况。也正因为如此，成都的交通拥堵指数才降了下来。

除此之外，可以发现，成都修地铁，扩建道路的脚步好像从来都没停止，公共交通的方便，也减少一些私家车独自开车出行的习惯。就拿二环高架来说，有一条永不堵车的快速公交干道，解决了大部分人的出行需求。所以，成都的公共交通发达也为成都治堵尽了一份力。

当然，也有一些客观原因存在。成都之所以汽车保有量高，是因为很多周边城市的人担心以后成都限牌，所以买车的时候索性就直接上成都户车牌。这样一来，成都的汽车保有量自然就上去了。

但事实上，成都并不是不堵车，而是其它城市更堵了！前面已经说了，长期生活在成都的人可以发现，成都是真的越来越堵。特别是周一返工高峰期，软件园周围一带可谓是堵的水泄不通。除此之外，上下班高峰期也能堵得怀疑人生。这样的交通，你说成都不堵车那都是骗人的，只不过相比于其它城市的拥堵指数更低罢了。打个比方说，一个成绩极差的班级，倒数第一考5分，班级第一考50分，你能说班级第一成绩好吗？不都是差生吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、成都城市汽车保有量是多少？

我们都知道我们的首都是位局第一（60W辆） 我们成都排全国省会汽车保有量第二
第二城：成都 49万辆

成都人爱吃爱耍。“安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。成都人舍得吃，舍得耍。远在几十里路之外也要举家浩荡前往。他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧，远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车，成都人的生活会失色很多；没有汽车，成都就不成为“天下第一耍都”；没有汽车，就没有与日激增的“川A”牌照汽车，就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。

49万辆，这并非成都人打肿脸充胖子得来的数据。成都人讲实惠多于要面子：拓拓是大家公认的好车，QQ是年轻人代步的宠物。“代步工具”是成都人对汽车价值的还原。对于那些非10万元车不买的某些城市的人，成都人只能说，你以为打车是时尚，挤公交表示你接近生活，我们并不反对，但开着3万元的小车带着老婆去都江堰河边喝喝茶，才是真正的成都生活。

8、2013年成都市各区县机动车保有量统计表

成都现有的汽车保有量数据：268.59万辆。机动车保有量340.16万辆；根据交管部门提供的数据，成都地区已经连续62个月新车上牌数月均超过2万辆。2月26日，交管局副局长巫文化说：“成都暂时不会控制机动车总量。不过，成都将开展机动车保有量总量控制研究，加速淘汰‘黄标车’和老旧车辆，推广新能源机动车。”

9、成都的轿车、进口轿车和SUV的保有量。

截至06年11月，成都机动车保有量已经突破160万辆.

从1991－2001年10年间，成都汽车消费数量年均增长达19.55%，高于全国平均水平。特别是近几年成都汽车消费数量保持较高增长速度，2001年成都汽车拥有量为31.93万辆，而2002年交易量已达12万辆(含外地来蓉购车)，2002年全年比2001年增幅在30%。2003年底，我省私人汽车保有量67.69万辆，其中成都私人汽车保有量为31.52万辆，占全省私人民用汽车保有量的46.57%。截至今年11月，成都的机动车保有量已经突破了160万辆。更有专家预计，明年成都将迎来一个汽车全面进入家庭的“井喷”期。