1、车险业务质量分析报告
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目前，我国汽车消费的迅猛增长为财产险提供了广阔的发展空间，也使中国成为世界上最大、最有潜力的汽车保险市场。各家经营主体如何抓住机遇扬长避短，充分发挥资源优势，占领更多的市场和实现更大盈利，已成为我国财产险公司面临的严峻挑战。
财产险公司要实现“速度、效益、诚信、规范”的同步发展，就要进一步提升车险经营管理能力，在市场高度转型的非常时期对车险业务的发展思路和模式不断进行探索和创新。要紧紧抓住业务发展这一要务，从销售能力、承保质量、理赔管理、客户服务、品牌宣传的关键环节，充分提高资源整合力度，提升渠道拓展和维系客户的能力，抓好续保业务、新车市场和竞回业务，借助差异化、数据化、精细化、效益化的经营管理模式，确保公司在车险市场的主导地位。
树立效益意识、服务意识
在“十二五”的开局之年，实现车险有效益发展目标，持续深入推进科学发展，必须始终坚持正确的经营理念，将增效益与防风险紧密结合，真正将效益观念融会贯通到经营发展的各个方面，真正将依法合规经营作为各项工作的前提和基础；必须始终坚持夯实基础，从数据真实性抓起，从流程有效控制抓起，狠抓薄弱环节，不断夯实经营发展基础；必须始终坚持在发展中调整，在调整中发展，以有效益发展为核心，不断推动思想观念的调整、业务结构的调整、发展方式的调整、经营模式的调整，实现全方位的科学发展；必须始终坚持改革创新的精神，善于推陈出新，敢于除旧布新，在新问题中探索新方法，从新形势中捕捉新机遇，在新要求中谋划新思路，破除旧观念，实事求是；必须始终坚持以人为本，注重和加强队伍建设和人员素质的提升，依靠和发挥干部员工队伍的团结和智慧，建设和谐奋进的企业文化，形成上下同欲的愿景凝聚，不断树立求真务实的工作作风，增强团结向上的内部合力。
以数据指导管理，强化管控措施，真正提升车险管理水平。以数据分析作为车险管理的基础和决策的依据去指导经营，为车险持续健康发展提供有力保证。通过对不同使用性质的车辆进行分析，守住盈亏临界点底线，确定比较合理的机动车收费标准，坚持使各车型收费水平处于盈利状态。在客户群划分上，坚持做到承保前查验车辆出险记录，对客户实行分级管理，采取差异化承保政策，稳定优质业务，剔除垃圾客户。同时，通过赔付率N、O、C指标，对经营状况进行逐月分析、重点监控，对出现经营问题的单位及时提出警示报告，促使其有针对性地采取管控措施，扭转不利局面。
把好承保质量的“关口”
从目前看，承保质量不高是影响车险效益的主要问题，而费率又是决定承保质量的核心。一是要根据各客户群体的赔付率情况，将优惠比例和赔付情况挂钩，承保前按照车辆优惠比例进行查验，坚决剔除连续严重亏损的业务。对高赔付的业务限制优惠条件，通过统一承保政策，防止劣质业务在基层单位之间来回“搬家”；二是在险种、车型、保额、限额等方面进一步调整细化。如可根据车辆运输路线或承运货物情况附加承保条件，最大限度地控制承保风险，确保业务有效益；三是进一步做好车险综合数据管理系统的应用，应结合经营数据分析和市场变化情况，及时制定整改措施、调整承保政策，把数据分析作为决策的依据。
提升理赔管理水平和创新能力
理赔管理是控制成本和提高服务水平的关键环节，业务发展是以市场为导向、以客户为中心，理赔管理应以业务发展为中心、以“准确、合理、快速”的理赔服务为宗旨。市场竞争越激烈，越要求保险公司更好地做好理赔工作。具体做法上，把打击假赔案、治理超额赔付、降低理赔费用、提升理赔服务作为工作重点，以准确、合理、快速为工作目标，提升整体理赔服务水平。
产品必须要有销售渠道，而高效能、低成本的直销渠道是实现持续健康发展的基本条件，也是公司正常经营的基础。在当前形势下，必须坚持以“直销为主、代理为辅”的原则发展车险业务。加大直销力度，尤其是各级经营单位领导的直接公关力度，直接掌握客户资源，逐步把大客户资源统一在其直接管理范围内，这样，既稳定了客户关系，又减少了中间环节的费用投入，为公司的可持续快速发展奠定了基础。有了稳定的基础，才有能力去拓展更多的营销渠道，更好地促进业务发展。对于代理业务，要始终坚持诚信合作的原则和有效益合作的原则；重要业务做到知根知底，把握好业务主动权。
2、关于汽车的调查报告
全国汽车消费市场现状调查报告
报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告
调查地点：全国
调查方法：网上调查
调查时间：2000年3月27日至4月25日
样本量：3268
被访者：网民
调查机构：
报告内容：
此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为 944人，占28．89％；西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23－40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。
由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。
我为什么现在不买车
1．高价格、低收入影响购车
在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71％的受访者选择了汽车价格，有53％的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28％，环境影响的占21％，道路限制的只占7％。
从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87％的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价；有12 ％的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80％的人认为他们在购车时会考虑价格因素；排第二位的是售后服务，有63 ％；而汽车的品牌因素只占37％，排第三位；考虑汽车性能因素的排第四，有24％。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11％、6％和4％的人考虑到。
2．购车、用车环境都不好
汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21％的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35％。在表示不满意的原因上，有61％的人认为购车环节的价外费用过高，59％的人认为购车手续烦琐，42％的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67 ％，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61％的人选择了此项。
在用车环境方面只有18％的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10％和11％，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无停车位，分别占74％和60％，上海则有69 ％的受访者对用车费用过高表示不满。
3．汽车质量、服务质量良莠不齐
在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75％和66％的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25％和34％。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10％，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33％和41％，上海的不满意度最低，分别只有16％和23％，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。
从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入2000年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。
本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89％的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有72％的受访者认为手续复杂、49％认为费用较高、48％的人认为担保方式太少、43％的人认为还贷时间过短、39％的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10％左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多
3、公司车辆维修费用总结
没有
以下供参考，
主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。。。。。
工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。
所以应该写好几点：
1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事
3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了
4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识
5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：
总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。
总结的基本要求
1．总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。
2．成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。
3．经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。
总结的注意事项：
1．一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。
2．条理要清楚。语句通顺，容易理解。
3．要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。
总结的基本格式：
1、标题
2、正文
开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。
主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。
结尾：分析问题，明确方向。
3、落款
署名与日期
4、行政单位车辆交通费用支出情况分析，谢谢，很急，在线等！
一、行政单位交通费用总体情况分析
二、行政单位与交通费用有关政策变更情况总体水平
三、数据、图表明细说明交通费用支出情况构成分析（分油料费用、保险费、修车费）及部门或单位费用分析
四、深层次分析支出变动原因，政策因素变更影响有多少，车辆增加原因影响有多少，其他因素影响有多少。
五、提出改进费用控制、降本措施
5、如何制作车队预算，求救！我要制作2013年一年车辆预算方案！我想求范文！
为了加强车队全面预算管理，有效地建立起管理控制体系，强化车队的过程管理，完善车队的绩效考核制度，使整个车队的经营活动能沿着预算管理的轨道科学合理地进行，公共交通企业必须对车队一级实施全面预算管理。
一、车队推行全面预算管理的意义
车队是城市公共交通企业最基层的生产单位，企业要取得利润的最大化，决胜在终端。只有搞好车队一级的经营，车队的管理从过去传统的生产管理型转变为生产经营管理型，才能有效地提高车队的经营利润。而车队的盈利首先从预算开始，只有实施全面的预算管理，按照企业现代化、规范化管理的要求，将车队的营业收入、成本支出、管理费用支出等纳入严格的预算管理，才能达到对车队的整个生产成本进行全过程的控制；只有对车队采取精细化的管理，才能减少车队在生产过程中的不必要的浪费，挖掘车队最大的潜力，从而获取车队预期的经营目标。
二、车队预算的编制
1.车队预算编制的原则
经营预算是企业的一项全面预算，车队的生产计划、经营计划和发展计划都是车队编制预算的基础。企业对车队下达的年度经营目标，是预算编制的依据。经营计划和预算两者有着密切的内在联系。其中，经营计划侧重于企业的生产经营指标，财务预算侧重于企业的成本核算指标，车队通过全面落实预算管理实现车队的经营计划目标。因此，预算编制和计划目标的相互衔接，是保证预算科学、合理的前提。
2.车队预算编制的内容
（1）车队基本情况：包括营运车辆数、线路总长度、员工人数。
（2）营收预算：包括营运总收入、单车营运收入、千车公里营运收入预算。
（3）技术成本消耗预算：包括燃料、机油、轮胎三大主要的消耗指标。
（4）维修费用预算：包括一保、二保、高保三项主要的维修费用指标。
（5）经营预算：包括营运收入、成本支出、车队利润预算。
（6）经营预算跟踪：包括营运收入、成本支出、车队利润的预算跟踪。
3.车队编制预算的计算依据
车队编制预算，可根据实际情况，采取“滚动预算方法”和“零基预算方法”相结合。其中，营收、生产成本的预算可采取“滚动预算方法”，即以上一年度的数据为基础，分析下一年度的市场变化，并测算通过挖掘潜力后可得的参数作为预算的依据；而费用预算可采取“零基预算方法”，即完全从零开始，不考虑以往年度的实际开支，把未来年度当成全新的开始，尽量控制各项费用的支出，对于生产经营中必须要支付的费用项目作预算，对于可支付或可不支付的项目可先作预算，并附可能发生的具体情况的详细说明。
4.车队编制预算的计算方法
（1）营收预算。年单车收入×预算期车辆数（年单车收入根据上年度的实绩，预测预算年度市场客观因素的变化确定）。
（2）技术成本消耗预算
燃油消耗：各车型百车公里油耗定额×（各车型的行驶里程÷100）×耗燃油价格（百车公里油耗定额根据上年度实际消耗和考虑节油后的测算数据确定，燃油价格根据燃油的现行价格和预测燃油未来价格趋势确定）。
轮胎消耗：各车型千车公里轮胎消耗定额×（各车型的行驶里程÷1000）
机油消耗：各车型千车公里机油消耗定额×（各车型的行驶里程÷1000）
（3）维修费用预算
一保、二保以各车型的材料费定额计算。
高保以各车型预算期内预计发生的费用计算（不作计提，按视情修理的费用计算）。
（4）其他费用预算
人工费用：工资按主管企业核定的各类人员的配员乘以工资系数计算；福利费、保险、误餐费、降温费、行车津贴等按企业规定的定额计算。
场站办公费：按主管企业核定定额计算。
水电费：按主管企业核定定额计算。
通讯费：按主管企业核定定额计算。
其他：正常的费用按主管企业核定定额计算，为了控制成本支出，预算要比上一年度略低，特殊的费用预算单项超过1万元以上的附项目的可行性报告。
5.车队编制预算的时间安排
（1）9月上旬主管企业确定所属各车队的车辆计划（包括更新车计划、新增车计划）、线路计划（包括改线计划、新开线计划）。
（2）9月中下旬车队编制各预算表。
（3）10月上旬车队将预算报主管企业进行审核和综合平衡。
（4）10月下旬车队根据主管企业的意见修改预算。
（5）11月下旬主管企业预算小组审议，确定车队的预算编制。
三、车队预算的执行与控制
车队预算批准后就要严格按规定执行，今后车队凡是要支出的成本费用项目（包括生产性和非生产性的成本支出），都必须有预算才能开支。没有预算的项目，原则上不允许开支，这是车队全面预算管理的基本要求。车队长必须牢牢掌握这个原则，对于日常的正常生产费用开支要做到事前把关，事中控制，事后跟踪；对于其中个别较大的预算项目，在执行时必须先立项，这是预算执行过程中的重要环节。因为预算是开支的上限，而不是实际的开支数，项目有预算，只是表示该项目可以进行立项。而在立项阶段，就必须充分论证项目的合理性和经济性。此外，对于年初没有预算而生产过程中又必须增加开支的项目，要专门立项作追加预算，经过严格的审批程序，由主管企业预算小组研究审核，待批准后方能实施。这样，只有将车队所有的经营活动纳入预算管理和监控，才能使车队的各项成本费用得到有效的控制。
四、车队预算的跟踪与调整
车队要有效地推行预算管理，就必须对预算执行情况进行跟踪，具体分为月、季、半年和全年的跟踪。如跟踪期内预算指标偏差在正负5％的范围内为正常执行情况，对执行偏差超过正负5％的预算，主管企业财务部要帮助车队作出差异分析，找出偏差的原因，对预算超支的项目进行分析，制定改进措施。对特殊原因造成的偏差，要作敏感性分析，主要是指收入的变化和油料材料价格造成的成本增加等对车队利润的影响程度分析。包括影响的原因、影响的具体指标值、对下一阶段的影响预测等。经车队提交详细的测算分析数据，由主管企业预算小组反复研究和审核后，年中或年末作适当的调整，以符合车队实际生产与经营的需要。