行车中当车辆前轮

1、汽车行驶时当车轮遇到障碍物会发生互相影响的是什么悬挂？

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

2、在高速行驶中，如果汽车前轮发生爆胎，我们需要怎么做呢？

年底了，无论是自驾回老家，还是自驾旅游开高速的，其实比较担心的就是高速爆胎。如果车胎老化我们还可以提前更换预防，但伤到轮胎、扎胎导致的爆胎，我们就很难预估到。但是对于爆胎后的处理，咱们到是完全可以补救的。

但也仅限于是正确的方法，很多错误的操作甚至会让爆胎事故更严重，比如，猛踩刹车和急打方向盘，都可能会酿成大事故。那如果突然轮胎爆胎了，应该如何正确处理呢？前轮爆胎和后轮爆胎的处理方式稍微不同，咱们说详细点。

前轮爆胎是比较危险的，因为前轮不仅仅是动力轮（大部分家用车），还是转向轮，所以，前轮爆胎的瞬间，会有比较明显的方向偏移，所以，首先，大家要记住，不要因为方向偏移了，而猛打方向盘。汽车在高速状态下，猛打方向会非常容易翻车。正确的做法是：方向盘一定要握紧，稳住方向的同时，缓慢的把方向回正，轻踩刹车，等待速度降下来后，停靠在应急车道上。

当然，除了方向外，车速的控制是第二个重要的点。切记，不要猛踩刹车制动。因为爆胎后，前轮有一个轮胎附着力降低，猛踩刹车会导致制动力分配不均，容易导致甩尾，失去控制，甚至翻车。

后轮爆胎相对前轮爆胎的危险性要小一些了，主要就是要把握好方向。然后反复踩刹车，因为刹车的同时汽车的重心会前移，使前轮受力变大，可以减轻后轮的压力，但记住，依然是不能用大力踩刹车踏板，不能紧急刹车。

无论是前轮爆胎还是后轮爆胎，咱们记住，第一时间一定是紧握方向盘，同时反复轻踩刹车降速！像急转方向盘、大力刹车都是绝对不行的！即使你的车上有ESP这些主动安全装置也不要过于迷信。危险时刻能拯救我们的只有我们的经验和习惯，很多时候电子功能只能锦上添花，不能雪中送炭。

3、车在行驶当中车轮掉了是怎么回事

平时不保养，不检查。车轮螺母松了不知道。经常检查主要紧固件的拧紧情况，特别是车轮螺母，在最外面，经常看看。就不会出现这种情况了。

4、小车行车中前轮爆胎怎么办？

前轮爆胎是比较危险的，因为前轮不仅仅是动力轮，还是转向轮，所以，前轮爆胎的瞬间，会有比较明显的方向偏移，所以，首先不要因为方向偏移了，而猛打方向盘。汽车在高速状态下，猛打方向会非常容易翻车。

正确的做法是：方向盘一定要握紧，稳住方向的同时，缓慢的把方向回正，轻踩刹车，等待速度降下来后，停靠在应急车道上。除了方向外，车速的控制是第二个重要的点。不要猛踩刹车制动。因为爆胎后，前轮有一个轮胎附着力降低，猛踩刹车会导致制动力分配不均，容易导致甩尾，失去控制，甚至翻车。

(4)行车中当车辆前轮扩展资料：

定期对轮胎进行检查和及时更换：

1、轮胎侧面出现鼓包

一旦发现轮胎侧面出现鼓包的现象，必须尽快更换新轮胎，因为侧面鼓包基本上是无法修复的，鼓包后轮胎侧帘线已经断裂，车辆行驶中随时有爆胎的能。

2、轮胎裂纹

轮胎出现裂纹后，就需要注意了，这种裂纹有长有短，有深有浅，如果无法判断是否安全的话，就需要去专业的轮胎店里检查一下了，这种裂纹有的是鼓包的早起状态，有的深的可以导致直接爆胎的。

3、轮胎磨损标记

轮胎自带的磨损标记，是轮胎磨损的极限位置，如果轮胎表面胎纹磨损到了磨损标记的高度时，说明轮胎已经到了必须更换的标准了，否则干燥路面的刹车距离会加大，最危险的是在湿滑路面上行驶时侧滑、跑偏、刹车失灵都是有可能发生的。

5、行车中当驾驶人意识到车辆爆胎时，应在控制住方向的情况下采取紧急制动，迫使车辆迅速停住。对吗？？

不要紧急刹车，容易出现侧翻事故的，应该是把紧方向，同时控制车速，慢慢停车

6、行车中前轮抱死，这是什么问题？

汽车在正常应用一段时间后，行车时踩上制动脚踏板后，车子四轮抱死或是某一回路抱死。这类车轱辘抱死状况为制动控制回路难题导致，普遍缘故有以下几个方面：

1.制动主缸皮碗卡滞，不回位导致。

一般为制动系统软件中渗水或别的残渣，或是拆换别的型号的制动液以前未清理系统软件，造成制动主缸皮碗泡涨导致，构造示意图如图所示1所显示。这类难题非设计方案难题，归属于不正确的实际操作导致，处理此难题的方式 为清理全部制动系统软件，拆换制动主缸皮碗。

2.主缸皮碗和主缸内径相互配合难题

设计阶段发生该类难题，多为主导缸皮碗和主缸内径相互配合过盈量很大，造成踩踏后皮碗不回位或是回位欠佳导致，设计方案时必须依据制动皮碗材料的自身特点，挑选适合的过盈量，防止过盈量很大导致卡住或是过盈量过小导致系统软件泄漏。

单独车轱辘的抱死

车子行车全过程中发生单独车轱辘的抱死或是拖滞。导致该类难题的缘故一般是车轱辘的制动器发生难题，普遍缘故有以下几个方面：

1.制动器活塞杆不回位或是回位欠佳导致

所显示，正方形密封环挑选材料特性欠佳或是正方形密封环和刹车盘内径和刹车盘活塞杆三者规格相互配合欠佳，导致正方形密封环回位置过小，进而造成车轱辘拖滞乃至抱死，这类难题一般为设计方案难题，必须再次设计方案尺寸链确保刹车盘活塞杆的回位置。

2.制动盘的弯曲刚度不够

当制动系统软件在经常刹车踏板后因为制动盘的弯曲刚度不够，制动盘在高温下发生形变，制动盘形变后在下一次应用时很有可能发生车轱辘抱死，这类难题在设计必须CAE剖析，确保制动盘的弯曲刚度和多形式做到设计方案规定。

3.后制动器内部构件相互配合欠佳

针对后鼓式制动器，驻车制动系统软件的内部预制构件（例如弹簧、拔叉等）发生难题，如构件发生相互配合难题，也会造成车轱辘的抱死，该类难题设计要不断认证，为了确保相互配合的合理化。

车轱辘置放静态数据抱死

车子静态数据驻车制动后，置放一夜发生抱死。该类状况多产生与后胎为鼓式制动器的车子上。摩擦片为半金属材料及刹车片（Fe化学纤维成分〉20%），制动鼓为铸造铁件，在刹车驻车制动绷紧情况。刹车片和制动鼓牢牢地地贴在一起，遇水后金属材料铁空气氧化生锈发生粘连状况，缘故一般有以下几个方面：

1.鼓式制动器的制动鼓未开防潮槽

车轱辘在外出时水直接进入制动鼓没法排出来，进而浸蚀驻车制动系统软件零件，造成车轱辘置放一夜后，发生抱死状况。处理该类难题的方法一般为在制动鼓上设立防潮槽，一般构2.刹车片相互配合不科学一些鼓式制动器只是提升防潮槽是不足的，依然会发生车轱辘抱死，这类一般为刹车片难题导致，我以前碰到那样一个难题，幷历经积放实验后才处理掉此难题。

制动器刹车片原是半金属材料刹车片（Fe化学纤维成分〉20%），减少铁化学纤维的秘方成分，减少到5%-10%，刹车片和制动鼓仍然发生锈粘连状况，可是频率减少，不能消除该类难题。制动器刹车片秘方拆换为环氧树脂基秘方（没有Fe化学纤维），拆换该类刹车片后，历经积放实验后，外出乃至洒水实验均不发生抱死状况。针对这类由于空气氧化锈粘连的难题，必须在设计有效明确刹车片的秘方。

防止的方法有两种：洗车店后不能立刻放置，需根据刹车踏板将制动鼓钙镁离子挥发掉；立即消除车里的降雪，防止融化后注入制动鼓内。

以上这些就是我分享给大家的几点，你们还有比的解决方法吗？欢迎在下方留言一起讨论。

7、行车中当车辆突然爆胎时驾驶人切忌有哪些？

行车中当车辆突然爆胎时，切忌乱打方向盘踩刹车。开车途中遭遇爆胎，首先要冷静，不要惊慌，然后一定不要用平时下意识的驾车习惯，比如猛打方向盘，猛踩刹车，尤其在高速的情况下，这样做等于自杀，很容易造成翻车。

这时一定要紧握方向盘，尽可能保持直线行驶，立即打开应急灯，提示前后车辆，然后马上降挡，把汽车的速度减下来，直到车辆速度小于60公里/小时后，才能尝试用制动来进行减速，而且要用点刹的方式，逐渐加大制动效果，最后安全停车。

(7)行车中当车辆前轮扩展资料：

如果是前轮爆胎，车身会出现向一侧突然倾斜，行驶方向会跑偏或摇摆不定的情况。此时驾车者不要慌张，应双手紧握方向盘，尽量使汽车保持直线行驶。

需要注意的是，在转动方向盘时，动作要轻柔，不要慌张地反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。在缓慢减速时，首先带挡收油，当车身姿态可控时，再逐级减挡，并反复轻踩刹车，将车缓慢停下来。

8、车在高速行驶时如果前轮和后轮一起制动会怎样？

一、车辆在行驶过程中，前轮先抱死拖滑，车辆将丧失转向能力；后轮先抱死拖滑，汽车在轻微的侧向力就会发生侧滑；前后车轮同时抱死，车辆将直线滑行。车辆在行驶过程中，要求前轮抱死要早于后轮抱死，以避免车辆的甩尾。

二、简单总结

1、前轮抱死：汽车只能直线行驶，不能转弯。2、后轮抱死：汽车可以转弯，但容易出现漂移。

拓展资料

车轮抱死就是制动器 (包括盘式和鼓式)将轮胎夹紧,轮胎对于制动器没有相对运动，轮胎相对地面滑动的一种现象

没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降。

(1)如果前车轮被抱死，车辆丧失转向能力，不能实现转弯转向，躲避障碍物者行人；如果后车轮抱死，车辆丧失稳定性，产生侧滑。

(2)在非对称附着系数的路面，汽车将丧失直线行驶的稳定性，出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。

(3)车轮抱死导致轮胎局部与地面拖滑,大大降低了轮胎的使用寿命