如何引导车辆

1、【社评】当前，汽车行业应多一些正面、积极的引导

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这几天，随着疫情逐步得到控制，“复工”在全国各地普遍开始。汽车行业各企业同样不例外。让大家在“压抑”了一个月后，看到了“曙光”，不仅是控制疫情，更是经济活动和发展前景。

新冠肺炎疫情给汽车行业带来了不小的影响，已是不争的事实。一段时间来，不少人从许多方面都作了分析，担心汽车行业会伤筋动骨成了舆论场的基调。这多少给汽车行业带来了压力和迷惘。总体看，有的侧重结论观点，缺乏数据支撑；有的带有情绪化，缺乏理性认识；还有的单凭简单的逻辑，就得出了具体数字的预测。不能真实、全面地说清此次疫情到底给汽车行业带来多大的影响，却多少传递了消极的因素，对行业发展不利。

其实，要说清楚具体的影响不是一件简单的事。至少，我们要将涉及到这个关键问题的所有方面都考虑进去后，再回过头来说影响也不晚。这样的态度是当前汽车行业所需要的。换句话说，如果一味地强调甚至是渲染负面的影响，而忽略了应有的清醒分析和判断，一定会给人一种汽车行业除了被动应对、只能坐以待毙的感觉。舆论引导应该是全面的、客观的。

必须看到，汽车行业正经历着一次大的大挑战，这和此次疫情没有关系。过去的两年中，车市已经连续负增长。去年预测今年车市，负增长是大概率事件。许多车企今年会遇到经营困难也是大家的共识。如果将今年车市的下滑原因归结到疫情，而忽视了汽车行业本来就需要调整再发展的问题，这样的分析和判断是缺乏行业专业性的。

汽车行业中一些企业对今后如何发展的认识是有传统惯性的。总以为市场的回调是暂时的，是经济、市场周期性问题。没有看到近两年的市场回落核心原因是汽车行业面临着新观念、新技术的严峻挑战；没有看到汽车的概念从四个轮子一个发动机变成了移动出行综合解决方案，汽车的核心技术已变成了传统汽车行业完全不熟悉的“汽车四化”。市场的回调折射出的是我们这个行业在这些变化背后的全面落后，必须放慢脚步来一次大的调整。

可惜，看清这个大趋势的并不多。即使有人明白其中的道理，也会因大家“你争我赶”抢市场而停不下来去调整。过去的近二十多年中，各企业在大干快上、挣了个盆满钵满的同时，也积压了不少的问题。萝卜快了不洗泥，卖出了太多的车，也留下了太多的消费者抱怨。这些欠账早晚都得还。

从这个角度看，此次疫情是汽车行业“难得”的一次“补课”时机。市场上没人买车了，不管是大企业还小企业、不管是大品牌还是小品牌，谁也不用担心市场被人抢走了，就看谁先能静下心来做自己本来应该做的事了。

“补课”的关键一课就是认真研究消费者 。过去，不少企业都在讲自己的产品满足了消费者的需求，实际上这其中的“水分”很大。不能聚焦消费者需求，其实就是不懂消费者。此次疫情下，消费者关心的汽车就集中在了“安全”二字。如果一辆车不能有效阻隔飞沫、毒气，其他一切功能都白搭。我们注意到，吉利推出了有N95效果的高效复合空调滤芯汽车，很受大家关注。北汽、上汽等一些车企也围绕着消费者的这个需求强化自己产品在这方面的功能保障，同样得到了消费者的好评。遗憾的是，也有的企业没有意识到自己原有功课的缺失，这段时间仍然将工作重点放在如何把原有的车辆卖出去。这样的工作一定不在点上。

当前，汽车行业需要正面的、积极的引导。这对行业接下来的健康发展有利。这既要充分估计疫情带来的影响，又要客观看清行业各企业努力的目标和方向。说影响，先要算账。比如，每年的一季度都因为春节因素成为市场淡季。今年春节提前，前三个月都不是卖车的好时候。如果四月疫情明显趋缓，车市影响有限。再加上如果车企能抓住市场“暂停”时机做好调整，就能对冲部分因产品落后、新技术变化带来的影响。这样的算账应该被大家认识到。再比如，有人担心一些企业因疫情影响生存。而我们认为，只要是满足消费者需求的产品，跟上汽车发展大趋势的企业，就没有也不可能有活不下去的道理。这样的企业即使因疫情碰到了暂时的困难，政府部门也会想办法、出政策来帮扶。这样的帮扶政策我们已经看到了，相信还会陆续出现。这样的企业一定不用慌。反之，那些本来就有问题的企业，迟早会遇到生存危机，但与此次疫情无关。

疫情当前，复工在即，我们需要多一点清醒、多一分信心。这对汽车行业同样如此，非常重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、如何在加油现场正确引导车辆快速加油让顾客满意

1、 完善卫生区责任到人制
站经理要将加油现场、营业室、办公室、罐区场地、设备设施、员工宿舍、厨房、厕所等加油站内所有的卫生区，落实责任到人。制定出清洁考核的标准，站经理带头做好检查和考评工作。
2、 多一点微笑
微笑是服务工作的基本元素，是员工与顾客之间心与心的交流。通常一个甜美的微笑，便能打动顾客，留住顾客。这是一种零成本的投资，却是创造出最大价值的投资。微笑可以让顾客感觉到有一股暖流充满心中，让他们感觉到舒服，心情愉悦。所以，我们要坚持“为微笑而服务，为服务而微笑”的原则。每天对顾客多微笑一点，把所有的烦恼和悲伤都放下，保持良好的工作情绪和美好的心境。
3、 把服务用语大声喊出来
“你好，欢迎光临！”要大声的喊出来，这样可以将员工的服务状态调整到最佳。大声的喊出来，也可以让顾客感受到热情和尊重。
4、 激发员工的“内在美”潜质
“外在美”是加油站站容站貌的美，员工形象的美。这些美是吸引顾客的第一步。然而若想留住顾客，还需要员工的“内在美”。所谓的“内在美”就是恪守诚信经营的准则，顾客至上的宗旨，把这些落实到服务中去，让顾客感受到亲切、温馨。从而留住顾客。
5、服务再多用心一点
服务是加油站现场管理的重要组成部分，在当今成品油零售市场如此竞争激烈的大环境下，谁做好了服务，谁就抓住了顾客的心。所以我们要在服务上多用心，争取做好“四心”：耐心，细心，贴心，热心。我们要善于抓住顾客的心，要走进顾客内心的深处，给顾客带来舒心，放心和称心。使他们感觉来我们这加油是一种享受。
6、 建立健全奖惩和监督机制
每月要评出“优秀班组”和“优秀服务明星”，并给予奖励，对那些受到顾客投诉较多的员工进行批评和惩罚，做到赏罚分明。让员工感受到“学有榜样，比有标兵”，进而形成一个团结友爱，热情向上的加油站工作氛围。同时要对卫生责任区进行监督，做到卫生区责任明确，卫生区干净整洁。

3、怎样让汽车开起来，给个详细步骤

首先车子必须证照齐全，还要有关的保险，并且没有安全隐患，还要加好油，不缺水等等，第一次开车，还要看周围的环境，最好选择宽敞无人的路面。一句话，就是车子是具备可以上路的条件。否则开起来就有麻烦，呵呵，不要怕哦，这是必须检查的。坐在驾驶员的座位，关闭好车门，调整好座位的位置，很重要，因为坐姿不舒服也影响行驶中的操作。然后把安全带扣上，就可以进行驾驶操作了。1.发动车子：左脚踏下离合器，踩到底，右脚放在加速踏板上，就是油门，但是不要踩下，因为现在的车子一般都是电喷。检查档位是否在空挡的位置。【自动挡的车子就把制动踏板踩下，档位在N位置。】把钥匙正确的插入点火开关，顺时针扭动，扭一下是接通电源，扭第二下就是接通汽车的启动机转动而把发动机带动起来了，这个过程很短，一般是1到3秒就启动了，马上就可以把钥匙松开，它自动就回位了。2.挂档：将档位挂在一档【自动挡就挂在D的位置】离合器慢慢抬起，油门慢慢踩下，汽车就动起来了。......以后的问题你自己慢慢开吧，因为你需要去驾校学习，那是教练的事情，虽然我也是教练，但是网上练习是解决不了具体的问题的。只能告诉你如何开起来车。要注意的是：首先要了解油门和刹车踏板的位置，不要搞错。遇到情况冷静处理，该刹车还是该减速还是打方向，都要考虑，最基本的是，将车控制在你的手中，不要让它乱跑才好，该停的就踩刹车让它老实的停下就好了。相信你以后会成为一个好的驾驶员，多学，多看，你会了解驾车的知识。让坐你的车的人认为是享受而不是害怕的时候，你就是驾驶员中间佼佼者了！【我给你说的就是如何让车开起来的动作。如果去驾校，按照规矩还有好多哦。比如打转向灯了，按喇叭了，检查仪表了......很教条的，而且一个车十几个人，你一天练车的时间也就半个小时这样，误人子弟啊！真正要想学还靠自己练。】

4、如何引导领导停车？

如何引导领导停车，首先要记住领导的出行时间，了解领导的兴趣爱好，记住领导的车牌等，然后看到是领导的车，要微笑主动打招呼，帮领导找好车位，或者在前面引路都行

5、agv小车工作的引导方式有哪几种？

1.电磁导航
早期的AGV多是用电磁导航，这种方案原理简单、技术成熟，成本低，但是改变或扩展路径及后期的维护比较麻烦，并且AGV小车只能按固定路线行走，无法实现智能避让，或通过控制系统实时更改任务。它是通过在AGV的行驶路径上埋设金属导线，并加载低频、低压电流，使导线周围产生磁场，AGV上的感应线圈通过对导航磁场强弱的识别和跟踪，实现AGV的导引。
2.磁带导航
磁条导航技术与电磁导航相近，不同之处在于采用了在路面上贴磁条替代在地面下埋设金属线，通过磁条感应信号实现导引。但相对于电磁导航AGV定位要精确很多，而且路径的铺设变更相对较容易，且成本更低，但是容易损坏，需要定期维护。
3.惯性导航
随着陀螺仪技术的发展，AGV成功实现了髙精度导航。当采用惯性导引方式时，现场场地中需要安放用于定位的模块。安装有陀螺仪的AGV在行驶中通过对陀螺仪供给的角速度信号、测距编码器供给的距离信号综合起来进行计算。同时在地面上的定位模块还为AGV提供了实时的校正信号，从而就可以实现AGV的自定位。这种导航具有导航精度十分高，技术特别先进，在各种现场都能够使用等优点。但是它与激光导航有着一样缺点：需要比较高的成本。
4.激光导航
目前，市面上的激光导航有两种模式：
第一种是反光板导航，在AGV行驶路径的周围安装位置精确的激光反射板，AGV通过发射激光束，同时采集由反射板反射的激光束，来确定其当前的位置和方向，并通过连续的三角几何运算来实现AGV的导航。
另一种则是SLAM导航，通过激光雷达对场景的观测，实时创建地图并修正机器人位置，无需二维码、色带、磁条等人工布设标志物，真正实现对作业环境的零改造。另一方面，通过激光雷达对障碍物的实时检测，有效规划轨迹避开障碍物，提高人机混合场景的适用和安全性。
灵活度也要比其他导航方式强，同时在定位程度上比较精准，但是，激光导航的制造成本高，对环境如外界光线，地面要求，能见度要求等要求较相对较高。
5.二维码导航
二维码导航属于视觉识别。二维码导航要比磁导航定位精确，在铺设、改变路径上也较容易，便于控制，对声光无干扰。不过这种导航的AGV也需要定期维护，如果有人来干涉或拉地牛叉车经过，就容易把地上的二维码碾坏，需要频繁更换二维码。因此，比较适合全自动无人化的环境。对陀螺仪的精度及使用寿命要求严格，另对场地平整度有一定要求，价格较高。
其实，每种导航方式均有自己的独特之处和用武之地。磁带导航的优点为：经济实惠并且消费者容易进行安装，缺点为：如果行车路段有铁(磁性体)时，导引带的磁力会受到影响而不能正常行车;二维码导航导航优点为：在铺设、改变路径容易，便于控制，精度高但地上的二维码碾坏，需要频繁更换二维码；激光导引优点为：定位精度高(可达±1mm)

6、机动车应如何让行？

“不按规定让行”是指机动车驾驶人在驾驶机动车未履行法定的安全避让义务的行为。在工作实践中，因不按规定让行而造成的交通事故所占比例非常之大，应引起交通管理部门与广大人民群众的高度重视。不按规定让行实际上是侵犯了相对方的先行权，在交通事故处理工作中也就是认定责任通常所采用的路权原则，从让行义务上来说，不按规定让行往往是事故成因，这一方所占的事故责任相对而言要大一些。但是有好多交通参与者对于明显的让行义务知道一些，而对于大部分让行义务理解不够，甚至是知之不多，下面我们从交通安全法律法规的角度，试着对让行义务作一个浅薄的阐述。
一、 在路口的让行义务。
前置条件：《中华人民道路交通交通安全法》（以下简称法）第四十四条（机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。），这一条首先设置了机动车在路口（包括有交通信号灯与无交通信号灯的两种情形，也无外乎这两种）的让行义务。哪几种情形属于机动车在路口要让行的情况呢？。
（一）有交通信号灯控制的交叉路口，根据《中华人民道路交通交通安全法》第五十一条（以下简称条例） （机动车通过，应当按照下列规定通行。）有这样几个：
1、准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行。
2、遇放行信号时，依次通过。从字面上理解要后让先，涉及到超车了。
3、在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。其中转弯的机动车包括左转弯和右转弯，直行的车辆和行人包括同向行驶的车辆、行人和对向行驶的车辆和行人。
4、相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。左转弯车辆转弯时占用路口面积大于右转弯机动车，这样规定，可以提高通行效率。
（二）没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，根据《条例》第五十二条 （机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第（二）项、第（三）项的规定外，还应当遵守下列规定：）有这样几个：
1、有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行。涉及到标志标线，要参照标志标线。
2、没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行。这一条往往是机动车驾驶人所模糊的，我的理解是因为我国的驾驶席设置在左侧，大家注意一下，当你驾驶车辆通过这处路口时，是不是位于右方的车辆驾驶员视线要比左方的好，左方车让行右方车辆便于更利于安全，所以，在进入这种路口前，要在确认安全的前提下，让右方的来车包括机动车和非机动车先行。
3、转弯的机动车让直行的车辆先行。这条更好理解，老道管条例中称为借道通行。
4、相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。还是规定了右让左。
二、在路段上的让行义务。
（一）让行人。《法》第四十七条 （机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。），《条例》第六十七条 在单位院内、居民居住区内，机动车应当低速行驶，避让行人；有限速标志的，按照限速标志行驶。）。一是赋予了行人在人行横道上绝对优先通行权，机动车要无条件避让；二是在没有交通信号的道路上，保护行人横过道路的权利，车辆要主动避让；三是在在单位院内、居民居住区内要低速行驶，注意避让。
（二）让特种车。《法》第五十三条第一款（警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。）、第五十四条 第一款（道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。）。一是对于执行紧急任务的特种车是不受各行其道、交通信号通行制约的，只要发现是执行紧急任务，要无条件的避让；二是注意避让执行任务的道路养护车辆、工程作业车。
（三）被超车按规定让行。《条例》第四十七条（ 机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有一条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。），条件许可，是指被超车右侧无其他障碍，有避让宽度，有条件就要让行，要不就属于故意不让。
（四）让行占道非机动车。《条例》第七十条第二款（因非机动车道被占用无法在本车道内行驶的非机动车，可以在受阻的路段借用相邻的机动车道行驶，并在驶过被占用路段后迅速驶回非机动车道。机动车遇此情况应当减速让行。），非机动遇此情况，驶入或占用机动车道是被近，也是法所准可，不按借道视之，机动车应减速让行。
三、交通标志标线规定的让行义务
（一）道路与铁路平交口。《条例》第四十三条 （道路与铁路平面交叉道口有两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时，表示禁止车辆、行人通行；红灯熄灭时，表示允许车辆、行人通行。），保障火车通行权，这一条是必须重视的，和火车争路权是最不可为的。
（二）其他各种让行情况：在设有窄路标志的地点遇来车应当减速避让；在设有停车让行标志的应当停车让行；在设有减速让行标志的应当减速让行；在设有避让车道的地点按照规定避让；在划有停车让行线的地点应当停车让行等等需要让行的情节。

7、机动车应如何让行

“不按规定让行”是指机动车驾驶人在驾驶机动车未履行法定的安全避让义务的行为。在工作实践中，因不按规定让行而造成的交通事故所占比例非常之大，应引起交通管理部门与广大人民群众的高度重视。不按规定让行实际上是侵犯了相对方的先行权，在交通事故处理工作中也就是认定责任通常所采用的路权原则，从让行义务上来说，不按规定让行往往是事故成因，这一方所占的事故责任相对而言要大一些。但是有好多交通参与者对于明显的让行义务知道一些，而对于大部分让行义务理解不够，甚至是知之不多，下面我们从交通安全法律法规的角度，试着对让行义务作一个浅薄的阐述。一、 在路口的让行义务。前置条件：《中华人民道路交通交通安全法》（以下简称法）第四十四条（机动车通过交叉路口，应当按照交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察的指挥通过；通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行，并让行人和优先通行的车辆先行。），这一条首先设置了机动车在路口（包括有交通信号灯与无交通信号灯的两种情形，也无外乎这两种）的让行义务。哪几种情形属于机动车在路口要让行的情况呢？。 （一）有交通信号灯控制的交叉路口，根据《中华人民道路交通交通安全法》第五十一条（以下简称条例） （机动车通过，应当按照下列规定通行。）有这样几个： 1、准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行。 2、遇放行信号时，依次通过。从字面上理解要后让先，涉及到超车了。 3、在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。其中转弯的机动车包括左转弯和右转弯，直行的车辆和行人包括同向行驶的车辆、行人和对向行驶的车辆和行人。 4、相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。左转弯车辆转弯时占用路口面积大于右转弯机动车，这样规定，可以提高通行效率。（二）没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，根据《条例》第五十二条 （机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第（二）项、第（三）项的规定外，还应当遵守下列规定：）有这样几个： 1、有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行。涉及到标志标线，要参照标志标线。 2、没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行。这一条往往是机动车驾驶人所模糊的，我的理解是因为我国的驾驶席设置在左侧，大家注意一下，当你驾驶车辆通过这处路口时，是不是位于右方的车辆驾驶员视线要比左方的好，左方车让行右方车辆便于更利于安全，所以，在进入这种路口前，要在确认安全的前提下，让右方的来车包括机动车和非机动车先行。 3、转弯的机动车让直行的车辆先行。这条更好理解，老道管条例中称为借道通行。 4、相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。还是规定了右让左。 二、在路段上的让行义务。（一）让行人。《法》第四十七条 （机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。），《条例》第六十七条 在单位院内、居民居住区内，机动车应当低速行驶，避让行人；有限速标志的，按照限速标志行驶。）。一是赋予了行人在人行横道上绝对优先通行权，机动车要无条件避让；二是在没有交通信号的道路上，保护行人横过道路的权利，车辆要主动避让；三是在在单位院内、居民居住区内要低速行驶，注意避让。（二）让特种车。《法》第五十三条第一款（警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。）、第五十四条 第一款（道路养护车辆、工程作业车进行作业时，在不影响过往车辆通行的前提下，其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意避让。）。一是对于执行紧急任务的特种车是不受各行其道、交通信号通行制约的，只要发现是执行紧急任务，要无条件的避让；二是注意避让执行任务的道路养护车辆、工程作业车。（三）被超车按规定让行。《条例》第四十七条（ 机动车超车时，应当提前开启左转向灯、变换使用远、近光灯或者鸣喇叭。在没有道路中心线或者同方向只有一条机动车道的道路上，前车遇后车发出超车信号时，在条件许可的情况下，应当降低速度、靠右让路。后车应当在确认有充足的安全距离后，从前车的左侧超越，在与被超车辆拉开必要的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。），条件许可，是指被超车右侧无其他障碍，有避让宽度，有条件就要让行，要不就属于故意不让。（四）让行占道非机动车。《条例》第七十条第二款（因非机动车道被占用无法在本车道内行驶的非机动车，可以在受阻的路段借用相邻的机动车道行驶，并在驶过被占用路段后迅速驶回非机动车道。机动车遇此情况应当减速让行。），非机动遇此情况，驶入或占用机动车道是被近，也是法所准可，不按借道视之，机动车应减速让行。 三、交通标志标线规定的让行义务（一）道路与铁路平交口。《条例》第四十三条 （道路与铁路平面交叉道口有两个红灯交替闪烁或者一个红灯亮时，表示禁止车辆、行人通行；红灯熄灭时，表示允许车辆、行人通行。），保障火车通行权，这一条是必须重视的，和火车争路权是最不可为的。（二）其他各种让行情况：在设有窄路标志的地点遇来车应当减速避让；在设有停车让行标志的应当停车让行；在设有减速让行标志的应当减速让行；在设有避让车道的地点按照规定避让；在划有停车让行线的地点应当停车让行等等需要让行的情节。

8、十字路口怎么让车

.转弯的车辆让直行车辆先行
转弯让直行，大部分司机都清楚这一个定理。在没有交通标志或标线控制的十字路口中，转弯或掉头车辆应该先让直行车辆通过，尤其是掉头车辆，它们造成交通拥堵的几率更大，也更容易跟直行车发生交通事故，所以有必要先让直行车辆。
2
/7
2.左侧直行车辆让右侧直行车辆先行
一般在没有让行的交通标志时，咱们都要遵守“让右”原则。这里涉及到国内的驾驶舱在车辆左侧，如果不慎发生碰撞，直行车会直接撞到右侧来车的驾驶舱，进而加重交通事故的伤亡。
3
/7
3.右转弯车辆要让左转弯车辆先行
在通过没有交通信号灯控制和没有交通警察指挥的十字路口时，相对方向行驶的左转弯车型应该先行。原因是如果右转弯车辆优先通行的话，左转弯车辆挤压在路口，更容易影响其他方向车辆的通行。
4
/7
4、右方道路先行
没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行。
5
/7
5、特殊的十字路口：环岛。
环岛行驶原则：进环岛车让出环岛车；环岛内侧车辆在出环岛路口前，应该提前并线至外侧车道。
6
/7
6、在路口内的机动车先行
准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行。
7
/7
7、优先通行的先行
有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行。

9、请问铁路上怎么样引导接车？

一般是在进站信号机故障时采用的临时接车办法，由车站助理值班员或扳道员在距进站信号机前方50米，昼间展开黄色信号旗、夜间用黄色灯光高举头上左右摇动将列车接入站内。