销售召回车辆

1、召回车辆怎么赔偿

首先汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。
而作者说您的途观L的召回就是返厂修理或者更换配件，车主将车交给当地上汽大众4s店，再由4s店统一送回厂家修理或更换相应配件，并会告诉你一个还车时间。
在这段时间耽误您的使用时，消费者有权向4s店提出补偿或替代的车辆。
消费者是有权提出相应赔偿的。

2、汽车被召回后如何处理？

一般召回包括：修正或者补充标识、修理、更换、退货等措施消除缺陷。一般车子召回以后会解决之前公布的问题（这也是相关规定）有时一次召回也可以采取多项措施，比如为了快速预防事故或伤害的发生，可以先采取一个临时措施，然后在配件准备妥当或解决方案成熟时再采取进一步措施彻底消除缺陷。无论采取哪种召回措施，生产者都必须承担召回所产生的费用，包括消除缺陷的费用和必要的运送缺陷汽车产品的费用。

3、“车辆召回”是什么意思？

所谓汽车产品召回就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。

4、汽车召回后如何处理

首先汽车召回制度，就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。
而作者说您的途观L的召回就是返厂修理或者更换配件，车主将车交给当地上汽大众4s店，再由4s店统一送回厂家修理或更换相应配件，并会告诉你一个还车时间。
在这段时间耽误您的使用时，消费者有权向4s店提出补偿或替代的车辆。
消费者是有权提出相应赔偿的。

5、车辆召回是什么意思

所谓汽车产品召回就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行专的消除其产品缺陷属的过程。

6、召回的汽车会重新投入市场销售吗

首先，纠正一下“召回”的概念。
所谓召回，是指汽车上市之后发现车辆某个部位或零件存在瑕疵或安全隐患，由汽车厂商发起召回通知，在此期间所有购买过问题批次车辆的车主都可以将车辆送至厂家指定的4S店。4S会根据厂家的技术指导方案对存在问题的车辆进行修理或对问题零件进行更换。
除非被召回车辆存在严重的质量问题，通过修复无法达到安全标准的，才会完全被厂家回收。这种情况非常罕见几乎没出现过。

7、销量低但召回真不少！5大问题导致25万辆汽车召回！

受疫情影响，国内的汽车销量大幅度下滑，跌幅达近20年新高。同时，由于疫情在海外爆发，导致海外多家整车工厂和零配件工厂停工，牵涉近20个品牌和上百家工厂。如今国内虽然正在有序复工当中，但市场依旧冷清，且随时面临海外停工停产对国内的二次冲击。与销售市场冷清相对的，是近日发布的汽车召回消息，甚至可以毫不夸张地说，此次召回的汽车数量几乎与国内2月的乘用车销量相当。

3月27日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了7条召回信息，这次召回涉及8个品牌，共计252672万辆汽车，主要召回的原因在于五大零部件系统存在缺陷。需要注意的是，在此次召回的品牌中，有7家为豪华品牌。

此次召回中，主要的召回原因集中在以下五大零部件系统，分别是前桥下控制臂、安全气囊、转向系统、高位刹车灯、ASDM软件。顺带一提的是，前四个零部件系统为硬件问题，唯有沃尔沃召回的原因是软件问题，即ASDM这个主动安全主控模块。

相比四个硬件来说，或许大家对ASDM这个主动安全主控模块比较陌生。但其实，这是当前汽车主动安全系统中不可或缺的部件之一。此次沃尔沃召回的车型范围涉及进口和国产的沃尔沃XC60、XC40、S60、S90、V60、V90 Cross Country、XC90等，共计150929辆，占据此次发布召回总数量的6成。而召回的原因也很简单，是由于供应商的原因，召回车辆的ASDM软件可能无法与2019年第四周起引入的ASDM硬件完全兼容。

据悉，一旦ASDM的软件和硬件无法兼容，将有可能导致AEB或碰撞警示信息、制动辅助功能受损，但是车辆的常规制动功能不会受到影响。而且据消息称，此次召回为沃尔沃主动召回，对于召回的车辆，沃尔沃将予以免费升级ASDM软件的解决方案。

值得一提的是，除了沃尔沃是因为后期引入了新的ASDM硬件，导致软硬件可能无法匹配而召回以外，其余7个品牌的召回，大都是出于设计缺陷或工艺标准不合格等原因，其中更是包括宾利添越这个级别的车型。近年来，随着豪华品牌车型的体量不断增大，关于质量和设计的质疑也是水涨船高。而且从去年至今，豪华品牌车型屡有召回，更是在网上众说纷纭。

其实近几年一直有呼吁理性看待召回的声音，但是依旧有不少人对召回这件事和这个词语非常“敏感”，更甚至将“召回”和“质量不行”挂钩。但这无疑是一种带有偏见的看法，因为在国内的召回与国外的召回有一定的不同。

汽车召回最早出现在美国，而美国如今也是世界上“召回”最强硬的国家之一。在美国，国家公路交通安全管理局NHTSA作为汽车安全的最高主管机关，不仅对新车进行碰撞检测并进行星级评级，还对公路上的交通事故进行统计，并根据交通事故进行消费预警，针对汽车缺陷问题展开调查，甚至向汽车厂家发出强制性的召回指令。

与之相对的，国内负责缺陷产品认定和召回监管的国家质检总局，则缺少了一套权威专业的新车质量认定手段，而是采用“专家库”的方式。这种方式虽然更加灵活，但是也更为主观，不如实实在在的数据有力，因此在很多时候，给予了车企“讨价还价”的余地。在这种主被动关系之中，考验的其实品牌的良心以及国家的监管力度两个层面。

就以此次召回为例，牵涉到的8个品牌大都是自发召回。换言之这些车辆出现的安全隐患并非是国家相关部门检测出来的，而是各个品牌自行发现，并遵循良心而发起召回的。在这些召回当中，国家相关监管部门所做的事情更多的是接受申请，并发布召回。在这种前提下，你真的很难去断定每一次召回究竟是谁的责任。

或许有的人会认为，每一辆车既然在出厂之前已经接受过厂家所谓的适应性测试，那责任应该由厂家担负，这样才能从根本上杜绝召回。但其实，纵使厂家已经对车辆进行了适应性训练，但人为设定的环境测试总会与现实用车存在差异。而且在新四化的潮流之下，汽车工艺变得越发复杂，想要完全实现0出错是不可能的。

以此次召回为例，这五大部件对于汽车而言不可谓不重要，但实际上，这些问题并非是低级错误，如奥迪Q7召回的原因，就是实际焊接强度和技术规格可能不符，而并非一定出现问题。相反，类似的召回更加显示出一家车企的责任心，对任何可能出现的错误都敢于承认，勇于承担。

而且，作为消费者的我们，面对汽车缺陷问题时应该扮演监督者的角色，但同时，我们也应该积极配合厂商们对车辆的召回，当一名协作者而非“愤青”。反过来看，消费者更积极的配合，也能让品牌厂商们不用因担心召回会影响品牌声誉，而不敢召回，这其实是一个互赢的局面。相比起要求品牌厂商做到0出错率，我认为只有当品牌厂商用于承担，消费者积极配合，有关部门加强监管的共同作用下，才是消除汽车质量隐患的最佳办法。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、汽车销售商销售应召回的车辆，是欺诈行为吗

如果汽车销售商在销售时故意隐瞒汽车属于召回的事实，一般会认定为欺诈。可以根据消法，退一赔三

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