地铁车辆荷载

1、地铁基坑荷载考虑龙门吊荷载吗

开口式掘进地铁基坑支护考虑龙门吊的荷载（工作荷载与设备自重）

2、一趟地铁能运载多少人？

随着社会经济发展水平的不断提高，人口的不断增加，以及大量人口的涌入，所造成的结果就是交通压力在不断的增加，本身所拥有的交通工具能拉多少人，才能满足我们的生活出行。

对于这个问题我们每个人都不会感到陌生，而这其中交通工具也在不断的发生着变化，由一开始的路上交通工具和空中的交通工具以及水上的交通工具了仍然不能够满足庞大的人口，随着技术革命的不断发展，人们开始探索地下交通工具，也就有了我们今天的地铁。说实话地铁的承载量还是很大的。

 地铁作为一种新型的交通工具，在城市中扮演着重要的角色。我们的生活也自然就离不开它了。虽说交通工具发展了，但是仍然不能够满足这样多的人。尤其是像北京还有日本东京的地铁，真是让人难以去评价。说到这里地铁既然扮演着重要的角色，那地铁一趟到底能够拉多少人，估计很多人还没有尝试去想这个问题。

 在经济发达的一些城市，比如北上广深这些大城市，地铁承担着重要的角色，而地铁的人流量也是非常大的，主要是上班族，快节奏的生活步伐，对于年轻人来说地铁应该是最便捷的交通工具了，在人流量的高峰时段人是很多的，有一次记得去北京旅游，尝试着做过一次地铁，在高峰时段的时候，整个车厢都被塞满了，如果粗略计算的话，按照每个车厢100人左右的话，一趟车下来，至少也能够拉个几千人。

 但是在上下班的高峰期过了之后，人自然也就没有那么多了，这时候人流量就少了，一趟下来大概也就几百人。说实话国内的地铁，短时间内或者说平时一趟地铁下来人也不是很多，因为它有时间段。说到这里，来点疯狂的，那就来说说日本东京的地铁，那简直是没法说，经常在电视上能够看到东京地铁的拥挤，真可谓是世界上最拥挤的地铁了。

 记得上次我的一个朋友去日本旅游了，我问他什么是你最难忘的，他回来给我说，地铁居然是它最难忘的，这个让我目瞪口呆。他说坐地铁简直会把人的命给要掉，在东京地铁上，人是没有尊严的，整个人就快感觉被夹成肉饼了。

 在地铁开动的那一刻列车员还是在把旅客使劲的往进塞。太可怕了，你说这一趟下来要坐多少人啊！怎么估摸着也有上万人，再加上东京地铁小了，那样的话根本就不能够满足人流量的需求。一趟地铁下来，尤其是在高峰时段，你估计很难想象，人流量可能根本就无法用数字来计算，对于一趟能做多少人，还真没法说。

3、大连地铁西安路车站计算荷载

公交线路：地铁2号线，全程约3.2公里

1、从大连市步行约720米,到达人民广场站

2、乘坐地铁2号线,经过2站, 到达西安路站

4、火车隧道或者铁路路基设计过程中，列车荷载是怎么考虑的？是否可以近似为静载？静载取多大？

铁路路基荷载（loadofsubgrade）是指路基所承受的荷载。包括列车荷载、路基静荷载和路基动荷载。
列车荷载按规范规定采用《中华人民共和国铁路标准活载》，简称中一活载。参见铁路列车荷载。该活载通过轨道传播到路基面上，在横断面上的分布宽度自轨枕底两端向下按450扩散角（国际上有的按350角）计算。
路基静荷载在普通铁路路基设计中，对路基荷载进行了简化，将列车（活）荷载作为静荷载处理，并把列车（活）荷载和轨道静荷载的总重，简化为与路基土质相同的土柱，均布地作用在路基面上，也称为换算土柱。以之进行路基力学计算。
路基动荷载对于高速或重载铁路，由于行车速度的提高以及列车密度的增加，路基所受到的荷载增大、作用次数增加，必须考虑列车运行过程中对路基的动态作用力及其重复疲劳作用对路基的影响，称为路基动荷载。路基土体所受的动应力大小及其衰减情况是路基设计中所关心的主要问题。路基面的动应力大小与机车车辆的类型、轨道结构的标准、行车速度、线路不平顺状态等多种因素有关。除可通过理论计算确定之外，现场实测也是极其重要和直接的手段。综合国内外的实测数据表明，路基所受的动应力随深度而逐渐衰减，根据实测资料认为，一般路基面下3.0m处的动应力已经很小，与土体的自重应力相比，甚至可以忽略不计。
标准活载按22.0t计。

希望对你有所帮助！

5、什么是地铁的轴重

轴重也叫轴荷，就是轴上的负荷，简单讲就是上地磅秤这个轴有多重，比如东风140，标准载荷5吨自重4吨总重9吨。前轴轴重3吨，后轴轴重6吨。
轴重是指一个轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度，它决定了各部件交变应力的平均应力水平。

6、地铁A级车辆荷载需要考虑动力系数的影响,是否正确?

不需要考虑的，起重机有自己的安全系数了，实验时是要1.25倍的吊载的。但你要考虑把吊具的重量加进去，如果超过了100吨是不可以的了哦。

7、地铁一次能载多少人？

车型不同，载客量不同。

北京市地铁16号线所采用的8A型列车最大载客量比其他线路列车能多1000多人。这批列车最大载客量能达到3560人，而6A型列车最大载客量在2500人左右，8B型列车则大约在2000人左右。16号线载客量的增加，也能使轨道交通更加提高效率。

地铁列车的加宽和加长也是为了满足北京地铁日益增长的客流。，虽然目前受票价调整影响产生客流分散效应，北京地铁日均客流1000万人次仍将成为常态。

在此之前，北京市的各条地铁线路主要为6A、8B等类型列车，也都不断在列车容量上下工夫。去年开通的地铁14号线列车，采用6A型列车，单列车运力较B型车增加30%。而地铁6号线则运行8B型列车，比起其他地铁线路的6B型列车增加两节车厢，每列车能多运520人左右。

(7)地铁车辆荷载扩展资料

隶属北车的长客股份公司获得北京地铁16号线的35辆列车合同。相比本市之前载客量最大的6A型地铁列车，地铁16号线采用的8A型列车最大载客量增加1000多人，达到3560人。

虽然数字与型号与此前地铁列车有小小的变化，但列车的实际载客量等方面却发生明显变化。所谓“8A”，即列车为8节车厢、A型列车，A型列车比B型列车更宽敞。从宽度上看，A型列车宽3.1米，比B型列车宽20厘米；长度方面，A型列车长21米，也比B型车长2米。