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轨道车辆牵引

发布时间:2021-09-04 06:18:14

1、城市轨道交通车辆的导向方式?

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统。

《城市公共交通分类标准》中还明确城市轨道交通包括:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。此外,随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。

城市轨道交通是城市公共交通的骨干,具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点,属绿色环保交通体系,特别适应于大中城市。



地位作用

1、城市轨道交通是城市公共交通的主干线,客流运送的大动脉,是城市的生命线工程。建成运营后,将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。

2、城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”,是解决“城市病”的一把金钥匙,对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。

3、城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施,对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市,应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式,而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。

城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廊道的发展,促进城市繁荣,形成郊区卫星城和多个副部中心,从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。

4、城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率,节省时间,改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便,人们出行很少乘私人车辆,主要依靠地铁轻轨等轨道交通,故城市交通秩序井然,市民出行方便、省时。

以上内容参考:网络-城市轨道交通、网络-轨道交通

2、铁路列车的牵引力是怎么产生的?

电力机车的话就是电能转化成了机械能,通过车轮与轨道的摩擦力而产生牵引力。

力的作用方向与车辆运动方向相同,力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度,可由车辆使用者根据需要而控制。常记为F牵,与阻力相对。

实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种,由动轮轮周上作用力而产生的切向外力,称为轮周牵引力;车钩牵引力(或称挽钩牵引力)是指机车用来牵引列车的牵引力,等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。

牵引力的计算:

牵引力的计算在铁路机车车辆方面尤其常见,是重要的性能指标之一。实际应用的机车牵引力按照力的传递过程可分为几种,由动轮轮周上作用力而产生的切向外力,称为轮周牵引力。

车钩牵引力(或称挽钩牵引力)是指机车用来牵引列车的牵引力,等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。而根据车辆的工作状态,牵引力又可分为起动牵引力、持续牵引力和最大牵引力。

起动牵引力是指车辆从静止状态起动时所能够发出的牵引力,其发挥受到粘着限制;最大牵引力是指车辆在不对自身机械构成破坏的情况下所能发出的最大牵引力,其值通常与起动牵引力相同。

以上内容参考 网络-牵引力

3、轨道车牵引臂起什么作用?

你好,
轨道车牵引臂起牵引的作用吧,
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4、机车牵引要求有什么特性?

机车的牵引特性是指牵引力随速度变化的曲线,无论是哪一种机车,它的最大功率是一定的,叫额定功率。

N=F×V可见牵引力与速度成反比,把对F与V的这种要求表示在坐标上是一条双曲线,称机车的理想牵引特性曲线。

机车牵引,主要是指轨道交通中与列车有关的牵引力计算,包括:牵引力,阻力,制动力等。列车牵引的计算可以确定列车的运行时分,列车的运行速度,列车的功率计算等等。

(4)轨道车辆牵引扩展资料

机车牵引力的形成:

轮周牵引力的产生必须具备两个条件:

1)机车动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩;

2)动轮与钢轨接触,并存在摩擦作用。

2、指示牵引力

用示功器直接从机车发动机测得的功,称为“指示功”。通常把按指示功毫无损失地传到轮周算得的牵引力,称为指示牵引力,以Fi表示,则轮周牵引力F=Fi×ŋi

5、轨道交通车辆以动力分散方式牵引有什么优缺点?

1。无须调车换头,折返运行,缓解咽喉压力。
2。加减速快起停附加时间大幅短缩,不降低旅行速度不提高最高速度条件下多停可能。
3。车辆轻量化,绝大多数不配备沙箱,无效重量少,重心可以更低。由此带来线路负荷降低,车外噪音降低,车外环境改善;不改变线路参数时,曲线通过速度可增加5-10,道岔侧向增加5-15。
4。车辆能源利用效率高,基础制动磨耗很小。
5。车辆冗余度高,个别单元故障不影响整体。
6。制动可信度增加,灵活性增加(有效避免冒进),一般没有二次制动失效问题,空费时间极短,因此可以取消原先很多少慢差费的行车规定,在安全性不变的前提下,进一步提高铁路运输组织效率。
7。坡道性能好不附加特殊保安设备最大运用坡度可以达到5%附加的话最大8%,天气适应能力好,恶天候下个别轴空转丢失牵引力比例低基本不影响整体。
8。线路适应能力强,非常适合线路质量和线型很差的线区提速。
9。列车编组可以灵活多变,实现组合利车容易安全迅速低成本,具有更广的市场适应能力。
10。列车造价上,相同速度级别,相同驱动方式和附属配置造价略高,但是综上所述,列车综合拥有成本比机量模式低。
对于动力集中的,去掉2,3,4,7,8,9改成只是容易实现组合列车。5改成一般,推挽模式一个头坏了还可以限速运行;6在前边增加“当采用直通类制动时”。10改成造价相对分散车低,整体拥有成本比分散车高但是比机辆低。

6、轨道平车运输卷扬机牵引和轨道平车运输轨道拖车头牵引区别

 卷扬机牵引的轨道平车是通过放置在轨道一端的卷扬机提供动力的,平板车本身不带动力,这轨道运输平板车方案适用于倾斜坡度较大的轨道路径。这种方案的优点是有效避免的轨道平车车轮和轨道之间摩擦力小,容易溜车的缺点。通常适用于港口、化工、冶炼等工作场合。可以定制防爆型,耐高温型等多种款型。

卷扬机牵引的轨道平车

 轨道拖车头又称轨道电动牵引车,也有常规普通路面的胶轮电动牵引车。电动牵引车通常采用蓄电池作为动力,在野外或者不方便充电的工作场景也可以选择使用柴油发动机作为动力,不过这种方案不太符合目前环保的潮流罢了。百分百公司也可以定制铁两用的电动牵引车,采用两套动力系统,在铁路轨道和水泥路面都可以适用,做到一车多用。

火车机车电动牵引车

 而电动牵引车和卷扬机牵引的轨道平车的明显区别就是一个带有动力,一个没有动力,通过卷扬机牵引运行,工作的方式和使用环境也有很大区别,如果有需了解更多的详情还是需要咨询专业厂家,通常都可以提供免费的设计方案。

7、铁路机车是车辆的牵引动力,它与铁路车辆最大的不同是什么?

铁路提车是一班的天然气为主,天台这就是动车组,他主要是牵引车辆,是车辆安全平稳到达下游,这样使乘客都安全的下一个目标不基地,所以说汽车和车辆它的造价都不一样,车辆造价很便宜,而是机车到家非常行,他打到了一个嗯,十多倍的车厢钱,因为他佛塔里面有不少具店,订完定位以及从台跟汽车操控试一下所有服务单,铁路机车比车辆更加完善一些,因为他就独立能运行的道理不受别人控制,而车厢必须有牵引,曾移动不缺人的话,他永远移动不了

8、轨道小车牵引力计算

p= F.V,功率等于力乘以速度,这个力与摩擦力相同,因为匀速,速度极为小车的速度

9、关于轨道车辆牵引制动过程中的问题(共两个大问题)

机车车辆的牵引制动性能是关系到车辆运行安全与否的一个重要因素。机车车辆的牵引制动系统的牵引制动性能除了要考虑牵引电机、传动系统、制动系统之外,还要考虑轮轨接触的影响。通过MSC.ADAMS/Rail可以对机车车辆的牵引制动性能进行精确的仿真。利用ADAMS/Rail的模板建模方式可以很方便的建立牵引制动系统的模板,然后建立牵引制动子系统,再与转向架和车体等其它子系统组装成整车模型。在ADAMS/Rail中可以定义轮轨之间非线性的摩擦特性,随着蠕滑率的变化而变化的摩擦系数是进行牵引或制动性能分析至关重要的特性。同时,还可以定义随着轨道长度方向变化的摩擦系数,这样可以分析钢轨表面干燥/潮湿的影响。下面是这方面的应用实例。

实例1 :Voith Turbo是德国铁道车辆传动系统的一级供应商,主要开发、制造并组装机械、液压及电动系统。他们提供铁道动车的驱动系统,可使机械系统运转更有效,使车辆运营速度更高,更舒适,并节省能源,减少噪音。(摘自: http://www.voithturbo.com)
Voith Turbo公司的分析部门需要研究驱动系统和动车系统之间在牵引或制动时的相互耦合作用,如在牵引/制动时的轴系的谐振问题。ADAMS/Rail、ADAMS/Flex、ADAMS/Exchange使得Voith Turbo实现了在其产品开发流程内虚拟产品开发的技术。ADAMS/Rail的模版建模方式使得Voith Turbo能够将其建立的驱动系统模型与其他的供应商提供的车辆模型(包括转向架和车身子系统)联合起来建立一个包含驱动系统的整车模型,非常容易测试配置不同驱动系统的车辆的动力学性能。其意义在于可以对驱动系统的谐振和稳定性进行研究,并进行优化,以使驱动系统的悬挂装置所受的冲击加速度不超过许可的范围。
所示为考虑传动系统的整车模型在通过湿滑轨面启动时牵引电机的输出扭矩随着仿真时间的变化过程,通过仿真发现了由于轨面的湿滑而导致输出扭矩的振动现象,这一现象是由于机车经过湿滑轨面时产生了打滑现象,引起了传动系统的扭振,所以电机的输出扭矩出现了上下的波动。
实例2 :庞巴迪运输公司在运输行业处于领先地位,其产品包括长短途的机车、客车及货车,2002年收购Adtranz是一项重要的战略,奠定了庞巴迪成为铁路车辆运输及服务方面在全球设计、制造及销售方面的世界领先地位。通过合并重组,庞巴迪公司可以为用户提供创造性的解决方案以满足用户的各种需求
一台电力机车可以看作是包含电力系统、机械系统和控制系统的复杂系统。为开发一个新的车型,需要各方面专家团队共同合作。电能需要转化为机械能,电力驱动系统需要满足机械部分空间的要求,这一部分被称作传动系,包括:电机转换器控制部分、异步电机、机械驱动系统(特指齿轮箱)、轮轨接触等。庞巴迪运输公司的苏伊士分部负责开发制造机车转向架驱动系统,在实践中逐步认识到驱动系统是一个整体,单纯改变其中某一个部分而不考虑其他部分是不行的。正因为如此,庞巴迪运输公司的苏伊士分部采用了将各个仿真软件的功能结合起来的方式,结果是使用不同的工具联合仿真来综合考虑整个系统的影响。

10、地铁车辆牵引系统有哪些组成

不同的地铁车辆牵引系统组成各不相同,但大体都有一下组成
牵引系统组成:受流系统(集电靴/受电弓),高速断路器,牵引逆变器(VVVF),牵引控制单元(DCU/UNAS),牵引电机,制动电阻等。


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