北京车辆统计

1、现在北京共有多少辆汽车呀？汽车保有量又是多少？

截至7月26日，北京市机动车保有量达376.5万辆，截止到8月31日,北京汽车保有量已经达到381.8万辆，8月31日至9月6日，全市净增机动车1.1万余辆，机动车的周上涨量依然保持万余辆涨幅。截至本月6日，北京机动车保有量已达382.9万辆。

汽车是不说数量的，只有保有量，保有量指得就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。因为车是跑的，而在当地登记的车辆，会经常跑出登记的地区，有可能北京的车开到外地用，外地的车开到北京用，那就不好统计了，所以这些外地的车虽然在北京有一定的数量，但是因为没有办法统计，所以是不算的，只能按照本地登记的机动车得出数据，这个数据是保有量

北京市交管局每个星期都会发布“净增机动车周报”，每个月会发布“净增机动车月报”，这个数据是可以查到的，当然有的网站也能查到

2、北京交叉口相交道路车道数统计

一级主干道，双向加一起，由7道至12道不等

二级及三级，一般4-5条左右。

3、据统计，2009年底北京市的汽车拥有量已经从2008年底的318万辆增加到400万辆，请利用计算器计算：（1）从2

解：（1）
               即从2008年底到2009年底，北京市汽车拥有量的年增长率约为25.8%。
      （2） （万辆）
               即到2011年底时北京市的汽车拥有量将达到633万辆。

4、怎么查询北京市汽车尾号为0-9的车辆有多少

看统计局的资料吧，北京还没有尾号是字母的车，全是数字结尾的车。

5、北京（系统）赛车号码统计怎么弄啊

你儿子11岁，开始进入青春期了。青春期孩子，叛逆性较强，今天他和你发生争执，脾气暴躁，还说要自由，这跟他处于叛逆期有关。当然，也跟他的心理压力有关，包括学习压力、生活压力和情感压力。故碰到有意见分支时，你要心平气和地与他讲道理，切忌拿大人的口气居高临下，孩子最怕人家对他讲道理，你是大人，积累的生活经验比你儿子丰富，道理肯定比他多，只要你耐心与他讲道理，相信你儿子会听从你的。 另外，你儿子开始进入青春期，他会觉得自己已经成熟长成大人了，故你要和他交成平等相待的朋友，在家里，除了大事自己拍板外，其他事情可以与他商量，让他体会到你能尊重他，他自然会尊重你，相信往后你俩发生争执的可能性会降得很低的。试试看吧！
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你好。改支付宝的登录密码或者是支付密码，你这样操作。打开支付宝后点击右下角的我。然后再点击右上角的设置按钮。进入下个界面后，再点击账号与安全按钮。进入下个界面后，再点击登录密码按钮。点击后按照界面上的提示操作，就可以修改支付宝的登录密码了。如果修改支付宝的支付密码。点击支付密码按钮。点击后按照界面上的提示操作，就可以修改支付宝的支付密码了。下面的两张截图是操作的步骤。

6、北京私家车保有量统计（从有私家车的那一年开始到现在）

国家统计局最新公布的数据显示，国内大城市的私车拥有量继续保持大幅增长的趋势。截至2001年底，在全国十大城市的私家汽车拥有量排名中，北京私家车的拥有量以多出第二名近40万辆的绝对优势排在了第一位。这10个城市的具体排名分别是：北京：624081辆；广州：235456辆；成都：233119辆；天津：232086辆；深圳：144597辆；上海：87168辆；重庆：82410辆；沈阳：67593辆；杭州：58587辆；南京：39119辆。北京市统计局预测，今年北京的私有汽车总量将有可能超过80万辆。

7、2011北京交通事故数量统计及死亡人数跪求

交通事故赔偿中心中国历年交通事故死亡人数官方统计

2001年全国道路交通事故死亡10.6万人。
2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人(注:每5分钟有一人死于交通事故)，直接经济损失30.9亿元。

8、北京交通状况

八达岭高速路，起点为北三环马甸立交桥，终点至北京市界，全长70公里。该高速路始建于1994年8月，总投资约48.85亿元，一期工程(马甸—昌平段)于1996年11月完工通车；二期工程(昌平—八达岭段)于1998年11月完工通车；三期工程(主线：西拨子—康庄；联络线：营城子—110国道)于2001年9月完工通车。在这条高速路的连接下，北京城区与昌平、延庆等郊区之间的交通变得更为方便。但是近两年来，八达岭高速路的交通状况不容乐观，道路拥堵、事故频发，高速路成了“低速路”、“事故路”。

堵点一：健翔桥

9月21日傍晚6时，在健翔桥进入八达岭高速路匝道的入口处，车队已经排了1公里。由于有交警在匝道口进行疏导，所以后面的车都老老实实地排队等候进入，没有往前挤。当时车辆时走时停，车速不超过5公里。15分钟后，记者乘坐的车辆通过匝道进入高速路主路。由于车辆要迅速并入中间的行车道，于是和由马甸桥驶来的车辆发生冲突，使这段高速路又陷入了拥堵。

解疑：三条车流同时汇合

朝阳交通支队的民警告诉记者，这里拥堵的原因在于分流车辆汇合过早。当车辆从北四环东、西双向通过匝道进入高速路后，又马上与从马甸桥一线向北驶来的车辆汇合，三股庞大的车流同时出现在高速路的三条行车道上时，紧急并线、抢行等现象经常发生，在高峰期堵车现象必然发生。

堵点二：上清桥

正在五环入口疏导交通的海淀交通支队民警告诉记者，交警站在匝道口的作用就是避免第二条车道的出现。五环路入口的拥堵排队现象是匝道过窄造成的，这是无法通过疏导来避免的，但不能因为这里堵就牵连到高速公路。

记者注意到，尽管有交警站在匝道口执法，但依然有一些排在队后的车辆由于无法忍受过长的车队而拐了出来准备加塞，在距离匝道口50米的地方依然形成了第二条车队。

解疑：匝道狭窄影响车流

北五环路自今年起不再收取过路费，这一免费措施为交通带来了一种不可避免的尴尬。从进京方向进入五环路的车辆要通过狭窄的单匝道排队交纳八达岭高速公路过路费，而出京方向的车辆也要通过一条单匝道进入五环路。五环路出、入口匝道的车队，严重影响了八达岭高速公路主路的交通流，正常行驶的车辆必然要为了绕过车队而向左并线，于是拥堵再次发生。

堵点三：回龙观

每天7时至10时、16时至20时，都是八达岭高速路回龙观出口的拥堵时段。

9月20日傍晚6时，记者用了10分钟时间在回龙观出口进行统计，以平均每10秒钟通过一辆车计算，该出口的3个通道在短短10分钟内就向高速公路辅路分流了180辆车。而180辆车到了辅路单一车道上，按照每车5米长计算，将形成一条长度近1公里的车队。这还只是理想状态下的推算，而事实上每天的拥堵时段，在回龙观出口向北直到北郊农场桥短短不到1公里的辅路上简直就是一个大型的“停车场”。

记者注意到，在辅路右侧是一片荒草地，只要能为辅路再多开一条车道，这样的拥堵现场就将得到极大的缓解。

解疑：辅路条件差秩序乱

位于昌平区南部的回龙观居住区是亚洲第一大住宅小区、全国规模最大的经济适用房项目。回龙观居民进出这一地区的方式主要是城市轻轨和八达岭高速路，从高速路回龙观出口上北郊农场桥后方可到达社区。

而八达岭高速狭窄的辅路条件和北郊农场桥上混乱的交通状况使回龙观出口成为连接社区和高速路的一个“瓶颈”。

堵点四：“死亡之谷”

八达岭高速公路延庆进京方向从营城子入口直到居庸关，是一个危险的拥堵路段。在这一路段上的55公里至50公里处由于事故频发，被称为“死亡之谷”路段。9月18日，记者驾车从北京开往延庆方向，在过了居庸关后，亲眼见到了这恐怖的一幕。在西拨子环岛，一名大货车司机正站在车前发愁，他告诉记者：“我的一位同事‘陷’在高速路上了，两天出不来。我车上的货要进京，现在真不知道该怎么办了。”

返京时，记者为了避免陷入堵车大队中，只得放弃走八达岭高速路，而从延庆县城向西去往河北省四海市，然后越过一座大山，到达北京市怀柔区境内，从京密路顺利返京。

解疑：坡陡弯急常修路

在营城子入口，大量的进京货车由此通过，造成了这一路段拥堵不断的情况。八达岭高速路今年自8月17日起大修，大修路段昼夜占道施工的为进京56公里至41公里路段，即居庸关至西拨子段。此次大修自开工起，大、小车辆就排在高速路上无法动弹，拥堵期长达十余天。

“死亡之谷”是一段看似平缓的路面，实际上该路段是一条盘山设计的下坡弯路，加上要走一条3公里长的隧道，司机在不知不觉中就已超速行驶，存在极大的安全隐患。相关资料显示，自1998年通车至今，八达岭高速路“死亡之谷”共发生重大交通事故近200起，死亡近50人。本月12日上午9时许，八达岭高速公路进京方向51公里处，连续发生两起连环追尾车祸，造成1人死亡，至少30多人受伤。

最新消息

“十一”黄金周交通 八达岭高速路为拥堵路段

“十一”黄金周交通保障小组近日对外公布了今年黄金周期间北京的交通状况：包括八达岭高速路在内的十余个路段为拥堵路段；节日前夕及节日期间，有可能出现一定时间内的交通拥堵现象。因此，交管部门提醒市民，出行前应提前做好准备，尽量避开高峰时间和客流集中的地点。