1、车队车辆管理制度
车辆驾驶参考
为保证车辆正常安全的行驶，减少行驶中带来不必要的麻烦，以及降低维修、燃油等费用的开支，特提供以下几条建议供大家学习参考。
1、 按规定速度行驶。现在利雅得大多少道路都设有超速观察岗。此观察岗为流动的拍照车辆，地点不确定。行车时注意观察道路两边车尾相向的车辆。再有利雅得道路的红绿灯有很多装有监控。请尽量避免停车等侯时压线。
2、 保持车距，安全驾驶。随着冬季的到来，人体的肢体反映减缓。请尽量保持车距，避免急刹。给自己和后面的车辆预留出足够的反应时间。行车时调整好心态，不开赌气车，不打盹，不走神，尽量避免左右变道超车。行车时系好安全带。
3、 提前预见，匀速行车。在前方路况比较拥堵时，提前收油门，轻踩刹车，使车辆缓慢降速。减少急刹给车辆带来的冲击。起步时轻踩油门，匀速加油，降低油耗。
4、 保持车辆的整洁和卫生。车辆是大家出行的一个公共空间，也代表了商城的形象。保持车辆的内外干净，给大家一个良好的乘坐空间。车辆仪表台及驾驶员左右尽量避免放置物品，以免刹车时滚落到驾驶员的脚下。减少事故隐患。
2、车辆安全隐患有哪些方面
常见的车辆安全隐患有
1不系安全带
汽车驾驶十大安全隐患~最后一个让人怀疑人生！
据统计，发生事故时，安全带能起到90％的保护作用。系好安全带不光是为了不违法，更重要的是保护驾驶员和车内乘客的生命安全!
2接打电话
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开车时有电话打进来，司机一般下意识的就想接，但正是这拿手机的一瞬间，注意力和视线都分散开来，就可能造成严重的交通事故。所以开车时尽量不要接打电话，更不要玩手机!
3向外扔杂物
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不管在城市道路上还是高速公路上，总有一些素质不高的司机或者乘客向外扔杂物，这样不仅影响到路面的环境，还可能会给其他车辆带来危险。
4随意变更车道
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变更车道需要提前打开转向灯并观察前后车辆做好准备，然后才可以驶入另一条车道。如果在道路上面连续或者随意左右变更车道，很容易给相邻车道的前后车带来很大危险，严重的可能引发连环相撞事故!
5强行加塞
汽车驾驶十大安全隐患~最后一个让人怀疑人生！
每一个司机都遇到过加塞的车辆，有时是愤怒的，有时又是无奈的。尤其是在早晚高峰期，加塞这种现象无疑会加重道路的拥堵情况，甚至造成剐蹭事故。
6不打转向灯
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不管是在变道、超车、转弯还是掉头，司机一定要记得先打开转向灯提醒前后车辆避让，不要任性的说拐就拐，这样很容易造成追尾事故。
7路口不让行人
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很多时候行人在路口好不容易等到绿灯亮了，但是还得等右转的车过完才能走，结果再一抬头，红灯又快亮了。这类司机的表现非常的不文明，并且很有可能会撞到行人。如今法律规定路口不让行人会受到处罚，希望这类行为可以被遏制住。
8过积水路面不减速
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这一点实在是无奈，明明路上有积水，路边有行人，可有的车主通过的时候就是不减速，溅得旁人一身泥水。再抬头看车，早已不见踪影，只能自己生闷气。
9穿高跟鞋开车
汽车驾驶十大安全隐患~最后一个让人怀疑人生！
很多女性司机出门逛街，怎能不穿上美美的高跟鞋呢?但是关于穿高跟鞋、厚底鞋、拖鞋的司机开车酿成车祸已经数不胜数了，试问女性朋友们，到底是美重要还是安全重要呢?
10车内摆放各种饰物
这种情况也多发生在女性车主身上，各种毛绒玩具，挂饰摆在前后位置。虽然好看，但是会阻碍驾驶员的视线，带来严重的安全隐患。
3、车队安全行车规则
车队安全行车规则
一、每月安排1—2个下午（或晚间）组织驾驶员进行安全学习，宣传安全常识，传达公安、交通部门的有关交通安全规定。
二、驾驶员要严格遵守交通规则，服从交警和公路管理人员管理，不违章开车，不开故障车，不开赌气车，不开“英雄”车。
三、要经常检查车辆技术状况，发现问题及时报修，要经常检查车辆安全措施落实情况及车队消防器材配置情况，发现问题及时处理。
四、非驾驶人员不得开车，驾驶员不经领导同意不得将车辆交给他人驾驶。
五、不得随意启用和移动车辆和车库消防设施，在车库内检查车辆时严禁吸烟，车库严禁堆放易燃易爆物品。
六、禁止在车厢内吸烟，礼貌提醒乘客不吸烟。
七、严禁酒后驾车、疲劳驾车。驾驶员在驾车时要调整好自己的情绪，要集中精力开车，安全第一，宁停三分不抢一秒。
八、在行车过程中，若发生交通事故，无论情节轻重，都应及时报警，服从配合交警进行现场处理，同时向车队队长报告。
九、根据车队安全规则和奖惩规定，奖优罚劣，奖罚严明。
4、谈谈对车队安全管理的认识
车队管理一直是物流运输企业经营者们面临的一个难题。“宁带千军万马，不带车队一兵一卒”，流传在业界的这句话，充分说明了这个问题。而在车队管理工作中，最难也最重要的就是驾驶员管理、车辆管理和调度管理
而调度作为整个车辆管理的核心，就好比一项工程的总指挥，掌握和指挥车队的三大资源：司机、车辆、和倒运计划排配，而车辆的其他工作都是围绕调度工作来运行，而面对原料种类需求度增加而且有限的车辆这一矛盾，需要调度与司机之间的高度默契，实际上我们现在调度往往调不动司机或者某些司机面对有些任务时候和调度谈条件，归其原因是因为我们公司目前的管理制度，调度和司机之间只是人情化管理，调度没有制约司机的有效工具，因此优化司机管理制度、优化部门内部调度与调度间的关系对调度目前现状以及司机和车辆的稼动率提升具有重要的意义。
1.车辆现状分析
1.1 车辆运用频繁，供需矛盾突出
随着现代企业架构变化，对原料的需求种类不断地变化，自卸车的任务不断加重，对车辆保障的需求量越来越大，加上目前现有车辆部分磨损老化，车辆利用率本来就不足，且目前好多企业处于减产状态，我们车辆已经出现供需矛盾，调度每天叫车不够，实际数据我们看到车辆利用率并没有达到最大化，是目前我们自卸车辆的现状，也是目前我们急需深思的问题。图一为统计2020年3月和4月单车月度拉运量及其车辆稼动率理论数据，可以看出一大半车辆划分在粉色区域（粉色区域代表单车稼动率不足标杆车辆稼动率的80%）
图一
1.2 维护保养落实难，维护保养意识不强
部分驾驶员在工作中责任意识是非常淡薄的，通常只是会开车不会修车，这样在车辆出现故障的时候经常存在着不能及时排除的情况，车辆在使用的过程中一定要车辆的性能进行掌握，性能降低会导致机械故障的发生率增加，再者车辆使用中只顾盲目交接拉运，忽略车辆的简单的车容车貌，面的清理才能看出司机是否把自己使用车辆用心经营。
2.司机群体现状分析
倒运业务的主要功能是运输，而车辆是运输任务的主要承担着，车辆管理很重要也很难，因其工种特殊性，流动性强，难以控制，作为驾驭车辆的主体——司机，自卸本身就是以倒运为主而服务于五矿，司机是自卸最重要的“资产”,没有司机，自卸运营将瘫痪，可以说，司机是自卸创造物质财富的最大源泉及正常运营必备的基础。但是由于职业原因造成司机群体本身素质不高，自觉性不强，且人员构成复杂，待遇不尽相同，加之现在大部分企业司机年龄偏大化体力及其耐力都较年轻人下降了，对物质渴望需求比较强烈，所以综合管理难度更大。下图为某企业81名司机各个年龄段分布状况：
图二
3.管理随意化
大部门物流公司因历史因素造就管理的人情化，调度与司机之间本应是指令与服从的关系，而目前现状是商量、征询、卖面子，好点的活碍于面子服从，某些特殊原因着急用车要司机拉运别的货物，司机第一反应不是执行，而是综合现场环境等因素讲条件，抬高价钱才可以去，偶尔对于不服从的司机调度可能会以罚钱作为处罚，没有明确机制罚多少，随意50或100就完事，换句话说，以司机群体的收入或者性格并不在乎或者报以无所谓的态度。
归结以上原因其实是因为企业本身制度不够完善，公司任命调度，赋予调度权利，因为制度不够完善的特殊原因，调度却没有制约司机的有效工具，或者说没有考核机制和激励机制，从而导致调度在与驾驶员分配任务时候的被动局面，出现这种状况，司机效率自然不高，或者司机效率只是看司机个人对于金钱的渴望度和习惯而言。
5、车辆安全培训内容
车队驾驶员、车辆管理若干制度一、全面负责车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，并及时做好派车登记，完成局（公司）领导交办的各项任务。二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。三、按照车管部门的规定，做好局（公司）所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。五、负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批，加强对汽车和摩托车油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，建好各类台帐。六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。九、完成领导临时交办的任务。驾驶员岗位职责一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车；完成任务后应将车辆停放在指定位置，并及时报告派车负责人登记，严禁将车开回家过夜。五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。八、完成领导临时交办的任务。驾驶员安全教育制度一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。二、车队要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。三、客户服务部安全教育例会每月不得少于一次，每月对送货驾驶员的安全情况进行一次讲评，总结推广先进经验。四、安全教育活动档案不在局（公司）的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。五、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。六、根据上级要求并结合局（公司）实际，办公室（车队）每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。七、局（公司）组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。八、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。九、每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事故防范和应急处置能力。十、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。车辆检查制度一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。二、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。四、车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责任。五、车队对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。六、每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。车辆及驾驶员保险制度一、局（公司）所有车辆必须按规定及时投保，由办公室（车队）具体负责登记实施。二、所有机动车辆必须按责任险项目投保，客户经理摩托车，由局（公司）统一为其投保车损险、人身险、第三者责任险。三、驾驶员发生交通事故，应立即报告车队，由车队协同保险管理部门进行实地评估损失，做好索赔工作。四、车队对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。五、办公室要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责做好索赔工作。车辆事故登记制度一、局（公司）办公室（车队）为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负责此项工作。二、在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门报告，同时报局（公司）办公室（车队），并保护好事故现场，以便妥善处理。三、客户服务部送货车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报告主管职能科室，办公室（车队）应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。四、发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由所在部门负责人、驾驶员自负。五、办公室（车队）对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶员考核续聘的重要依据。××（公司）车辆紧急情况处置预案为认真贯彻落实省局《关于开展交通安全专项治理活动的通知》精神，确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。一、车辆发生伤人交通事故时由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告局（公司）领导或职能科室（电话：）。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警和报告局（公司）领导或职能科室，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。二、客户服务部送货车辆发生交通事故时应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人。部门负责人应立即报告局（公司）领导或职能科室（电话：），并及时赶赴现场协同处理。驾驶员、送货员必须保护好随车成品卷烟，如有伤者由送货员及时将伤者送往附近医院进行抢救，驾驶员必须保护好事故现场和随车卷烟，确保国家财产不受损失，并协助交警作好现场处理。三、物流中心配送车辆发生交通事故时驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告职能科室（电话：）。职能科室负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如有重伤者，驾驶员应锁好货厢车门，在事故现场作好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，并报告局（公司）领导。四、车辆在途中发生抢劫案件时驾驶员、送货员或随车人员要机智、勇敢、灵活，不要惊慌，立即拨打110电话报警，并将货款放置隐蔽处，同时沉着冷静地组织做好正当防卫，全力保护好国家财产，记好疑犯的容貌特征，并及时报告部门负责人，部门负责人接报后即时报领导，并急速赶赴现场做好急救工作。平时在工作中要加强防范，配有必要的防卫工具，以应急突发事件的发生。希望上述回答对您有所帮助！
6、如何提高车队安全管理工作积极性
1.加强学习教育，全面提高驾驶员素质
车队安全管理工作的效率，与驾驶员有着直接的关系，除了要求驾驶员具有丰富的驾驶经验，还应当具备较高的思想道德水准和较强的学习能力，因此，在日常工作中需要加强驾驶员的教育和学习工作。首先就要对车队聘用的人员进行严格的把关，经过严格的试用期合格之后，才能够正式进入到车队工作中。其次要将安全教育工作深入到工作的各个方面，所有的驾驶员都要严格遵守《车辆管理使用暂行办法》，车队要定期召开队务会，对于一段时间内的工作进行总结和点评，使车辆安全管理思想深入到每个人的心中。
2.建立健全车队安全管理制度
科学的管理制度是促进车队安全管理的有效保证，为此，我们应当坚持预防为主的原则，建立健全车队安全管理制度，并且严格的执行，有效的加强车队的安全管理。安全管理制度的制定，应当注重从安全管理方面明确职责，无论采用怎样的管理模式，无论车辆怎样应用，都要对车辆的驾驶员和管理人员的责任进行有效的明确，同时对于驾驶员的安全学习和教育工作是必不可少的，对于车辆本身来说，要保证按时检修，车辆检审、保险等各个环节都是必不可少的。
2.1实行队长负责制
队长负责车队全面工作，对中心领导负责。并负责车队的思想政治工作、车辆的统一调度、车辆技术状况、行车里程及油料统计、安全行车，以及交通事故处理等H常工作。副队长协助队长工作，分管车辆维修、车辆技术档案管理、力、理车辆各种手续等工作。
2.2加强车辆管理和使用
建立车辆技术档案，用车实行派车单制度。各部门领导同意签字，乘座人员确认行车里程数。车队根据各部门所用车辆的公里数填写汽车行驶登记表，报财务室统计核算。车辆实行定车、定人、定点停放管理，局领导用车实行三个月轮换制。车队所有车辆下班后车辆一律入库停放，不得擅自在外停放。
2.3加强车辆维修管理，实行定点维修
选择具有政府公务用车维修资质的汽车修理厂，进行定点维修(双方签订维修合同)。车辆维修前先填写《车辆保养、维修登记表》，凭登记表到定点修理厂维修，维修后厂方在维修表上完整记录修理内容，驾驶员签字确认。厂方凭维修登记表，经中心审核后．方能予以报销。
3.实施“上岗证”管理
公安部已发出通知，今后汽车驾驶将作为一项技能，对执照进行窗口管理。因此，以后持汽车驾驶执照的人会更多，办理手续会更简单，汽车驾驶员上岗定人，持有上岗证才能驾驶汽车。对无汽车驾驶员“上岗证”驾车者，视为无证驾驶，出现事故以后，责任自负。对单位领导同意无“上岗证”人员驾车。追究其领导责任。采用此办法，有效地解决了驾驶证多、开动车辆少及乱开车的现象，也解决了领导干部开车的问题，可收到较好的效果，
4.清理挂靠人员和车辆
针对单位的车辆挂靠问题，是必须要进行清理的，虽然在不同地区针对挂靠问题有着不同的管理方法，但是这一问题却始终是一个难点。为此，首先就需要单位的领导对挂靠的厉害关系进行清晰的认识，才能够下定决心解决挂靠问题。其次要建立起灵活的工作方法，确保证照能够有出有进，这样也解决了驾驶人员的后顾之忧。最后，要加强与交警部门的协商，争取将一部分人员与车辆能够实行单独管理，只有将挂靠问题进行彻底的解决，才能全面的提高车队安全管理的效率。
7、如何做好车队安全防范工作
要做好车队安全防范工作，就一定要紧紧抓住驾驶员和车辆做文章，才能达到安全预防的效果。
在车队里抓安全预防要本着“凡事预则立，不预则废”的原则，我们经过多年的摸索出一套安全预防预控操作流程：即“1234”安全预防操作流程（1—是要强化责任心；2—是紧盯两个现场；3—是扎实做好“三排查”、“三防一保”；4—是违法、事故做到“四不放过”。该操作流程在车队层面做好安全预防工作是行之有效的法宝。
一、强化员工的责任心
首先车队长要强化管理人员及驾驶员的工作责任心，提高安全防范意识。预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理工作,驾驶员是预防预控工作的主体。强化驾驶员的责任心要从以下着手.正确引导、灌输企业制度，法律法规的学习，安全教育培训形式多样化，不走过场，每月必须组织一次专题安全教育，安全员要按照要求制定有针对性的教材，（如：春、秋季度开展雨季安全行车、冬季开展恶劣天气行车教育、客源高峰时期开展客伤预防教育、夜间行车警示教育、对车队每起事故及典型重大事故案例进行分析讲解吸取事故教训等）。加强安全行车“二十字”诀的宣传，安全行车培训教育要抓住重点，应该采取更直观PPT教学，应对所辖线路的道路状况及特点开展针对性教育和提示。特别针对路口车速和道路交通流量时间、地点上的规律性，分析道路交通违法行为的特点，采取开“小灶”方式开安全专题会。使每位员工真正认识到安全工作的重要性来提高驾驶员的安全责任意识。
二、紧盯两个现场
每天在调度室、停车场及重点站台上，可以观察到驾驶员的各种行为表现，心态的变化，情绪的波动，言语的表达，内心世界的反应，表现的淋漓尽致。所以，车队要严格落实管理人员带班制，车队长在这方面要加强督导力度，要督促带班管理人员、现场管理人员负起责任心，在现场要见事管事，以制度行规范，以理服人。做到多提醒、多沟通、多关心、多帮助、尽力解决好驾驶员的困难，针对目前天气已进入夏季，关注督促驾驶员保证睡眠时间，要求驾驶员每天中午午休一会，给精神充电。做好驾驶员的防暑降温工作，合理饮食讲卫生，做好员工的后勤保障。关注驾驶员精神状态确保驾驶员在营运中有一个平和的心态。为此，我们要把两个现场及重点站台的维序作为安全预防的阵地来经营。
三、扎实做好“三排查”、“三防一保”
认真做好“三排查”及“三防一保”工作，根据驾驶员的年龄、性格、个人嗜好、家庭背景、思想作风、驾驶技术、驾驶作风、健康状况制成个人安全行车档案，进行分类评估，做到心中有数。对一些心态不好、不放心的驾驶员及时加以疏导，对一些驾驶技能不成熟的及时调整。要了解驾驶员的性格、脾气、精神状态，对新、老驾驶员要针对性的教育。对线路上新聘驾驶员进行上车跟踪，定期对其进行谈话并做好谈话记录。同时不定期召开驾驶员家属座谈会，了解驾驶员非工作时间段的情况，与家属进行互动、沟通，对驾驶员的状态情况能够有个全面的掌握。把“家访”及8小时以外的安全预防工作，纳入车队常态化管理。大力宣传优秀驾驶员的安全行车经验，调动全体驾驶员安全行车的自觉性、主动性和积极性。将安全教育工作变成动力，营造比、学、赶、帮、超的良好氛围，最终杜绝违法驾驶的陋习。车队要求当班管理人员利用3G视频对车辆运行状况进行监控，并要求带班人员做好相应的记录。定期对车辆进行排查，重点检查：制动、转向、灯光、轮胎、传动、放气（水）及开关、雨刮器、消防器材等确保一切正常完好有效。要求当班人员坚持每天首末班出车前对道路进行勘察，对危险路口、路段及时提醒驾驶员并及时告知驾驶员如何操作与预防。根据天气的变化，及时启动应急预案。
四、 对违法、事故做到“四不放过”
在违法、事故处理上要坚持“四不放过”原则，发生事故后信息反馈要准确、及时，事故处理遵照总公司及分公司的规章流程操作。对发生事故、违法（违反“八项禁令”）的驾驶员及时按公司规定一律给予停班整改进行培训考试，不及格者延期再培训。整理出有代表性典型故事视频组织驾驶员观看。不定期的在调度室循环播放重大事故视频，现场讲解事故发生情况，并要求驾驶员写出自己的感想。用身边的事，教育身边的人，吸取事故教训杜绝重大事故的发生，控制事故发生的频率及起数。组织驾驶员到事故现场，开现场分析讲解会，使驾驶员更直观，针对自己平时的不规范行为及驾驶陋习进行梳理整改。同时坚持停车场夜间“三防一保”检查，督促驾驶员收班后做好关窗、锁门、断电工作。
安全生产工作如履薄冰，来不得半点疏忽和麻痹。关爱生命，就要先从遵章开始；关爱生命，就要严格的按“1234”安全预防流程去操作。事故的发生是可以预防的，是可控的。安全生产无小事，我们要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。提高全员安全责任意识、规范不安全行为、杜绝各种习惯性违章、违法行为，把事故苗头控制在萌芽状态。