1、汽车发动机控制系统工作原理？
汽车发动机电脑的工作原理是将热能转化为动能。
汽车发动机电脑是现在电控汽车的核心部分,他的作用简单来讲有两个:
1、接受各个传感器的信号,计算出相应的数据;
2、根据计算出来的数据对汽车发动机的燃油喷射、点火、怠速进气等进行控制,保证发动机的正常运转,并保证发动机排放污染降到最低。
发动机的基本工作原理是将热能转化为动能：
1、首先在外力的作用下（起动机的带动）通过曲轴带动活塞作往复运动，一旦气缸作功，便可以脱离外力自行工作；
2、活塞由上止点向下止点运动时，进气门打开，开始实现进气（汽油车进的是混合气，柴油机进的是纯空气）。
3、活塞由下止点向上止点运动时，进排气门关闭，将刚才的进气进行压缩，并产生高温；
4、在压缩终了时，汽油车的混和气在火花塞的作用下进行点火燃烧、柴油车的高温气体在喷油器的作用下进行喷油而自行燃烧，气缸内的气体在燃烧的作用下急剧膨胀，促使活塞下行；
5、活塞再由下止点向上止点运动时，排气门打开进行排气，并准备下一个循环
2、为什么说主动控制是现代车辆系统动力学的一个重要技术基础
车辆系统动力学性能及评价指标、轮对结构与轮轨接触几何关系、轮轨滚动接触理论、轴箱悬挂与车辆系统动力学性能关系、中央悬挂与车辆系统动力学性能关系、车辆系统动力学模型、轨道激扰与轨道谱、车辆系统运动稳定性等。
3、汽车自动变速系统的控制是怎么实现的 ？（AT）
自动变速能够根据动力传动系统内部和外部的状态，以及行驶工况的需求，自动地选择合适的传动比，具有这种功能的变速箱称为自动变速箱，分有级和无级变化传动比两类。在自动变速过程中，有级传动比变速箱的变速控制，也称为换档控制；而传动比可以连续无级变化的变速箱，称为无级变速箱(CVT)。无级变速具有理想的恒功率传动性能，变速过程连续平稳，没有动力中断。采用电子技术特别是微电子技术控制已成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。 第一台具有自动换档的变速箱于1940年在美国出现，到60年代后期美国生产的轿车中已经普遍采用了自动变速箱。欧洲的一些国家和日本自50年代后期，也开始研制自动变速箱并在轿车上使用，其比例日益增高。 自动变速箱的优点有： 简化操作，对驾驶技术要求降低，提高了行车安全性； 采用电子控制后，能够按汽车行驶需要的最佳动力性或经济性选择最佳的换档规律运转，可以充分发挥动力传动系统的性能； 采用自动换档，换档过程较手动换档平稳，提高了舒适性和方便性，减少了动力传动系统的冲击，从而是发动机工作平稳，有利于减少污染排放。 目前自动变速箱还有一些缺点，主要是技术要求高、结构复杂、加工难度大、成本高。另外，目前轿车采用自动变速后在加速性能和燃油消耗方面都不如技术熟练的专业驾驶员操纵手动换档优越，尚需研究解决。 按照变速控制的方式和变速箱的型式，目前自动变速的类型主要有：液压自动变速(AT)、电液自动变速(EAT)、手动换档变速箱自动变速(EMT)、无级变速(CVT、ECVT)。其中EAT、EMT、ECVT类型都采用了电子控制技术，而且液压自动变速也将逐渐被电液自动变速所取代。 变速控制系统的输入信号与执行机构 1、油门与车速信号 作为自动变速控制系统的输入信号，目前应用最为广泛的是油门信号与车速信号，分别由油门位置传感器和转速传感器产生。 2、换档电磁阀 换档电磁阀(简称电磁阀)是将电子控制信号转换为液压控制信号的元件，安装在控制变速的液压系统集成阀块上，实际上是一种电控液压换向阀。它接收换档电子控制单元(ECU)发来的电控指令信号，通过其电磁铁的“开”（同电）与“关”（断电），驱动液压换向阀，实现液压油路的“通”与“断”，从而控制自动变速箱中换档离合器或制动器的结合或分离，完成升档或降档操作。常用的汽车换档控制电磁阀有两种类型，二位二通电磁阀和二位三通电磁阀。 3、电液比例压力控制阀 电液比例压力控制阀用于换档离合器充油压力的控制，由比例电磁铁控制一个双边节流阀所组成，其输出的控制压力与输入的控制电流成比例关系。控制电磁铁的电流大小一般与该阀所控制的压力大小有关，作为换档离合器压力控制所采用的电液比例压力控制阀，最大控制压力通常在3MPa以下，所需的控制电流小于100mA，控制电压为24VDC或12VDC。在进行控制时，通过改变输入到比例电磁铁开关电信号“占空比”来实现控制电流大小的调节。占空比越大，相应于通过电磁铁线圈的电流越大，控制输出的压力也越大。占空比的调整方法是采用脉宽调制(PWM)原理实现的。为了改善响应性能，通常在控制信号中加入100--200Hz小幅值的颤振信号。 4、脉宽调制(PWM)电磁阀 脉宽调制电磁阀实质上是一个高速响应的二位二通电液换向阀 （也称其为高速响应电磁阀），其响应时间一般在3-4ms左右，只具有开-关的功能，控制压力小于3MPa。当通过控制阀的流量较小时，可以利用该阀直接控制离合器（或制动器）；当控制的流量较大时，可以利用该阀与换档阀组合进行控制。控制输出的压力，随控制输入电磁铁电信号的占空比成比例变化关系。 5、离合器与制动器 自动变速箱是通过控制离合器或制动器等摩擦元件的结合与分离， 实现升档或降档操作的。离合器有液力变矩器的闭锁离合器和换档离合器两种类型，制动器也有片式制动器和带式制动器两种类型。
4、车辆动力学控制系统（VDC）是什么意思
ESP最重要的特点是主动性，ESP与ABS、EBD、TCS共同工作，ESP实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。VDC 车辆动态控制系统，VDC融合了ABS、TCS和EBD功能，有6个传感器不断检测车辆的行驶特性,VDC系统作为TCS/ABS功能的补充，转向量和制动操作量是通过转向角传感器和制动开关被检测到的，并通过 G传感器、车辆速度传感器等，确定车辆驾驶状态（转向不足/转向过度）。当车辆急拐弯或在光滑路面上行驶时，VDC系统改变发动机转矩或者对各车轮实施独立制动，以保持车辆在急转弯或光滑路面上保持车辆的行驶稳定。
从以上分析可以判断，VDC 和 ESP 功能和原理相当，都是为了防止在 车辆转向不足和转向过度之时（前驱车和后驱车特性不同所致），通过对不同的车轮分别进行制动，防止侧滑和甩尾，以保证车辆的行驶稳定性。只是不同厂商之间，称呼不同而已。
5、汽车动力系统控制模块(PCM)怎么进行电子控制？
4T65E自动变速器利用动力系统控制模块(PCM)进行电子控制
6、汽车动力系统是什么？
汽车动力系统就是指将发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置的过程。
发动机运转，实际上是曲轴在旋转，曲轴的一端固定连接一个飞轮，此飞轮与离合器配合，来控制飞轮与变速器的连接通断，动力经过变速器的变速后，通过两个万向节和传动轴，将动力传到差速器，由差速器将动力平均的分到两侧车轮的减速器，通过减速器的双曲线齿轮传到车轮
。从空气动力学方面说汽车的动力原理是这样子的： 一辆汽车在行使时，会对相对静止的空气造成不可避免的冲击，空气会因此向四周流动，而蹿入车底的气流便会被暂时困于车底的各个机械部件之中，空气会被行使中的汽车拉动，所以当一辆汽车飞驰而过之后，地上的纸张和树叶会被卷起。此外，车底的气流会对车头和引擎舱内产生一股浮升力，削弱车轮对地面的下压力，影响汽车的操控表现。 另外，汽车的燃料在燃烧推动机械运转时已经消耗了一大部分动力，而当汽车高速行使时，一部分动力也会被用作克服空气的阻力。所以，空气动力学对于汽车设计的意义不仅仅在于改善汽车的操控性，同时也是降低油耗的一个窍门。
7、汽车动力性控制系统包括？
发动机燃油喷射系统、发动机电子点火控制系统、爆震控制系统、怠速控制系统、电子控制变速系统、发动机进气控制系统、涡轮增压控制系统、控制局域网。
8、智能汽车与汽车动力控制技术的关系
宝沃BX7使用的是电液结构的多片离合器差速器，这套系统来自于博格华纳（瀚德），在电液领域瀚德有着非常优秀的造诣，但在2010年瀚德被博格华纳收购，所以说也算是师出名门。后桥配备了Elsd电子限滑差速器，当左轮腾空疯狂旋转时，限滑差速器锁死，之后动力传递给有附着力的车轮，直接输送来自发动机100%的极限动力，唯一一个着地的轮胎将会以非常强的推动力驱动车辆驶出困局。虽然是适时四驱，但配备了限滑差速器，在适时四驱的车型中，虽然不是最好的，但绝对是名列前茅的。