1、二级公路测定弯沉用的标准车参数
弯沉BZZ100的标准车是用黄河JN150，总重150.60KN，载重82.6KN，前轴重49.00KN，后轴重101.60KN，双轮组单轴，轮胎压强为0.7MPa.
2、什么车符合测定弯沉用的标准车参数？
按照现行的规范，检测弯沉的标准轴载有BZZ-100和BZZ-60两种，具体要求除了后轴重外，还有轮胎接地压强、接地面积，当量圆间距等。
换算公式为 L100 / L i = (P100 / P i) ^0.87
3、请问什么车符合测定弯沉用的标准车参数：
按照现行的抄规范，检测袭弯沉的标准轴载有BZZ-100和BZZ-60两种，具体要求除了后轴重外，还有轮胎接地压强、接地面积，当量圆间距等。在工程中弯沉检测是很频繁的事情，且测段有长有短，无论工程的大小均需要标准车来检测，每时每地配备一台完全满足规范要求的标准车确实有困难，采用非标准车检测弯沉，最换算成标准车测得的弯沉比较方便，如我们用BZZ-60的测车检测弯沉，按规范的公式L100 / L i = (P100 / P i) ^0.87进行换算，得L100=1.56L60的换算关系，换算成标准轴载的弯沉值较便利。其实国内外提出的换算公式很多，换算系数一般都在1.52-1.60之间（指上述两种轴载换算），由于规范推荐的换算公式(见上式)只是与非标准车的后轴载有关，并不提及接地压强、当量圆面积、间距等，所以近期干脆把BZZ-60的测车加载至后轴载100KN，即 P i=100，该换算分式不是成了1.00吗，换言之后轴载重100KN的测车可替代BZZ-100的标准车测弯沉而无需换算，实际欠妥，但按规范的公式来理解并无过错，为了方便也想钻钻这个空子，听听大家的。
4、弯沉值怎么计算的？对测试车有什么要求？后轴重10吨是什么意思？它和车总重有什么区别？怎么称量后轴重
对于楼主前面2个问题copy公路标准JTGE60-2008上面就有，我要回答的是后面3个问题，很多人做弯沉试验 整车称重 是不对的，规范上都说了是后轴重10t不是整车重10t，弯沉标准车为双轴即前轴和后轴，可以理解为前轮跟后轮，后轴重10t可以理解为后轮重10t，是把标准车后轮放在地磅上称重10t，标准车总重=前轴重+后轴重，后轴重10t的话，那么车总重肯定大于10t，按照前轴重为整车重量的1/3，后轴重为整车重量的2/3的说法，那么整车重就是15t。
5、无车辆行走的园路需要设计弯沉值吗?
还达人推荐他个人进入他的还
6、做弯沉车胎汽放一点是好还是坏？
是坏 有些加重了轮胎的磨损 如果是在光滑路面上又是好因为有效的提高了摩擦力
7、什么情况下需要做路基弯沉试验
弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 。一般道路路基层，水稳层，都要做弯沉实验，以便判断路面弯沉值是否符合设计值。
特别是在道路填方一侧最容易出现问题，偏差。影响后续工程质量。
一般道路在某一工段完工后都要做弯沉试验。
(7)做弯沉车辆扩展资料:
路基弯沉值要求：
回弹弯沉值主要反映的是土基垂直变形回弹能力。在填筑达到设计标高并经过一段时间固结后，进行路基施工质量检验，路基实测弯沉值大于规定容许弯沉值。对于这种现象，有以下几种处理措施：
一、填土高度小于1.0m时，可用石灰土封层；
二、填土高度小于2.0m时与天然地基有关，可采用注浆法处理；
三、填土高度大于4.0m时，可采用土工布或土工格栅加强路面基层。