车辆设计法规

1、汽车设计需要什么专业知识

这个问题启飞汽车设计在其他的问题里面有具体的讲解，可以关注我问答的问题找到。

再重新给大家梳理下：

1.了解汽车设计岗位

汽车设计是一个很大的系统 ，它包括车身，内外饰，底盘设计， 总布置设计， 整车CAE等。不需要每个系统都一个人掌握的。

车身是负责汽车设计上面的钣金件（机罩，顶盖，侧围，后背门，侧门等）结构设计

内外饰主要负责汽车设计中的注塑件（前，后保险杠，门护板，仪表系统）结构设计

底盘主要是负责汽车设计中（悬架，制动，传动。转向）校核分析选型计算。

总布置主要负责汽车设计中（法规，人机，下车体）校核，分析。布置，舒适性校核。

整车CAE  整车动静刚度，强度，模态，NVH ，CFD，外流场相关，热管理分析，内流场相关

上面说的是工程设计领域，还有造型。

造型统称工业设计师。有两个大分枝：负责手绘。负责数字化建模

2.结合自己现状选择合适岗位

假如您现在从事冲压模具行业，可以转行做车身设计，加入您从事注塑模具，可以转行做内外饰设计，如果您喜欢建模画图，那可以选择车身，内外饰，如果您喜欢分析，校核，计算，模拟，可以选择总布置，底盘，cae，当然如果您喜欢美学，可以考虑造型岗位。

如果您从事零部件的可以考虑往 车身，内外饰，总布置 底盘转。

如果是一个大学生。根据我刚刚说的是喜欢画图建模还是分析校核，报告等。

3.了解全面知识体系

肯定要了解某一个具体岗位的知识体系。例如我这边以总布置举例：

1.整车开发技术管理： ；整车开发策略，技术路线制定 ；法规符合性校核；整车级技术文件管理（含整车装配技术条件、使用手册、力矩清单等）； EBOM管理

2.总布置及人机方案方案制定： 整车机械结构布置 ；整车人机工程布置；整车总布置图编制 ；整车DMU校核及布置问题分析、整改方案制定及实施

3.对标管理： 对标需求管理 、工程对标实施、对标车辆管理

4、负责整车总布置开发工作；

5、负责整车BENCHMARK分析研究；

6、负责整车性能开发；

7 、负责绘制总布置图，组织编制、审核技术文件；

8、负责标准法规、人机工程设计校核；

8、负责内外造型的工程可行性分析。

下面再以车身设计行业为例对于专业知识的要求：

1、负责车身结构设计方案的制定； 

2、负责车身四大工艺问题整改； 

3、负责车身断面设计； 

4、项目要求的试制及现场生产服务等；  

5、负责车身3D数模2D图纸绘制； 

6、负责编写车身相关交付物报告；

学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。

2、汽车设计被改变，原因在于安全法规不允许？

伴随着电子科技的进步，我们的生活变得越来越便捷和高效，一方面是机器取代了部分人力，减轻了人类的劳动强度；另一方面是大数据、AI智能等新领域，在人类的社会活动之中，开始发挥其作用。

汽车也从以往单纯是机械的载体，摇身一变成为具有思维的科技产物。以往只能通过物理和人类操作的部分，在科技的帮助之下，已经跳出了原本的框框以全新的方式重生并拓展其作用。

回顾汽车的历史，1886年卡尔·本茨制造的“奔驰一号”被世人定义为第一辆现代汽车，后视镜历史的开端则要在20年之后开始说起。1906年当时已经成为“全球最快女性”的多萝西莱维特出版自己编写的作品《The Woman And The Car》，书中提及在汽车里没办法看到车身四周的情况，提出把镜子放在车身以帮助观察的想法。

及后，1911年印地500比赛的车手把镜子用在车身，再到1921年发明家埃尔默·博杰因制造汽车后视镜成为获得专利的第一人，汽车后视镜才真正算是从想法变为现实。历史进程之中也有不少新技术加入到后视镜之中，但仍然是在优化完善其功能。

尽管2020年日内瓦车展被取消，但科尼赛克依然发布了旗下最新的、四座GT跑车Gemera。在新车的设计之中，我们能看到不少科尼赛克品牌的经典设计元素，比如说设计灵感来自品牌首款原型车科尼赛克CC的车身前部、尺寸巨大的飞翼式车门。除了向经典致敬，Gemera还展示了以后视摄像头、位于A柱三角区的显示屏，组成虚拟后视系统取代了传统的后视镜的新科技。

可是这样的设计却阻碍了Gemera成为美国富豪们座驾。最近科尼赛克首席执行官Christian von Koenigsegg在采访中证实，Gemera由于未能满足美国的汽车监管标准，有可能无法完整到达美国。

原因在于美国联邦汽车标准第111号文件要求在美销售的“所有乘用车都必须具有驾驶员侧外部后视镜”，甚至对车内后视镜的视野范围也作出了要求。而Gemera所使用的电子后视镜，并没有列入美国运输部的安全标准之中。

其实因为安全标准而改变汽车设计的例子并不少见，最为人熟悉的应该要数汽车的前大灯。1940年的美国NHTSA国家公路交通安全管理局，在联邦机动车安全标准的第108条中对汽车大灯技术进行规定，限定新车只能采用“封闭式光束”的前大灯，并且形状需要是两个7英寸的圆形。

这一条例直到1957年，在凯迪拉克、克莱斯勒和纳什三家汽车品牌的推动之下，联邦政府才允许第二种大灯组合的要求。新车可以使用四颗圆形大灯的设计，每颗大灯的尺寸规格为5?英寸，因此我们看到很多美系品牌的经典车型在1958年款都开始使用了四圆灯的设计。

后来的“大灯前不能有遮挡物”和“大灯高度必须为24英寸”等规定，让欧洲、美国的车企苦思良策，继而出现了隐藏式前大灯、跳灯、矩形前大灯等多种样式。可以说，一套标准改变全球的汽车设计潮流。

被不少驾驶者视作安全装备的保险杠，其实在美国汽车的历史进程中，也曾出现受法规影响而导致设计方案有所差别的情况。

在1971年，联邦汽车标准215号令要求轿车以8km/h向前行驶或4km/h倒车行驶发生碰撞时，轿车的前大灯和燃料系统部件不能受到损坏，也禁止了尾灯以及后保险杠的一体化设计。规定的初衷，是为了提升保险杠的技术标准，减少事故中对车辆的损害，降低修车的费用。

到了1974年规例作出改动，要求车辆在8km/h速度发生碰撞时不损坏汽车的大灯、安全设备和发动机，这意味着轿车的长度会更长以及更吸能的前后保险杠。后续的1979、1980年，联邦汽车标准对汽车保险杠再次修改标准，甚至要求在低速状态下实现“零损害”。直到里根总统在1981年上台后，次年的NHTAS才对保险杠的要求进行修改，把保险杠可承受的碰撞速度从8km/h降至4km/h，能承受角碰撞测试速度从5km/h降低到2km/h。

（图片来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、中国对轿车制动系统设计有哪些法规规定？

《机动车运行安全技术条件》GB7258法规新标准中对车辆制动系统的要求提出：超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他辅助制动装置，这条规定记者曾在《卡车制动安全向国际标准迈出一大步GB7258标准新规强调缓速器的强制安装》一文中已有体现。但在记者的走访中发现，大部分人都误读了法规，认为只要该类车型安装了缓速器或者是其他辅助制动装置中的其一就一定能满足法规中的制动要求。但是此时大家忽略了“车辆制动”的解读，其实在法规GB12676法规中已经对车辆制动有详细解释。对此，记者给您正确解读。
泰乐玛缓速器
●其他辅助制动装置是否满足制动要求?
记者从行业专家了解到，在GB12676法规IIA试验要求中提出，对卡车制动有如下规定(专家为了让读者更易读，特举例说明)，满负荷的卡车在6%的下坡道上，不得使用车辆主刹车装置，而仅仅使用辅助制动系统，卡车要能以30公里/小时的稳定速度下坡，持续时间12分钟。专家告诉记者此条规定决定了卡车制动要满足要求，只有加装缓速器的卡车才能完成，而单独安装其他非缓速器辅助制动装置并不能达到该法规要求。
●缓速器企业积极准备
作为电涡流缓速器的代表泰乐玛对政策的解读表示认可，泰乐玛汽车制动系统有限公司技术部经理王晓斌告诉记者，基于良好态势，公司对卡车上安装缓速器也进行了一系列的配套匹配实验，希望能在进入市场后能最快得到用户的认可。虽然如此，王晓斌也提及目前国内卡车安装缓速器还存着问题，如用户认知、价格及安装问题等。
在安装问题上，王晓斌认为，在新车出厂前加装缓速器是目前最好的选择，因为新车在设计时就可以预留出安装缓速器的位置，出厂前的设计也不会影响到成本，而对于旧车，因为要进行改装，匹配性及费用上增加了用户的成本;
在用户的认知上，王晓斌表示，泰乐玛会抓住法规难得的机遇，进行培育市场，进行市场推广活动，让用户真正认识缓速器，认识产品的性能和特点，特别是缓速器在车辆使用过程中带来的可持续经济性。

4、汽车电气有哪些技术规范、设计规范?

1)各导线及各电器的固定应切实可靠，搭铁处接触良好，插接器插紧牢固，导线插头专
连接良好。
2)导线上无属油迹或灰尘，各接触处无锈蚀、油污和烧蚀现象。
3)绝缘和屏蔽状况良好，导线绝缘层及绝缘材料无损伤或老化现象，导线裸露处用胶
布包好，导线屏蔽线无断裂和擦伤现象。
4)各连接导线代号符合规定，导线无错乱和线头脱落情况。
5)熔断器(断电器)齐全有效，接触良好，符合电路保护要求。
6)电路开关按钮工作正常，无卡滞、失灵现象。

5、汽车座椅设计需要满足那些国家标准或法律法规要求？

汽车座椅设计没有出具相关法律，但是有相关要求。

汽车座椅司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。它应具备以下条件：

1、整个车厢内座椅的布置应合理，特别是驾驶员座椅必须处在最佳位置；

2、座椅的外形设计必须符合人体生理功能，在保证舒适性的前提下力求美观；

3、座椅必须安全可靠，应有足够的强度、刚度与耐久性，结构紧凑并尽可能地减少质量；

4、为满足司乘人员舒适性所设的各种调节机构，要有可靠的锁止装置，以确保安全。

每个汽车的车座都是按照成人体型来设置的，安全措施也以成人考虑为主，包括安全带、安全气囊等。所以儿童使用的安全座椅也就应运而出了，安全座椅主要是以儿童体型为主量身制作的保护性设备，其科技含量和价值由厂商的不同而不一。

产品功用：

第一、提供舒适乘坐感

有经验的驾驶员都知道，正确的坐姿和良好的坐感是安全行车的重要前提，也是缓解驾驶疲劳的有效手段。安装一套适宜的座套或铺设坐垫，对于提升坐感、增加舒适性都有明显的作用。

第二、保护座椅

绝大多数车型的座椅面料都是缝制的，无法拆洗。一旦污损，即便是汽车美容店专业的内堂清洗也很难把座椅彻底清洁。因此，安装座套或铺设坐垫就成了保护座椅最为便捷的方式。