车辆质量系数

1、车辆质量分配系数是什么啊？

你是说电动自行车的质量分配系数么，应该看车的电机质量，车架，控制器电池等电动车的重要环节

2、各级公路的车辆折算系数？小客车 大客车 中型货车 大货车？

1、小客车（≤19座的客车和载质量≤2t的货车）1.0；2、中型车（＞19座的客车和载质量＞2t~7t的货车）1.5；3、大型车（14t≥载质量＞7t的货车）2.0；4、拖挂车（载质量＞14t的货车）3.0。注：（1）畜力车、人力车、自行车等非机动车，在设计交通量换算中按路侧干扰因素计；（2）一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计，三、四级公路上行驶的拖拉机每辆这算为4量小客车；（3）公路通行能力分析所要求的车辆这算系数应针对路段、交叉口等形式，按不同的地形条件和交通需求，采用相应的折算系数。

3、汽车旋转质量转换系数是多少 轿车

汽车理论中，驱动工况时，加速阻力这一项要乘以一个旋转质量换算系数（大约1.1~1.4）。
在计算汽车的加速阻力时,一般需要一系数δ将旋转质量的惯性阻力矩转换成平移质量的惯性阻力,系数δ就称为旋转质量换算系数.由于汽车上个旋转部件的转动惯量以飞轮和车轮为最大,在近似计算时,其他不见的转动惯量可略去不计。
计算过程比较复杂，优势部分旋转组建角动量未知，可采用经验公式或根据档位转速选择经验值。

4、汽车系数求解

整备质量(kg)： 汽车的整备质量也就是人们常说的一辆汽车的自重。它的规范的定义是指汽车的干质量加上冷却液和燃料（不少于油箱容量的90%）及备用车轮和随车附件的总质量。干质量就是指仅装备有车身、全部电气设备和车辆正常行驶所需要的完整车辆的质量。 准拖挂车总质量(kg)： 汽车挂车满载质量+挂车自重 载质量利用系数： 1.0 载质量利用系数= 整车整备质量（kg） 半挂车鞍座最大允许承载质量(kg)： 半挂牵引车是指最大允许静载荷；半挂车为满载时牵引销处垂直静载荷，单位为kg。 接近角/离去角(°)： 30/11 接近角:接近角指水平面与切于前轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角.前轴前面任何固定在车辆上的钢性部分不得在此平面下方. 离去角:离去角指水平面与切于车辆最后轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角.位于最后车轴后面的任何固定在车辆上的钢性部分不得在此平面的下方. 轴荷(kg)： 3730/3730/9930 指汽车轴的额定承载能力

采纳哦

5、旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03则车辆的旋转换算系数δ＝1.06为什么啊？

旋转质量换算系数计算公式：
δ=1+δ1+δ2×ig
其中ig为变速器变速比，该题中ig=1故δ算得1.06

6、汽车的质量利用系数是__与__的之比？

额定载重量与空车质量(自重)之比，即额定载重量/自重。

7、专用汽车的质量系数有哪些

用汽车质量参数主要包括整备质量、轴载质量、装载质量和总质量等。

8、汽车基本知识 整车整备质量 和满载重量什么意思帮忙解释？

汽车的整备质量， 亦即“空车重量”，所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。

满载质量，即满载总质量，也称最大总重量，即汽车满载时的重量包括：汽车自重、人、货物。

单位换算：

1、1 千克 = 0.001公吨(或“吨”)；

2、1 千克 = 1000 克= 1000000 毫克=1000000000 微克；

5、1千克=1公斤=2斤。

空车重量1225千克=2450斤=1.225吨，最大总重量1730千克 =3460斤=1.73吨

(8)车辆质量系数扩展资料：

货车：整备质量是指车辆本身的质量，即各种液体容器按标准加满的重量。核定载质量是该车辆设计规定装载货物的标准质量。

总质量：整备质量+核定载质量+乘员质量（驾驶室内座椅数x65kg）。客车：整备质量是车辆本身的质量（各种液体容器按标准加满）；核定载质量是乘客座椅数x75kg（含行李）；总质量：整备质量+核定载质量+65kg。

参考资料来源：网络-整车整备质量

9、汽车尾气的计算公式里，G=DCF的F，上面说是容积与质量的换算系数是什么意思呢

不好意思噢，版主不要扣我的分哦，我刚刚找到的，lz要找的答案在“地下车库汽车尾气污染源强计算浅析”中，论坛里有好多人发了这篇论文，这里有公式的。祝你好运噢

10、评价汽车质量的技术参数和性能指标

汽车主要性能指标
汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。
（一）汽车的动力性
这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。
1、汽车的最高车速
指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。
2、汽车的加速能力
指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。
3、汽车的上坡能力
上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。
（二）汽车的燃料经济性
为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。
（三）汽车的制动性
汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。
1、制动效能
汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。
2．制动效能的恒定性
在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。
3．制动时方向的稳定性
是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。
（四）汽车的操纵性和稳定性
汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。
汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。
（五）汽车的行驶平顶性
汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。
汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。
汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。
高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。
（六）汽车的通过性
汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。
采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的克服障碍的能力，如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等，都可提高汽车的通过能力。
（七）其他使用性能
1、操纵轻便性
使用驾驶汽车时需要根据操作的次数、操作时所需要的力、操作时的方便情况以及视野、照明、信号等来评价。汽车具有良好的操纵轻便性，不但可以减轻驾驶员劳动强度和紧张程度，也是安全行驶的保证。采用动力转向、制动增加装置、自动变速器以及膜片离合器等，使操纵轻便性得以明显改善。
2、机动性
市区内行驶的汽车，经常行驶于狭窄多弯的道路，机动性显得尤为重要。机动性主要用最小转弯半径来评价。转弯半径越小，机动性越好。
3、装卸方便性
与车厢的高度、可翻倒的栏板数目以及车门的数目和尺寸有关。
（八）容量
容量表示汽车能同时运输的货物数量或者乘客人数。货车用载质量和载货容积来表示。客车用载客数表示。
重量利用系数反映出汽车结构的合理程度。
重量利用系数=额定载质量／空车质量