车辆操控性

1、汽车的操控性，到底是什么意思？何谓操控?

车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。
动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。但是对于众多入门级车主来说，“操控性”这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。

2、车辆操控性好是怎样的体验

车辆的操控性能是驾驶灵敏准确度以及驾乘感受的主要影响因素，也是高速驾车安全性的决定因素。而其操控性能的优良是靠ESP系统和动力、悬挂因素等来决定的，人们通常以此来界定一台车的操控性好与坏。

3、请教各位，车的操控性主要体现在哪几方面

1.
操控究竟是什么? 指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时,通过对于转向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异,这就是操控性能.其实操控并不是一个部件就能决定的,而是一个系统的配合如何.

2.
操控好,是指什么? “操控”和“性能”是不一样的,这也是很多人会混淆的地方.通俗来说,一辆车的性能是指它能跑多快,而操控更多的侧重于作为驾驶者的你能在多大程度上掌控它.好的“操控”就是驾驶起来听不听话.如果能做到说走就走、说停就停、指哪打哪,即动力好、制动好、指向性好,开起来就会有种“人车合一”的感觉.让驾驶者有一定程度的参与度,各种机械

3.
SUV的操控性为何不理想? SUV的操控性一般都会比轿车要差.很多人认为SUV有四驱系统,所以操控比轿车要好.但事实上,SUV的操控是比较糟糕的.重心太高是其一,造成车辆在变向时有更大的侧倾.其二是空气阻力大,比轿车迎风面更大的SUV在行驶时受到的风阻更大.另外,SUV的自重、悬挂行程长等都是影响操控的因素. 大师提醒:如果你在买车之前对

4、什么是车辆的操控性

汽车操控性，是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。
基本信息

5、汽车的操控性，到底是什么意思？

最好还是自己试驾，感受一下，日常驾驶，我开过老款凯美瑞，真的很好开，新款没开过。

操控性有很多种，有的人觉得动力猛，超车快，操控就好。

有的人觉得好开，视线好，方向盘路感也清晰，有自信心，就是操控好。

操控好不好不是看车，重要的还是看人，我曾经学驾照的时候开的中兴皮卡，因为视线极佳，也能看到车头，低速动力强劲，还是后驱的，转向也非常清晰，过弯利索，我就认为皮卡操控好。还想下决心以后就买个皮卡开吧。 而且皮卡超过5米的长度，轴距也达到3米，算是了了开豪车的心愿吧。 底盘也结实耐操，但是我清楚一点，非承载式车身在高速碰撞下不如承载式车身好，原因就是没有更好的吸能技术。和轿车比起来，皮卡更适合低速、沙漠、恶劣环境下开。比如阿富汗。

还有面包车也能找回开皮卡的感觉，我觉得面包车操控也好。一般没有方向助力的汽车路感都好，可以说是一级棒，甚至宝马也做不出不带助力的面包车的路感，因为宝马一般不可能不用方向助力泵吧。高档车连个助力泵都没有。的确，面包车本身就不是很重，发动机也靠后，前轮负荷小。要是宝马没有方向助力，估计很难转动方向盘吧。

方向盘路感就是走过非铺装路面，能清楚的感觉到方向盘来回抖动转动，强烈、迅速，这就是路感好，路感好的方向盘如同你的声纳，能感觉到你看不到的盲区，如果你心理暗示能掌握盲区，那么开起来就会得心应手，很好开的样子。

开惯皮卡面包车，再开同样价格的前驱国产轿车，那叫一个难开，看不到车头，视线也差，盲区大，开起来没有自由放松的感觉,不过开惯以后也就习惯了，差不多了。

6、请问汽车的操控性怎么看？

车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和制动。

动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而制动是操控性的保障，有了可靠的制动保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。

汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。但是对于众多入门级车主来说，“操控性”这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。如何评价一款车的操控性呢？以蝉联三届WRC世界汽车拉力锦标赛冠军的标致206为例，一起来解析汽车的操控性。

一：敏捷而又准确的方向盘

方向盘不是越轻越好。因为方向盘太轻时，方向盘回中力小，路感比较模糊，容易偏斜跑道，在狭窄不平路面不易掌控，尤其是高速行驶的时候很危险。当然太重也不好，驾驶费劲，易疲劳。

东风标致206采用液压真空助力，沿袭了运动车型的转向系统。小而厚重的方向盘较沉、扎实，但是这种沉稳并不是浪费驾驶者的臂力，它能够将真实清晰的路感传递给驾驶者，让人感受到非常出色的底盘整体性。均匀而适当的力度回馈也可以使人在驾驶这个小运动员时信心十足。

二：扎实而具备韧性的悬挂系统

206的前桥为传统的麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆。虽然这不是最新式的系统，但却是事实证实最经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。麦弗逊式独立悬架的优势在于使车前方能够很好的控制侧向力，乘客在高速转弯时也不会感觉到明显的侧倾。

驾驶过206专业人士对它有一个共同的评价：转向非常精确！短轴距和前麦佛逊／后全拖式悬挂的组合让206的车尾总是很听话的跟随车头前进，中速过弯时车头的入弯指向性也很好，即使刻意鲁莽操作也不会出现车尾外摆的情况。最明显的表现是转向与动力输出几乎没有干涉，加速出弯一气呵成。

三：扭矩随叫随到的发动机

扭矩越大代表它的加速性能越好。更简单一点说，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。但是有几个人开车时能一直保持最大扭矩的转速呢？其实，消费者最应该关心的是中等转速下扭矩的输出。比如206，在中等转速下扭矩可以达到最大扭矩的90％以上，在郊区多山多坡道、路面情况复杂的时候，像206这样扭力十足的车就会体现出它的优势了。

四：锲形流线型外形设计

206的锲形流线型外形设计，增大高速行驶时的地面附着力，降低整车重心，使车辆达到速度与稳定性的完美结合。流线型设计的另一个优点是风阻小，尤其是抗侧风能力表现卓越，表现为高速驾驶稳定、平顺、易于驾驭，让人可以充分享受驾驶的愉悦性和快感。

作者： 125.34.242.* 2008-1-22 11:35 回复此发言

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2 回复：汽车的操控性是指什么?
汽车操控性，在汽车理论中是指的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一是操纵性，二是稳定性。

操纵性是指汽车能及时准确地按驾驶员的转向指令转向，衡量操纵性的指标分为稳态和瞬态两种响应：一般采用“横摆角速度增益”来衡量汽车的稳态转弯特性，根据稳定性因数的差别而分为“中性转向”、“过多转向”、“不足转向”三种稳态转向特性，瞬态转向特性分别有几个参数来表征其好坏，具体有“横摆角速度波动的固有频率”、“阻尼比”、“反应时间”等等；

稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生倒滑、倾覆、失控等现象。

在操纵稳定性的研究中，由于悬架系统、传动系统等对于车辆的重要性，所以又引出了操纵稳定性和这些系统的关系，仅举几个例子：汽车的侧倾中心，汽车悬架的角刚度，轮胎侧倾角和外倾角对于转向特性的影响等等，这些都属于汽车操控性的研究范围。

7、汽车的操控性怎么样？

分什么车了，比如日系车他的操控性就很好，如果你要是想买车，需要操控性好的建议你去试试日系车
求采纳

8、汽车的操控性什么意思

汽车的操控性是指对一个车的控制的难度和乐趣的结合，即汽车的操纵与控制性能。如果一辆汽车操纵轻便、省力，又能够忠实的执行驾驶员的驾驶意图，并且有比较高的操纵极限，那么这台车的操控性就好。

汽车具有良好的操控性的必要条件有6个，分别是：

1：一个敏捷而又准确的方向盘。

2：一个反应迅速的出色的手动变速箱。

3：一个强劲、流畅的动力输出的发动机。

4：一套扎实而又具备韧性，不是单纯硬的悬挂系统。

5：一个趋于中性的转向系统，不能明显转向不足，也不能过渡，并且具备轨道般的过弯巡迹性。

6：一套可靠且稳定的制动系统。

(8)车辆操控性扩展资料

车辆操控性的好坏主要由四个因素来决定，即动力系统、底盘和悬挂的匹配、转向系统、制动系统。分别如下：

1：动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性。出色的动力系统，必须有给力的发动机以及聪明的变速箱，二者默契配合，就能够给汽车提供源源不断的动力。

2：底盘和悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于底盘和悬挂的差别，一架沉稳的底盘和一套扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠。

3：方向盘是人与车辆沟通最直接的工具，一般认为直径小，圈速少、手感重的方向盘更利于操控，转向系统反应灵敏，指向精准，方向盘一下达指令马上车就要有转向的动作。

4：一辆操控性良好的汽车，要有强力的制动系统来保障安全。制动系统的评价指标是制动效能、制动效能的恒定性和制动时的方向稳定性。不仅是制动力要强大，还不能出现明显的热衰退，同时制动力要线性。具体来说就是刹车反应是否与踩下刹车踏板的力度和幅度保持一致。

9、为什么在乎车辆操控性的人很少？

在乎车辆操控性的消费者确实比较少，因为操控性不易量化，也是偏主观，并且家用车追求操控性，会牺牲舒适性，代价大，意义却不大。

什么是车辆的操控性

首先，我们得知道什么是车辆的操控性。

中北大学的硕士论文我们查了一下看，《簧下质量对车辆性能的影响》对操控稳定性的定义。

它是指：汽车能遵循驾驶者通过转向系统给定的方向行驶，并且当遭遇外界干扰时，汽车能够抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。

简单的土话说就是：车子听不听话，极限高不高。

和穿衣服一样的，T恤穿着很舒服，想怎么动就怎么动，可以理解为操控性好。

但是衬衫、西装一穿，领带「滋」打好，脖子还这么一弄，你要是动作大一点，衣服有可能会崩，是不是？脖子有可能会勒，操控性就差了。

大部分购车者对操控不感冒

虽然说：操控性很重要，但是从购车需求上来看，消费者，我们买车的朋友们，没有我们想象中那么在乎的，反而是更关注什么？外观、安全、价格这些方面。

就好比：你去饭店吃个饭，就算是相对高档点的饭店，吃饭吃的还是菜品、调味、环境这些因素。

有几个人会管这个青菜是不是用泉水煮的、有没有淡淡的泉水的清香？蛮少了，是吧？

巨量引擎-汽车数据策略研究院联合中国汽车流通协会发布了一个《2019中国汽车消费趋势报告》，上面有个数据。

消费者购车的主要考虑因素当中，外观占15.6%，安全占10.3%，价格占10.1%，操控性在第9名，只占到4.9%。

所以说：操控性这个东西，更多是一些硬核车主比较在意的，就像普通人不怎么在意青菜是怎么煮的，或者根本吃不出来。

操控性也差不多，一样的，都是青菜，都有方向盘，我往左边打，车子都是左转的，不会倒车或者往右转的，不一定能开得出区别。

提升操控性的代价大，意义却不大操控性不好量化，并且偏主观

再来这么说吧，就是操控性这个东西，不太好量化的，很难通过数据来判断，只能通过试驾感受来说。

还是拿菜来打比方，现在不少餐厅不是在菜单上有写的？松鼠桂鱼：桂鱼800g、松子30g，这很清楚的、量化的。

但是松鼠桂鱼好不好吃、合不合你口味，这个怎么写？没法写的，对不对？没有标准的。

车子也是一样的，操控性是没有一个统一的标准的。

吉林大学有一篇博士论文，《乘用车底盘性能开发评价技术研究》上面就有讲的。

尽管汽车行业中操控稳定性的评价项目比较多，但是目前对于车辆操控性仍然没有统一公认的规范和标准。

和操控性不一样，动力、空间这些东西是可以用数据直接比较的，比得出来的，你想买动力好一点的，就看功率、看扭矩，是不是了？

朗逸1.4T功率110kW，它是个数字，对不对？卡罗拉1.2T功率85kW，也是个数字，对不对？

「啪」一比，朗逸的动力相对来说是不是会比卡罗拉1.2T的要好一点？好比的嘛。

同样，你要买大空间，看看轴距；想省油，可以看看NEDC工况油耗，这种都是可以比较的，我都可以拿个尺来量了，对不对？

但车子的操控性就不能这么比，只能听别人说：宝马、马自达操控好。好多少呢？好在哪里呢？和谁比更好呢？

宝马和马自达操控又是谁好呢？好在哪里呢？说不清楚的，很难知道的。

麦肯锡发布了一个《2019麦肯锡汽车消费者洞察》，上面有讲到：体验车辆的操控性，试驾是最直接和权威的方式。

就好比：去饭店，即使知道这个菜，鱼是多少多少克、松子多少多少克，对不对？网上也可以查到，官方网站上都说得清清楚楚，绝对不坑你。

但是好不好吃，还不是实际要到店里面去尝一尝才能知道，对不对？

操控性和舒适性有冲突

这个菜好不好吃，还要看人口味偏好的，很主观的。有些人就是接受不了臭豆腐的；有些人就是接受不了榴莲的；有些人不放辣椒，他就觉得你没有放盐一样的。

操控性也是一样的，并不是所有人都喜欢操控性很好的车子，在喜欢操控性车子的朋友里面，他的口味和标准也不同。

操控性好的车子，很重要的一点是：路感清晰。但这个和家用车追求的舒适的方向，还是相反的。

吉林大学博士论文，《面向驾驶品质的汽车电动助力转向方法的研究》上面讲。

随着生活水平的提高，人们不仅要求汽车易驾驶，当存在外界干扰的时候，汽车要具有良好的稳健性，毋需驾驶员频繁修正转向。

简单地讲就是：路感你可以有，但是为了舒适性，是需要妥协的。

开起来有路感，土话就是“相对比较颠”。地上颠簸一下，方向盘也颠簸一下，那我方向盘拿着，就知道地上有个凸起，或者有个凹陷，这叫“路感好”。

如果这个路不太好，「哇哇哇哇哇」搞那么厉害，舒适性就有影响了，就要把它过滤掉，所以说，这个东西就是一个互相权衡、妥协了。

再比如：我们之前视频讲过的，用扁平比比较低的轮胎，是能提高操控性的，让车子看起来好像像“趴”在地上一样的，增加车辆的过弯极限，还能让路感更清晰。

但是就是路感清晰了，用了这个东西了，代价就是舒适性会下降了，就容易颠了。

虽然一些高级的豪华车是可以用比较厉害的技术的，又能兼顾舒适性，又能兼顾操控性。

你用了，比如说：偏操控性的轮胎，或者是什么情况，缺失的舒适性，它就用高级的悬架和调校给你补回来，都不错，很高级。

都说了“高级”了，当然能做好了，这是钱，是不是？我们就说家用车，受制于成本，操控性和舒适性就是比较难兼顾的。

日常使用基本上不需要太好的操控性

日常使用基本上也不需要太好的操控性，即便是买了不错的操控性的家用车了，日常代步的时候，怎么体验出操控的乐趣呢？

上班堵在那边，怎么有操控的乐趣呢？

高德地图发布了个《2019年度中国主要城市交通分析报告》，上面做了个统计。

全国50个主要城市中，只有6个城市高峰平均车速能超过30km/h，车速最高的南通市也就35km/h。

在堵车的速度下，操控性根本就没有用武之地，就好比：学了非常厉害的高等数学，结果大学一毕业，就去小学教数学。

即使是上了高速、快速路，稍微畅通点了，开的也都是大直道，唯一能够体验操控性的，估计也就是限速40km/h的弯的匝道上面了。

大部分消费者对操控性需求不大

总得来讲，大部分消费者朋友们，对操控性的需求没有我们想象中那么大。

因为操控性不好量化，又偏向主观，你喜欢吃辣，我喜欢偏咸，我要放糖的，是吧？很多人在操控性和舒适性当中，还是选了舒适。

而且即使买了操控性好的车子，多数情况下，也用不到，体会不到。