温州s1车辆

1、温州轻s1多常时间一趟

S1线开通运营时间为6：30-21：00，行车间隔10分钟，每个车站的停留时间是25秒。

2、温州S1最晚几点

为21:35。

2019年12月27日起，温州轨道交通S1线开始执行新的时刻表。桐岭站末班车发车时间将由20:05延长至21:00，双瓯大道站末班车发车时间将由20:30延长至21:35，其余各站末班车时间相应延长。全线首班车发车时间不变。

新时刻表执行后，开往双瓯大道方向的列车每天19时26分起至当天运营结束，发车间隔将逐步增大至15分钟；开往桐岭方向的列车每天20时01分起至当天运营结束，发车间隔将逐步增大至13分钟。其余时间发车间隔仍为10分钟。

(2)温州s1车辆扩展资料：

温州轨道交通S1线的相关情况：

1、2011年2月，《温州市城市快速轨道交通线网规划》（里面包含温州轨道交通S1线规划）通过温州市政府审批；同年11月11日，温州轨道交通S1线石坦隧道动工，标志着温州轨道交通S1线动工。

2、2012年9月，中国国家发改委正式批复同意《温州市域铁路建设规划（2012~2018）》（里面包含温州轨道交通S1线规划）；同年11月，浙江省发改委批复温州轨道交通S1线一期工程可行性研究报告。

3、2017年9月7日，试验站惠民路站样板段正式完工；同年12月1日，惠民路站风水电及公共区装修工程基本完工。

3、温州s1线是连接温州动车站吗?

对的~~下面是资料
市域铁路S1线为东西走向，连接沿海铁路温州南站、温州站、永强机场和半岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心—中心城和瓯江口新城的快速联系通道，根据车站周边地域环境文化特征和车站客流量分析，一期全线定为14座标准站、5座重点站，共计车站19座，线路全长为53.3公里。

4、温州S1轻轨能带折叠自行车吗？

温县轻轨呢。是不可以带折叠自行车的

5、温州s1轻轨现在在试运营了 什么时候能正式开通呢 还有具体的营业时间是几点到几点

不载客试运行要三个月，正式运行新闻都会报道的。

6、坐温州S1线要身份证吗

路程短，坐温州s1线不要身份证

7、温州s1什么时候恢复？

对的~~下面是资料市域铁路S1线为东西走向，连接沿海铁路温州南站、温州站、永强机场和半岛，是构建未来温州大都市核心区两大中心—中心城和瓯江口新城的快速联系通道，根据车站周边地域环境文化特征和车站客流量分析，一期全线定为14座标准站、5座重点站，共计车站19座，线路全长为53.3公里。

8、请问温州S1早上几开始运行到几点结束运行？

为06:20至21:35。

2019年12月27日起，温州轨道交通S1线开始执行新的时刻表。桐岭站末班车发车时间将由20:05延长至21:00，双瓯大道站末班车发车时间将由20:30延长至21:35，其余各站末班车时间相应延长。全线首班车发车时间不变。

新时刻表执行后，开往双瓯大道方向的列车每天19时26分起至当天运营结束，发车间隔将逐步增大至15分钟；开往桐岭方向的列车每天20时01分起至当天运营结束，发车间隔将逐步增大至13分钟。其余时间发车间隔仍为10分钟。

(8)温州s1车辆扩展资料：

温州轨道交通S1线的相关情况：

1、温州轨道交通S1线全线有桐岭车辆段和灵昆车辆段（规划）。其中，占地220多亩的桐岭车辆段已随着温州轨道交通S1线西段率先启用。

2、桐岭车辆段有检修库、工程车库、临修库、司机公寓等生产生活设施，主要承担S1线配属市域动车组的一级修、二级修及整备、停放任务，工程车停放及维保等工作。

3、温州轨道交通S1线瓯华站（不含）至双瓯大道站全长1460米，起讫里程为 DK51+998.27～DK53+458.28，共有钻孔桩502根、承台41个、墩身41个、简支箱梁20孔、连续梁5联。

9、温州S1轻轨线每天早上几点钟开始运行到晚上几点结束运行？

截止至2020年1月，为06:20至21:35。

2019年12月27日起，温州轨道交通S1线开始执行新的时刻表。桐岭站末班车发车时间将由20:05延长至21:00，双瓯大道站末班车发车时间将由20:30延长至21:35，其余各站末班车时间相应延长。全线首班车发车时间不变。

新时刻表执行后，开往双瓯大道方向的列车每天19时26分起至当天运营结束，发车间隔将逐步增大至15分钟；开往桐岭方向的列车每天20时01分起至当天运营结束，发车间隔将逐步增大至13分钟。其余时间发车间隔仍为10分钟。

(9)温州s1车辆扩展资料：

温州轨道交通S1线的相关要求规定：

1、温州轨道交通S1线采用4节编组市域动车组，温州市域动车组由中车四方股份公司完全自主研发，自主掌握关键技术和核心系统，整车的国产化率达到了98%以上，具有持续运行速度高、平均旅行速度快、载客量大等优势。

2、中国轨道交通车辆领域首个整车实施第三方独立安全评估的项目，更好地保障了车辆的安全性。

3、温州轨道交通S1线列车车身由蓝白灰三种颜色组成，外观设计呈流线型。车体宽度3.3米，与高速动车组相当，比当今最宽的A型地铁车辆要宽0.3米。

10、2021年上半年载客量全国倒数第三，温州轨道交通S1线为什么这么冷清？

近日，国家交通运输部发布2021年上半年全国城市轨道交通运营数据。

截至2021年6月30日，全国（不包括港澳台）共有48个城市开通运营城市轨道交通，线路总计245条，运营里程7957公里，实际开行列车256万列次，完成客运量19.8亿人次，进站量12.2亿人次。

6月份，新增绍兴、嘉兴、海宁3个城市首次开通运营城市轨道交通，新增运营线路8条、运营区段1个、运营里程213公里，分别为嘉兴市有轨电车一期示范段、厦门市轨道交通3号线（厦门火车站至蔡厝站段）、杭州市轨道交通8号线一期、徐州市轨道交通3号线一期、常州市轨道交通2号线一期、绍兴市轨道交通1号线柯桥段、杭海线、苏州市轨道交通5号线、西安市轨道交通14号线东段。因部分城市疫情防控需要，全国完成客运量环比下降2.2亿人次、下降10%，同比去年6月增长35%。总体上，城市轨道交通在做好疫情防控的同时，基本满足社会公众正常出行需要。

一、运营基本情况

根据数据显示，全国城市中城市轨道运营线路条数最多的是北京，达到了24条，其次是上海为19条，第三是广州16条；

运营里程排列，第一是上海达到了766公里，第二是北京727公里，第三是成都557公里，运营里程最短的是昆山，仅6公里。

从客运量来看，上半年载客量最大的是魔都上海市，达到了恐怖的31317.6万人次，紧随其后的是首都北京27986.5万人次，然后是成都16128.4万人次。除了绍兴、嘉兴、海宁3个首次开通城市轨道交通的城市外，客运量较少的城市有三亚和天水，半年仅载客6.1万人次和7.9万人次，昆山轨道交通运营里程仅6公里，但是半年客运量达到了164.5万人次。

二、每公里客运量排名

将客运量除以运营里程每公里客运量数据，以此评估城市轨道交通运营的繁忙程度。

根据数据排名，全国开工城市轨道交通的城市中，最繁忙的是广州，平均每公里运营里程运送253.47万的乘客，其次是深圳市每公里客运量247.5万人次，季军是上海市每公里客运量226.9万人次，另外还有西安215.2万人次/公里和北京204.44万人次/公里两个城市每公里客运量超过200万人次。

去除嘉兴、绍兴和海宁3个新开通的城市，温州城市轨道交通的繁忙程度位列全国倒数第三，每公里运送乘客8.9万人次，仅稍强于三亚的7.76万人次和天水的3.79万人次。更是远低于浙江省内的杭州市132.24万人次和宁波市83.8万人次。

三、温州S1线为什么这么冷清

如果问一个温州人日常的出行选择，轨道交通肯定不会名列前茅。

截至现在，温州的城市轨道交通仅S1线开通全线运营，S2线的建设喜报频见报端，可就是迟迟不来，S3线和M线甚至还躺在规划梦想中。

就温州轨道交通S1线来说，线路全长53.5公里，西起桐岭站，东至双瓯大道站，虽穿越了瓯海区、鹿城区、龙湾区和瓯江口新区，但是除了龙湾区奥体城、机场、动车站等寥寥几个站点稍显人气之外，其他站点周边都还是荒凉的待开发地块，可以说S1线完美地从温州城区边缘擦身而过，天生线路周边客源不足。

这个问题的根源其实在于线路本身的定位和温州城市建设的旧账。

温州的城市轨道交通建设起源于温州的传奇市委书记陈德荣。2010年之前，温州的城市建设还是困顿在鹿城区这一狭小的范围内“磨洋工”，道路建了再翻新，绿化带种下了再美化，走出了鹿城之外，龙湾和瓯海都还是大片、大片的农村景象，曾经有专家来温州调研后评价：城不像城，村不像村。

2010年下半年，陈德荣主政温州之后，就大刀阔斧地开展城市建设，。以轨道交通、高速公路等大工程快速拉开城市框架。规划十多年的温州轨道交通终于上路，仅仅用了一年多温州市域铁路规划就获得国家发改委的批准。

在温州轨道交通的规划中，S线的定位是市域铁路，M线才是日常通勤的地铁。所以S1线避开拥挤的市区，特意落在城市边缘地带，将温州东西向的瓯海、鹿城、龙湾、瓯江口连接起来，意图带动城市次级区域的发展。

奈何配套建设跟不上啊！S1线就比计划竣工时间延迟了三年，到现在轨道站点的公交连接还是一笔糊涂账，S1线仿佛独立于城市公共交通之外，只是机场和动车站的专线。

线路区位先天不足，交通配套“毛细血管”不通畅，自然导致了温州人对轨道交通S1线的冷落。

四、温州S1线车票贵吗

相比较上海、杭州的地铁车票，乘坐温州轨道交通的乘客普遍反映S1线的车票偏高。根据公布的收费数据，从首站桐岭站到达末站双瓯大道站，乘客需花费13元，总计路程53.5公里。

面对车票贵的质疑，温州市发改委曾经专门发布过一则解释：

市发改委印发了《关于制定温州市域铁路S线票价的通知》，明确了S线单程票价方案为起步价2元，可乘坐4公里(含4公里)，4至28公里(含28公里)每1元可乘4公里，28至64公里(含64公里)每1元可乘6公里，64公里以上每1元可乘8公里。据悉，温州轨道交通票价制定根据《价格法》《政府制定价格行为规则》和《政府制定价格听证办法》等规定，历经票价调研、成本监测、专家评审、意见征求、票价听证、风险评估等流程，充分听取了各方面合理的意见和建议，最终经市委、市政府审议通过。

云山雾罩一大堆数据、说辞，总结起来就一句话：S线的票价决策程序科学、合理，真不贵。

对此我专门找杭州的地铁数据进行比较。

杭州地铁5号线从金星站到姑娘桥站，全长56.21公里，在杭州地铁官网上查询得知，从首站乘坐到末站，车票为9元。路程比温州S1线长3公里，车票反而便宜4元，便宜约30%。

@温州市发改委我不知道你怎么算的，但是温州S1线的车票是真贵！

所以，温州城市轨道交通每公里客运量全国倒数第三还是有道理的，国家部门还是有分寸的。