铁道车辆振动与控制

1、周劲松的发表的主要论文及著作

周劲松著，《铁道车辆振动与控制》，中国铁道出版社。
Zhou J, Goodall R, Ren L, et al. Influences of car body vertical flexibility on ride quality of passenger railway vehicles[J]. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit, 2009, 223(5): 461-471.(SCI)
Zhou J, Shen G, Zhang H, et al. Application of modal parameters on ride quality improvement of railway vehicles[J]. Vehicle System Dynamics, 2008, 46(S1): 629-641.(SCI)
周劲松, 孙文静, 宫岛. 铁道车辆几何滤波现象及弹性车体共振分析 [J]. 同济大学学报: 自然科学版, 2009, 37(12): -1657.(EI)
周劲松，宫岛，孙文静，任利惠. 铁道车辆客车车体垂向弹性对运行平稳性的影响[J]. 铁道学报，2009, 31(2): 32-37.(EI)
周劲松，张伟，孙文静，任利惠. 铁道车辆弹性车体动力吸振器减振分析[J]. 中国铁道科学，2009, 30(3), pp86-90.(EI)
周劲松，宫岛，任利惠. 铁道车辆弹性车体被动减振仿真分析[J]. 同济大学学报（自然科学版）, 2009, 37(8), pp1085-1089.(EI)
周劲松，李大光，张祥韦，沈钢.平稳性快速算法及其在高速客车分析中的运用[J]. 铁道学报, 2008, 30(6): 36-39.(EI)
周劲松，李大光等.运用虚拟激励法分析磁浮车辆的运行平稳性 [J]. 交通运输工程学报，2008, 8(1): 5-9.(EI)
周劲松，张洪，任利惠. 模态参数在铁道车辆运行平稳性研究中的运用[J]. 同济大学学报, 2008, 36(3): 383-387.(EI)
周劲松,张洪,沈钢,等. 基于轨道谱的铁道车辆主动悬挂轴间预瞄控制[J ] . 同济大学学报:自然科学版,2006 ,34 (2) :239.(EI)
周劲松，任利惠，杨国桢，金新灿. 铰接式高速列车运行平稳性及其试验研究[J]. 机械工程学报, 2004, 40(10): 124-128.(EI)，等等

2、陆正刚的发表论文

公开发表论文三十多篇。其中EI收录3篇。主要的有：
1. 高速车辆结构振动的独立模态空间控制 控制理论与应用 2007.12；
2. 基于磁流变阻尼器的铁道车辆结构半主动控制，机械工程学报，2006.8；
3. 柔性车辆振动和运行平稳性控制研究，中国机械工程，2006.5；
4. 基于刚柔耦合系统的关键零部件动应力仿真和疲劳寿命计算，铁道车辆, 2006.1；
5. 基于MSC.ADAMS 的高速磁浮车辆动力学仿真及参数优化研究, 2005 MSC中国年会论文集；
6. 柔性耦合单轮对走行系统的曲线性能分析和参数设计原则，中国铁道科学，2004.12；
7. 柔性耦合单轮对走行系统的径向原理和稳定性分析，同济大学学报，2004.9；
8. 三大件转向架用关键橡胶元件的有限元分析，同济大学学报, 2003.3；
9. 铁道车辆主动、半主动空气弹簧悬挂系统的研究，铁道学报，2001.1；
10. 货车转向架动力学性能与悬挂结构设计和参数优化的综合研究，铁道车辆， 2001.1；
11. Dynamic analysis of the new double-deck passenger vehicle with bogie PW200, 4th ADAMS/Rail Conference, Netherland, 1999.4；
12. 铰接式高速客车横向动力学响应和转向架悬挂参数优化研究，铁道学报, 1997.11；
13. The study of active and semi-active suspension ofrailway passenger vehicle with airspring secondary suspension, CSME FORM’96, Canada机械工程学会年会, 1996.9；

3、石家庄铁道大学机械工程学院在哪呢

机械工程学院有机械工程及其自动化系、能源与环境工程系、工业设计系、测控技术与仪器系、车辆工程系等五个系；机械工程研究所、振动与噪声控制研究所两个研究所及机械工程实验中心。实验中心建筑面积6145平方米，仪器设备1200多台，万元以上的106台，总价值1400多万元。中心设有机械设计实验室、机械检测实验室、材料成型与控制实验室、供热通风制冷实验室、机械测控实验室、振动与噪声控制实验室和数控加工中心。拥有实力较强的实验队伍，可独立完成结构实验、空调制冷、机械CAD/CAM和工程及发动机的性能测试，能满足本科、硕士、博士实验教学和有关科研的需要。

4、在湖南学汽车有什么优势

要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论，学习微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识，受到现代机械工程的基本训练，具有进行机械和车辆产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。　基础课：科学社会主义理论、自然辩证法、外语、工程数学(数值方法、矩阵代数、应用统计)。 技术基础课程：振动分析基础、高级语言程序设计、计算机技术及应用、现代测试技术与分析、现代设计技术、结构疲劳强度分析等。 专业课程：车辆系统动力学、车辆系统分析与现代设计方法、车辆振动噪声分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆电子技术、车辆电液控制系统及计算机控制技术、车体结构分析及计算机辅助车身设计、车辆自动变速理论、车辆动力传动系统控制与优化、车辆故障诊断技术、车辆安全性、车辆行业发展概论、汽车动力总成、车辆技术经济分析与环境保护等。
车辆工程专业的毕业生可以从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。可以进入汽车整车制造企业、汽车零部件制造企业、工程机械生产企业、车辆相关的研究所以及汽车、机械相关行业各技术部门，从事汽车设计、制造、试验与检测、汽车营销和汽车制造管理工作；可在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，也可在贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作，还可在高等院校从事教学与科研工作。

5、核心期刊目录2010

它是中国科技核心期刊，不是中文核心期刊。但很多单位可能不承认的。

6、西南交通大学的车辆专业好就业吗

车辆专业现在很好啊 很好找工作的 不过你大学不好好发展还是白费
【主要课程】

机车工程方向：机车工程（总体与走行部）、机车电传动与控制、内燃动车组与液力传动、机车制造与修理技术、列车牵引计算。

铁道车辆方向：铁道车辆工程、铁道车辆制动技术、现代铁道车辆装备、铁道车辆制造技术。

机车运用方向：机车运用管理、机车构造原理（一）（机械部分）、机车构造原理（二）（电气部分）、牵引与制动、铁道运输工程。

城市轨道交通车辆方向：城市轨道交通车辆工程、城市轨道交通车辆牵引传动、城市轨道交通车辆牵引计算、城市轨道交通车辆电器与装备。

汽车工程方向：汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车电子技术、汽车振动噪声控制。

【就业方向】

本专业毕业生可在机车车辆、城市地铁及轻轨车辆、汽车的设计制造部门从事研究开发工作，在城市交通系统从事规划、设计、建设、运营、管理等工作。本专业有车辆工程、城市轨道交通技术与设备、载运工具运用工程硕士、博士学位授予权。本专业学生需求量远大于实际毕业生人数，就业率达100%。近年来约有25%的毕业生被推荐免试或考取硕士研究生。

7、湖南大学车辆工程毕业就业前景如何？

湖南大学车辆工程本科毕业好就业，湖南大学车辆工程专业是国家重点学科。
就业方向：可从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。
专业介绍：

车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。
培养目标：
培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院（所）等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。
主要课程：
车辆系统动力学、车辆系统分析与现代设计方法、车辆振动噪声分析与控制、车辆测试技术与分析、车辆电子技术、车辆电液控制系统及计算机控制技术、车体结构分析及计算机辅助车身设计、车辆自动变速理论、车辆动力传动系统控制与优化、车辆故障诊断技术、车辆安全性、车辆行业发展概论、汽车动力总成、车辆技术经济分析与环境保护等。

8、中北大学车辆工程的学习方向

底盘 发动机 本专业培养具备车辆工程领域设计理论、制造知识、应用能力，能从事铁路机车车辆、城市轨道交通车辆及汽车的设计制造、科研开发、应用研究、运用管理和经营管理等方面工作，具有创新精神和实践能力的高级工程技术人员。本专业包含6个方向：机车工程（内燃机车、电力机车机械部分）；铁道车辆；机车运用（07年无毕业生）；城市轨道交通车辆；动车组、汽车工程。【专业课程】 机车工程：机车工程（总体与走行部）、机车电传动与控制、内燃动车组与液力传动、机车制造与修理技术、列车牵引计算 铁道车辆：铁道车辆工程、铁道车辆制动技术、现代铁道车辆装备、铁道车辆制造技术 机车运用：机车运用管理、机车构造原理（一）（机械部分）、机车构造原理（二）（电气部分）、牵引与制动、铁道运输工程 城市轨道交通车辆：城市轨道交通车辆工程、城市轨道交通车辆牵引传动、城市轨道交通车辆牵引计算、城市轨道交通车辆电器与装备 动车组：高速铁路及动车组概论、动车组总体与走行部、动车组牵引传动与控制、动车组制动系统、动车组牵引计算、动车组车内设备及旅客信息系统、动车组运用与检修、动车组结构可靠性与动力学、列车控制网络、项目管理 汽车工程：汽车构造、汽车理论、、汽车设计、汽车电子技术、汽车振动噪声控制【适用方向】 车辆工程专业毕业生可从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等；具体如下： 铁路局机务和车辆部门、科研所及其下属机务段、车辆段；机车车辆制造厂、修厂；高速铁路动车组检修基地；（工务）轨道车辆厂；铁道科学研究院、机车车辆研究所；铁路工程局；煤炭、冶金、钢铁等大型企业和港务系统运输部、车辆厂；汽车制造工厂、汽车维修及技术检测中心、车辆管理所；城市交通局、公交公司、地铁及轻轨的建设公司和运营公司；城市建筑规划设计院、铁路系统的勘测设计院、汽车设计研究院；各类院校；汽车销售贸易、进出口管理部门。

9、铁道车辆论文

国际铁道车辆系统动力研究新进展

瑞士Bombar山er公司，研究了采用耦合轮对机车转向架的曲线通过和稳定性优化问题。众所周知，在传统的车辆设计中，曲线通过和稳定性是一对矛盾。研究人员曾采用多种方法试图同时提高这2种基本性能，该文针对机车轮对要传递牵引力的情形，开发了一种轮对交叉耦合机构，可以分离轮对导向和牵引力传递功能，并在瑞士联邦铁路公司460系列机车上成功应用，其车轮旋削周期较以前延长3倍一4倍。
美国运输技术中心(TTCl)H．Wu研究了货车转向架心盘摩擦对曲线通过和横向稳定性的影响，并对目前采用的心盘润滑材料进行了评价。主要结果如下：(1)在正常的车辆和轨道状态下，心盘润滑条件对轮轨横向力影响很小；
(2)对于采用滚动接触旁承(RSB)的货车而言，心盘摩擦因数对车辆横向稳定性有重要影响，为了降低货车蛇行危险，心盘摩擦因数最小不能低于0．3；
(3)常接触旁承(CCSB)可以有效地改善货车横向稳定性，于采用常接触旁承的货车来说，心盘摩擦对车辆失稳速度影响很小；
(4)仿真结果显示，常接触旁承较滚动接触旁承平均提高蛇行失稳速度约16km凡；(5)聚酯作为心盘摩擦材料具有良好的应用前景。
此外，澳大利亚昆士兰中央大学的Y．Handoko等利用VAMPIRE软件首次研究了非对称制动力对货车曲线通过性能的影响。他们简单地采用正负摇头力铁道车辆 第42卷第1期2004年1月矩来模拟非对称制动力的作用。结果表明，货车通过曲线时若施加负的摇头力矩将增大冲角和轮轨横向力，不利于曲线通过。
2车辆运动稳定性研究进展
车辆非线性运动稳定性属于理论性很强的研究领域，甚至涉及浑沌、分叉等深层次概念。近2年国际上对此专题的研究仍以理论研究为主，但出现了一些新观点，如曲线上的运动稳定性、轨道体系对车辆运动稳定性的影响等。
丹麦工业大学H．True等在转向架非线性运动稳定性及分叉研究的基础上进一步分析了具有干摩擦悬挂阻尼货车轮对的动力学稳定性问题。
澳大利亚F．Xia和丹麦工业大学H．Tme研究了三大件式货车转向架的动力学问题，其主要特点是考虑了楔块二维干摩擦特性(以前均简化为一维问题)，计算出了三大件式货车转向架的线性和非线性临界速度分别为102．6km凡和73．8km凡。计算结果说明三大件式货车转向架呈现浑沌运动。
澳大利亚Y．Q．Sun等强调在货车蛇行运动稳定性计算中考虑轨道离散支承模型的重要性。结果表明，考虑粘弹性轨道模型计算得出的蛇行失稳临界速度要低于不考虑轨道模型(即“刚性”轨道)之值，一般低10％以下。值得指出的是，这一工作早在2年前已由中国西南交通大学完成[：，引。他们采用车辆—轨道耦合动力学方法求解车辆临界速度，其结果是，采用中国的铁路参数，车辆临界速度差异在8％以下(考虑实际轨道弹性结构时临界速度更低)，结果是类似的。该项研究结果对经典的车辆动力学计算方法(不考虑轨道结构弹性)中车辆临界速度的计算提出了质疑。因为经典方法会过高地估计车辆运行稳定性，因而是偏于危险的。
德国DLR的J．Arn01d等探讨了考虑车轮弹性对铁道车辆运行性能的影响，认为轮对结构弹性会导致较刚性轮对更大的横向振幅，因而也会影响到整车的运行性能。
波兰华沙技术大学K．noinski等认为，考虑铁道车辆在曲线轨道上的运动稳定性是必要的。而在此之前人们研究车辆运动稳定性问题一般是针对直线轨道上车辆自激振动横向稳定性，曲线轨道(半径及超高等)被认为是一种外界激扰源而抑制了自激振动，因此该文必将引起一定争论。
德国G．Schupp从理论上讨论了机械系统数值分叉分析方法在铁道车辆运动稳定性中的应用可能性。

3．2国外应用情况
纽约地铁l 080节新车厢，每年补充200节新车厢；美国、加拿大、南非等国重载货物列车数千辆；美英国道比AEA铁路技术公司J．R．Evans等针对近年来英国铁路愈来愈严重的轮轨滚动接触疲劳(RCF)问题，从车辆动力学角度分析RCF产生的原因及防止途径。首先开展了准静态曲线通过仿真分析，给出了车辆悬挂设计、轮轨踏面、润滑及车速等因素对轮轨滚动接触疲劳的影响关系；其次，进行了动力学仿真分析，这更有助于确定引起RCF的接触条件，并可分析轨道几何不平顺对RCF的影响。
南非SPOORNET的R．Frohling等从理论分析和运用经验方面介绍了大轴重(30t)条件下车轮踏面磨耗及滚动接触疲劳问题。该项研究主要是结合在瑞典运营的新型货车UNO所出现的车轮磨耗严重及踏面剥离损伤问题而开展的理论分析工作，最后提出了对车轮型面重新设计的方案。
此外，法国J．B．Ayabse和H．C1＼011et对半赫兹条件下轮轨接触斑的求解方法进行了研究。英国I．Persson等采用遗传算法对铁路车轮型面进行了优化，并认为该方法可以用于钢轨断面优化及轮轨型面匹配研究。
4 车辆系统动力学其他领域研究进展
在本届国际会议上尚有其他一些与车辆系统动力学相关的论文进行了宣读、交流，主要包括车辆悬挂(主动)、弓网动力学及车辆空气动力学等几个方面。相对而言，这些方面的论文数量较少，但也展示了铁路车辆系统动力学研究中的一些新问题。
4．1 车辆悬挂
日本M．Adac山为了同时提高车辆曲线通过性能和运动稳定性，在车辆二系悬挂中增加了辅助弹簧(横向弹簧)，采用VA朋PIRE软件进行了动态仿真，结果显示，该措施可以减小高速曲线通过时车体稳态横向加速度。
中国西南交通大学邬平波等采用柔性车体模型并
考虑半主动悬挂研究了客车的动力学响应。车体模型考虑了一阶垂弯、一阶横弯和一阶扭转模态，车辆其他部件仍视为刚体。计算比较了刚体和柔性车体模型下车体的垂向、横向平稳性指标，并利用滚动振动试验台进行了半主动悬挂试验。
日本H．nunashima等试图采用二系主动悬挂来改善A(>T(自动轨道运输)车辆的乘坐舒适性。采用Ho控制理论实现横向力的主动控制，仿真结果显示A(订车辆乘坐舒适性可以得到明显提高。
4．2 弓网动力学
瑞典P．Harell等针对多受电弓受流情形，研究了接触网区段叠合(图8)对弓网动力学的影响，此项研究此前未见报道。接触网叠合区
意大利S．Bru山等讨论了受电弓—接触网系统的中频、高频动态相互作用，主要分析了弓网接触力与离线之间的关系、吊杆对接触力的影响以及接触导线不规则磨耗的成因等问题。
4．3 空气动力学
意大利F．Cheli等采用数值仿真和风洞试验的方法研究了给定风场下作用于铁道车辆车体上的空气动载荷及其相应的车辆响应。
日本铁道综合技术研究所M．Suzuh等采用运行试验和数值分析方法研究了列车在隧道中运行时车辆振动与空气动作用力的相互作用，以及减轻空气动力所导致的附加振动的对策。
5 车辆系统动力学研究展望
综上所述，近2年来国际上铁道车辆系统动力学研究进展显著，特别是在提高车辆曲线通过性能、提高车辆运行稳定性和解决

车辆微道相互作用实际问题等方面研究十分活跃，研究出许多新方法和新技术。结合这些研究进展，笔者认为今后在以下方面将会引国际铁道车辆系统动力学研究新进展 翟婉明起普遍关注并得到进一步发展：
(1)随着列车向快速化及高速化方向发展，综合解决车辆直线运动稳定性和曲线通过性能的方法、途径和技术措施将会继续成为广大铁路研究人员研究的热点之一。
(2)主动控制技术是改进铁路机车车辆运行品质的有效方法，在铁路发达国家已得到广泛应用。然而，随着铁路运输与航空、公路运输竞争的进一步激化，不断提高列车运营速度并同时提高乘坐舒适性已成为现代铁路追求的目标。而实现这一目标的手段在很大程度上便是采用先进的主动控制技术。因此，这一领域发展前景广阔。
(3)轮轨接触理论研究已日臻完善，而轮轨运输系统中由于轮轨滚动接触而产生的问题越来越多。因此，如何合理运用轮轨系统动力学(车辆做道系统动力学)理论研究解决这些实际问题(如轮轨不规则磨耗、滚动接触疲劳问题)，必将成为本领域研究的一个重要方面，而要解决不规则的轮轨磨耗难题，需要发展同时考虑车辆俄道高频相互作用和损伤机制的综合模型。
(4)车辆微道相互作用研究已越来越能反映铁路中的各种实际因素，今后将进一步走向实际工程应用，如高速(快速)铁路桥头过渡段轨道设计、大轴重货车对线路的动力作用研究、轮轨磨损及轨道沉陷预测、车辆榇道动态相互作用脱轨研究及安全评判标准确定等。
(5)高速列车运行过程中(特别是通过隧道时)空气动力效应对车辆振动性能的影响问题已日益受到人们的关注，是进一步改善乘坐舒适性(包括降低噪声)不可回避的研究课题。
(6)动力学仿真技术已在国际车辆系统动力学研究与应用领域得到十分广泛的应用，发挥了极大效用。各种车辆动力学仿真软件日益成熟。我国应注意这一趋势，组织开发各种大型通用动力学软件，为机车车辆动力学性能优化提供科学工具。与此同时，必须重视仿真软件的试验验证，只有经过广泛验证的软件才能用于指导生产实际。