车辆前束的影响

1、汽车前束过大，过小有什么影响?过大，过小怎么办?

看你是大车还是小车。大车的前束一般都在一公分以上。
小车的前束一般3到5毫米就可以了。
前束是前面小，后面大。也就是是说后面比前面大3至5毫米。
调的位置在方向横拉杆上，小车就是从方向机出来的左右两个拉杆，一般就在转向球头与横拉杆的连接处，有一个锁紧螺母，松开锁紧螺母，用扳手拧拉杆。就像拧螺丝一样，后面小就往松的方向拧，后面太大就往紧的方向拧。调整好以后记得要把锁紧螺母拧紧。
如果在地面上用尺子测量，在每次调整拉杆以后，请把车前后直线移动一下，距离不用太长，移动完以后在进行测量，这样准一点。在四轮定位机上就不用移送车子了。
不正常的前束值会对轮胎产生异常磨损。
不知道你回了没有?

2、汽车负前束对汽车行驶有何影响

正前束过大会造成轮胎外倾快速磨损，磨损形式为锯齿形状，对子午线轮胎会有类似正外倾角太大所形成的磨损形态，当用手由轮胎之内侧向外抚摸，胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。

负前束过大会造成轮胎内侧快速磨损，磨损形式为锯齿状或块状，对子午线轮胎会有类似负外倾角太大所形成的磨损形态，当用手抚摸轮胎之外倾角向内抚摸胎纹内边缘由锐利感觉，转向不稳定，直行性差，车轮发抖。

(2)车辆前束的影响扩展资料：

注意事项：

1、所有测量之前，请检查车辆轮胎外观，应无明显破损鼓包等问题，轮胎气压应按照技术条件或用户使用需求调整均匀，转向轮冷态（轮胎温度与环境温度一直）轮胎气压建议在 840~1000kPa，车辆应停在平整坚实场地。

2、由于车轮与地面间存在摩擦力，导致调整过程中小角度调整车轮转向后，车轮往往会自动回到原位置，需要反复调整才完成，这不仅降低工作效率，还影响测量精度。针对该问题，为有效的提高测量准确性和工作效率。

3、若测量的前束值不符合规定值时，应进行调整，分别转动左右横拉杆接头，即可增大或减小前束值。注意在调整前束时，要使左右横拉杆接头转动的圈数相等。

3、汽车前束出现问题车辆会怎样？

汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖版动，出现这种情况的原权因有如下几点：
1、前轮定位角失准，前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
6、减振器故障
高速振摆有两种情况，一是随着车速的提高振摆渐强烈，二是在某一较高车速出现振摆，并引起方向盘抖动。可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传动系统引起的振摆。因为此时前轮前桥处于静止状态，若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因是汽车前桥部分存在故障；检查前轮各定位角和前束是否符合要求，如失准应调整；架起前桥试转车轮，检查车轮动平衡情况及轮胎是否变形过大。必要时可换良好的车轮进行对比试验；检查前轴、车架是否变形，检查传动轴是否弯曲，有条件时应做传动轴动平衡。

4、汽车前轮前束调整不确车辆有什么影响

检查前束值一般在专用前轮定位仪上进行。如果没有该设备，可利用简易工具进行检测，方法如下：（1）检查汽车的前轮前束，必须将汽车放置在水平且硬实的路面上进行；（2）使前轮处于直线行驶的位置，并向前滚动2m以上；（3）将前束尺放在两前轮之间（置于前轴轴心的高度），前束尺两端链条刚好接触地面，移动标尺，使“0”点对准指针。然后转动两前轮（或向前推动汽车），使前束尺随车轮转到后面，到达前面所置的高度，此时链条端头刚好接触地面。前束尺上的所示的数字即为前束数值（指针指向“+”为前束，指向“-”为负前束）。没有前束尺时也可采用卷尺、绳子等进行测量。如用卷尺测量时，可将前轮架起使前其刚刚离开地面（两轮同等高度），能转动车轮。用划针在规定的前束测量处（胎面中心线上）作上标记，两边标记离地面的高度为车前轮中心水平高度，（为缩小测量误差，记号应做得精确），量出标记间的距离，再将车轮转过半圈，标记转到后面（离地面的高度同前），再量出其距离，用后边的数减去前边的数值即为前束。（4）如果前束不符合规定，可改变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调节左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧螺母拧紧。

5、前轮前束过大会造成什么影响

1、为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。
2、由于前轮外倾，会使左右轮经常作用着方向相反的与外倾角相对应的侧倾推力，使轮胎磨损增加。为了避免这种情况，就要想办法消除这个侧倾推力。消除的办法，是在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。这样汽车在直行时左右轮就有一个大小相等方向和反的初始侧偏角。当然，这个初始侧偏角也会在左右轮胎印迹上造成方向相反的相应侧向力。
3、适当选择前束角，可使前束引起的侧向力与车轮外倾引起的侧倾推力相互抵消.从而避免了额外的轮胎磨耗和动力的消耗。因此通常可以说，前束角是因外倾角的需要存在的。

6、汽车正前束过大和负前束过大的后果分别是什么

汽车“正前束过大”和“负前束过大”的后果：

简单点说会跑偏，复杂点说是保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。

7、前轮前束对汽车有什么影响？

前轮前束是控制由于前轮外倾导致前轮向外张开的趋势

8、汽车倾角和前束对操控有什么影响呢？

前束微调能让德国车变成拉罗拉的感觉，前束不对，也能让斯玛特变成坦克那么沉重，这就是前束如果数据不对。

9、汽车正前束太大对汽车会有什么影响？

轮胎外侧磨损会有正外倾角太大所形成的磨损状态,胎纹磨损形式为羽毛状。当用手从内侧向外侧抚摸,胎纹外缘有锐利的刺手感觉。前轮前束值过大,外侧胎肩外锯齿形磨损。