车辆的操控性

1、汽车的操控性是怎么决定的，什么样的车操控性才更好？

说到汽车“好不好开”，很多老司机们立即会将“操控性”挂上口头。不过说到操控性，可以说到现在也没有一个具体的定义，怎样的车才算操控好。有的朋友觉得是“好开顺手”，有的觉得是“底盘扎实”，有的觉得转向灵敏，有的又觉得是方向盘沉。那到底怎样去看一台车操控好不好呢？

1、动力性能

很多朋友觉得，操控好，和动力没什么关系。实际上，一台车的动力是否充沛，动力响应是否敏捷，和汽车的操控性有极大的关联。一般汽车转弯的时候，由于有摩擦力的原因，都会造成一定的失速。越接近汽车过弯的极限，失速现象也会更严重。而充沛的动力能够补足这部分的失速现象，让汽车在极限部分也能更好地保持车速甚至是提升车速。在出弯、入弯和弯心中能够有更有效的动力将车架潜力推到极限。

另外，直接灵敏的动力响应，也能够在过弯时利用动力来调整过弯的线路。在装有限滑差速器的汽车上，用个“动力来转弯”会变得更有效。能够利用动力更好的收窄线路，或者加速外抛。因此，一台汽车的操控好否是和动力密切挂钩的。

2、操控手感

操控手感也是很多朋友觉得“操控好”的必要条件。现在很多车型都是方向盘带助力，理论上助力越大的车，打方向盘的力量就越轻，方向盘反馈就会过滤得越多。因此，不少朋友会觉得“方向盘重”的车操控就好。其实这是一个误区。实际上，像现在的拉力赛车，方向助力也是非常的轻的。较重的方向盘只是有助于减少误操作的几率，和降低方向的敏感度。

真正的操控手感讲求的是方向盘的反馈。由于汽车有主销内倾和主销后倾，因此会有自修正的功能，这个自修正会导致方向盘的摆动。因此在行经不同地面，来自方向盘的自行修正摆动就是方向盘反馈的由来。不过由于不同汽车的定位不一样，加上转向结构、前悬挂数据的区别，不同车型的反馈会有不同的表现。

而适当的方向盘反馈，可以让驾驶者能够通过方向盘更清晰地感受到前轮的抓地力、路面的变化、并且过滤掉过多的无用信息，让驾驶者提升对汽车行驶状态的感知。因此，良好操控的汽车，通常都会有非常清晰细腻的方向盘反馈。

3、避震调教

说到操控性，相信很多朋友都听过车评人说的“过弯侧倾少，操控好”，“悬挂偏硬，运动感强”。因此不少朋友会觉得，悬挂硬邦邦的汽车，操控一定好。真的是这样吗？这又是一个误区。

首先我们说一下避震调教。我们现在统称的“避震”其实通常是指避震机和弹簧，（或者加上防倾杆），所组成的一套系统。它最大的作用，就是能够“吸震”。同时，悬挂还有一个重要的作用，就是能够让轮胎紧贴地面。一般来说路面的铺设都不是绝对平整，车轮在上面行驶会产生跳动，良好的避震调教能让轮胎紧贴地面，时刻提供抓地力。而过硬的悬挂反而会让轮胎产生过度跳动，反而造成抓地力的丢失。

另外，关于车身的侧倾。也有朋友觉得车身没有侧倾操控会最好，毕竟赛车就是这样的。但赛车实际上是使用极高抓地力的轮胎，同时拥有极地的车高。在这种情况下，较强的避震支撑和阻尼能够降低侧倾，提高车身过弯时的反应。但一般街道用车使用的轮胎抓地力并不高，使用过硬的悬挂让车身侧倾减少，反而会让轮胎更快突破抓地力极限而导致转弯不能。

适当的侧倾能够提供恰当的重心转移，加大某一侧的轮胎抓地力，让车身更好的过弯，或者有更好的加速和刹车表现。因此悬挂并不是越硬越好，侧倾也不是越少越好。而一台操控好的汽车，悬挂调教能够有恰当的悬挂支撑性，同时能够减少车身过弯时的多余晃动，并且在过弯后能够让车身更快的复位，提升操控的灵敏性。

4、宽容度

最后，想说说操控“宽容度”的问题。其实有一种车，叫“什么人都开得快”。其实，就是说这台车的宽容度比较高，适应性比较强。一般来说，极限越高操控越灵敏的车，在逼近极限时对于驾驶者的要求就越高。特别是超越极限之后，非常容易失控，而且也很难修正，譬如赛车就是一个最好的例子。而对于一般街道车来说，由于要适应不同的人群，特别是驾驶者的技术参差，因此现在的跑车也向着“容易开”的方向去发展。

宽容度高的车，在汽车临近极限时会有比较渐进的表现，而且整个动态会比较容易掌握。即使超过极限要失控，也会有较中性的表现。而车辆在不同的驾驶者不同的操控风格下，其响应也会有相近的表现，而不会出现过激的反应。当然，这种稳定并不能说叫“迟钝”，毕竟灵活响应的车，也能够有较高的操控宽容度。

这一切更取决于整体的汽车设计，包括车体重心、悬架设计、各种悬挂和避震的设定、轮胎抓地力等等综合的素质，而不是单一个调教能够决定的，这也是更考量车厂的技术实力。毕竟设计一台快的车容易，一台稳定的车容易，一台容易驾驶的车也不难。但一台又快又稳定又容易驾驶的车，就非常的难了。

操控性好不好是一个方面，能感受到汽车在操控下的反应也是另外一个问题。毕竟除了汽车存在极限，人的感知也存在极限。而人的驾驶极限往往和其驾驶经验和驾驶技能挂钩。当然，要考验一台车的操控性，最好的方式就是把它开到极限。不过，这对于一般路上的驾驶情况是不符合实际的。只要你选的汽车能够满足你日常的驾驶需求，其操控反应符合你操作的预期，在大部分的情况来说，它的操控性已经能够满足你的需求。

2、都说汽车的操控很重要，那汽车的操控是什么？

除了日常配置，电源，汽车外的空间之外，还有最重要的是什么？很多人跟着，特别是对于年轻人，但事实上，很多人都不知道是什么值得的，我不知道如何真正录制汽车。让我们讨论车辆简单讨论。控制性能。

当你买车时，你应该看看你有什么，那么控制是什么？你知道吗？

1，什么是控制？

看看网络全书：控制是控制汽车控制（当然，越来越好）和乐趣的难度。对于普通人来说，近600马力Carrera GT不一定优于140 HP的206 GTI操纵。我可以在高速上运行多少，这不是一个清单，即发动机性能和稳定的表现，你必须运行更多250公里/小时，鲍拉1.8t运行更多的弯曲山路，前者会丢失它。

2，什么是好的？

更多侧重于如何将其作为驱动程序控制。良好的“控制”正在驾驶听到它。没有“人力汽车组合”的感觉，司机的参与度。具体地指的是稳定性，灵活性，精度和处理。

3.控制控制的决定因素：电力系统，底盘和悬架，转向系统，制动系统的匹配。

驱动力是基本，强大，平稳的功率输出，车辆有资格谈话；

底盘和悬架是处理的关键。一般而言，两辆汽车可相当的电源，可控性的确定取决于底盘和悬架差异，平静的底盘和固体悬浮液可以保证控制的稳定性和可靠性；

转向系统是武器分配。通过可靠的转向系统保证，业主在经验车辆操作性能时不会担忧。

最后，必须有一套可靠且稳定的制动系统在驾驶中停车，根据道路状况，及时稳定的停车位。

4，操纵必需条件：

敏捷和精确的方向盘，扭矩，扭矩可以跟随发动机，优良的齿轮箱，固体和坚韧，而不是简单而硬的悬架系统，不可能明确转向不足，而且它是不可能过渡，并且有一个类似轨道的交叉铁路，有一套稳定可靠的制动系统。

3、汽车的操控性，到底是什么意思？何谓操控?

车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和转向系统。
动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而转向系统是操控性的保障，有了可靠的转向系统保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。 汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。但是对于众多入门级车主来说，“操控性”这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。

4、车辆操控性好是怎样的体验

车辆的操控性能是驾驶灵敏准确度以及驾乘感受的主要影响因素，也是高速驾车安全性的决定因素。而其操控性能的优良是靠ESP系统和动力、悬挂因素等来决定的，人们通常以此来界定一台车的操控性好与坏。

5、请教各位，车的操控性主要体现在哪几方面

1.
操控究竟是什么? 指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时,通过对于转向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异,这就是操控性能.其实操控并不是一个部件就能决定的,而是一个系统的配合如何.

2.
操控好,是指什么? “操控”和“性能”是不一样的,这也是很多人会混淆的地方.通俗来说,一辆车的性能是指它能跑多快,而操控更多的侧重于作为驾驶者的你能在多大程度上掌控它.好的“操控”就是驾驶起来听不听话.如果能做到说走就走、说停就停、指哪打哪,即动力好、制动好、指向性好,开起来就会有种“人车合一”的感觉.让驾驶者有一定程度的参与度,各种机械

3.
SUV的操控性为何不理想? SUV的操控性一般都会比轿车要差.很多人认为SUV有四驱系统,所以操控比轿车要好.但事实上,SUV的操控是比较糟糕的.重心太高是其一,造成车辆在变向时有更大的侧倾.其二是空气阻力大,比轿车迎风面更大的SUV在行驶时受到的风阻更大.另外,SUV的自重、悬挂行程长等都是影响操控的因素. 大师提醒:如果你在买车之前对

6、请问汽车的操控性怎么看？

车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：动力、悬挂和制动。

动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性；悬挂则是操控性的关键，一般而言，动力相当的两款车，操控性的好坏取决于悬挂的差别，扎实而具备韧性的悬挂才能保证操控的稳定和可靠；而制动是操控性的保障，有了可靠的制动保障，车主在体验车辆操控性能的时候，才没有后顾之忧。

汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。但是对于众多入门级车主来说，“操控性”这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。如何评价一款车的操控性呢？以蝉联三届WRC世界汽车拉力锦标赛冠军的标致206为例，一起来解析汽车的操控性。

一：敏捷而又准确的方向盘

方向盘不是越轻越好。因为方向盘太轻时，方向盘回中力小，路感比较模糊，容易偏斜跑道，在狭窄不平路面不易掌控，尤其是高速行驶的时候很危险。当然太重也不好，驾驶费劲，易疲劳。

东风标致206采用液压真空助力，沿袭了运动车型的转向系统。小而厚重的方向盘较沉、扎实，但是这种沉稳并不是浪费驾驶者的臂力，它能够将真实清晰的路感传递给驾驶者，让人感受到非常出色的底盘整体性。均匀而适当的力度回馈也可以使人在驾驶这个小运动员时信心十足。

二：扎实而具备韧性的悬挂系统

206的前桥为传统的麦弗逊式独立悬架，带横向稳定杆。虽然这不是最新式的系统，但却是事实证实最经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。麦弗逊式独立悬架的优势在于使车前方能够很好的控制侧向力，乘客在高速转弯时也不会感觉到明显的侧倾。

驾驶过206专业人士对它有一个共同的评价：转向非常精确！短轴距和前麦佛逊／后全拖式悬挂的组合让206的车尾总是很听话的跟随车头前进，中速过弯时车头的入弯指向性也很好，即使刻意鲁莽操作也不会出现车尾外摆的情况。最明显的表现是转向与动力输出几乎没有干涉，加速出弯一气呵成。

三：扭矩随叫随到的发动机

扭矩越大代表它的加速性能越好。更简单一点说，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。但是有几个人开车时能一直保持最大扭矩的转速呢？其实，消费者最应该关心的是中等转速下扭矩的输出。比如206，在中等转速下扭矩可以达到最大扭矩的90％以上，在郊区多山多坡道、路面情况复杂的时候，像206这样扭力十足的车就会体现出它的优势了。

四：锲形流线型外形设计

206的锲形流线型外形设计，增大高速行驶时的地面附着力，降低整车重心，使车辆达到速度与稳定性的完美结合。流线型设计的另一个优点是风阻小，尤其是抗侧风能力表现卓越，表现为高速驾驶稳定、平顺、易于驾驭，让人可以充分享受驾驶的愉悦性和快感。

作者： 125.34.242.* 2008-1-22 11:35 回复此发言

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2 回复：汽车的操控性是指什么?
汽车操控性，在汽车理论中是指的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性包含着互相联系的两部分内容，一是操纵性，二是稳定性。

操纵性是指汽车能及时准确地按驾驶员的转向指令转向，衡量操纵性的指标分为稳态和瞬态两种响应：一般采用“横摆角速度增益”来衡量汽车的稳态转弯特性，根据稳定性因数的差别而分为“中性转向”、“过多转向”、“不足转向”三种稳态转向特性，瞬态转向特性分别有几个参数来表征其好坏，具体有“横摆角速度波动的固有频率”、“阻尼比”、“反应时间”等等；

稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶的方向，而不发生倒滑、倾覆、失控等现象。

在操纵稳定性的研究中，由于悬架系统、传动系统等对于车辆的重要性，所以又引出了操纵稳定性和这些系统的关系，仅举几个例子：汽车的侧倾中心，汽车悬架的角刚度，轮胎侧倾角和外倾角对于转向特性的影响等等，这些都属于汽车操控性的研究范围。

7、什么是车辆的操控性

汽车操控性，是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。
基本信息

8、汽车的操控性怎么样？

分什么车了，比如日系车他的操控性就很好，如果你要是想买车，需要操控性好的建议你去试试日系车
求采纳

9、汽车的操控性，到底是什么意思？

最好还是自己试驾，感受一下，日常驾驶，我开过老款凯美瑞，真的很好开，新款没开过。

操控性有很多种，有的人觉得动力猛，超车快，操控就好。

有的人觉得好开，视线好，方向盘路感也清晰，有自信心，就是操控好。

操控好不好不是看车，重要的还是看人，我曾经学驾照的时候开的中兴皮卡，因为视线极佳，也能看到车头，低速动力强劲，还是后驱的，转向也非常清晰，过弯利索，我就认为皮卡操控好。还想下决心以后就买个皮卡开吧。 而且皮卡超过5米的长度，轴距也达到3米，算是了了开豪车的心愿吧。 底盘也结实耐操，但是我清楚一点，非承载式车身在高速碰撞下不如承载式车身好，原因就是没有更好的吸能技术。和轿车比起来，皮卡更适合低速、沙漠、恶劣环境下开。比如阿富汗。

还有面包车也能找回开皮卡的感觉，我觉得面包车操控也好。一般没有方向助力的汽车路感都好，可以说是一级棒，甚至宝马也做不出不带助力的面包车的路感，因为宝马一般不可能不用方向助力泵吧。高档车连个助力泵都没有。的确，面包车本身就不是很重，发动机也靠后，前轮负荷小。要是宝马没有方向助力，估计很难转动方向盘吧。

方向盘路感就是走过非铺装路面，能清楚的感觉到方向盘来回抖动转动，强烈、迅速，这就是路感好，路感好的方向盘如同你的声纳，能感觉到你看不到的盲区，如果你心理暗示能掌握盲区，那么开起来就会得心应手，很好开的样子。

开惯皮卡面包车，再开同样价格的前驱国产轿车，那叫一个难开，看不到车头，视线也差，盲区大，开起来没有自由放松的感觉,不过开惯以后也就习惯了，差不多了。