机车车辆制动机

1、在机车制动机里面什么叫全制动？

在机车里面是靠两个制动阀来完成制动的,一个是单阀,俗称小闸,是机车单机制动的,另一个是自阀,用于整个列车制动.在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。平日里车厢里的制动阀都保持锁闭定位,只由司机在机车内对列车进行制动和缓解.所以说火车在刹车的时候是整列都在刹车。
另外现在有些客车比较先进,还有电空制动机,每节车厢之间靠电缆连接,在机车内有开关,司机只要打开开关,车厢的电空制动机就会动作,象25K,25Z,25T都有,只是平日里一般不使用.

另外再补充点：
客车和货车的制动原理是一样的，火车的制动靠风,就是外行讲的气,和大型汽车气刹原理差不多.火车的风是靠装在机车内的空气压缩机来产生的,贮存在机车的总风缸内,然后由均衡风缸均压,一般为600KPa,这些风由总风管传递到各个车厢,总风管就在每两节车厢连接处,在车钩的旁边,你可以看一下.当火车刹车的时候,司机打开制动阀,风就从这根管子里压到各车厢的制动缸里,推动活塞运动,活塞是和制动的闸瓦连在一起的,所以闸瓦就紧紧地抱住车轮,从而使火车停下来.

2、火车制动的手制动机

是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制。构造简单，费用低廉，是铁路历史上使用最久远，生命力最顽强的制动机。铁路发展初期，机车车辆上只有这种制动机，每车或几个车配备一名制动员，按司机笛声号令协同操纵，由于制动力弱，动作缓慢，不便于司机直接操纵，所以很快就被非人力制动机取而代之，手制动机成为辅助的备用制动机。

3、我国内燃机车制动机主要是什么型

JZ一7型机车空气制动机是我国自行设计制造的一种新型空气制动机。它适用于双端操纵的内燃和电力机车，也可用在单端操纵的其它机车上。当司机将制动阀移到推动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动使闸瓦紧抱车轮而制动。空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部分装在车辆上。

4、如何使用铁路客车手制动机

一旦出现机车在途中坏了无法在运行时，应根据运转车长的指令由列车员将其制动机拧死，以避免列车出现滑溜。

列车上有两个制动机，乘务室旁边的这个是紧急制动阀，在列车行驶过程中，出现突发事件由列车司乘人员将制动阀拉下。

拉下以后，列车风管就会出现漏风，漏风以后闸瓦就回摩擦车轮，在大面积漏风时机车上的总风缸表指针就会下降，牵引力也加大，根据行规规定，机车乘务员发现指针快速下降以后必须将空气制动阀移至保压位置，并且使用电制动立即果断要求停车。

在车门口这个转动圆形的手制动机是用于在长达上坡道或者是下坡道机车坏了或者是需要换机车时采用的防溜措施，根据行规规定：一旦出现机车在途中坏了无法在运行时，应根据运转车长的指令由列车员将其制动机拧死，以避免列车出现滑溜。

随着铁路运输的发展，先后出现了多种机力制动机，如真空制动机、直通空气制动机、自动空气制动机、电空制动机等。

真空制动机 ：

真空制动机系统在机车上设有真空泵、制动阀和真空制动缸，在车辆上则仅有真空制动缸。全列车制动部件用公称直径 50毫米以上的制动管连通。司机操纵制动阀，改变制动管中的真空度，真空制动缸中便产生压力差，从而起阶段的制动或缓解作用。

它的优点是构造简单，但制动力不大，而且海拔越高制动力越小。它的制动作用由列车头部车辆向后传播的速度低，制动空走时间和缓解时间都较长，列车前后冲动较大。英国铁路企业自1964年起逐步改用自动空气制动机。使用真空制动机的国家日益减少。

直通空气制动机 ：

它的制动作用是用空气压缩机产生压缩空气贮存在总风缸中，司机操纵制动阀，将总风缸中的压缩空气通过制动管送入机车和车辆上的制动缸实现制动，或将制动缸中的压缩空气排出，实现缓解。这种制动机是美国发明家G.威斯汀豪斯在1869年发明的。

由于压缩空气由前向后逐车输送，列车前后车辆制动机动作时间差较大，这种制动机对较长的列车不适用。当列车分离时，制动能力全部丧失，列车运行安全不能保证，因此这种制动机应用不广。

电空制动机 ：

以压缩空气为动力，利用电磁阀控制各节车辆上空气制动机的制动和缓解作用的制动系统。按作用原理可分为：①直通式，电磁阀直接控制压缩空气进入或排出制动缸。②自动式，电磁阀控制制动管压力增减，使自动空气制动机起作用。

使用电空制动机可使列车前部和后部的车辆动作一致，能有效地减弱列车的纵向冲动，缩短制动距离。因此各国的地下铁道车辆、动车组和高速旅客列车广泛应用这种设备，货物列车采用尚少。

5、什么叫制动？什么叫制动机？

制动分很多种类..
1.电磁铁块式制动
2.失效保护盘式制动
3.电力液压块式制动
4.电力液压臂盘式制动
5.液压轮边制动

还有很多汽车的制动装置..
如果单问制动是什么,,
一般人第一反应那肯定是刹车装置,,
其实有很多解释的,,!
汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。

一、制动系统概述

1.制动系可分为如下几类：

(1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
(2) 制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
(3) 按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。

2.制动系统的一般工作原理

制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
可用右图所示的一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。
当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。
图D-ZD-01制动系统工作原理示意图

1.制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧

3.轿车典型制动系统的组成

右图给出了一种轿车典型制动系统的组成示意图，可以看出，制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
(1) 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。
(2) 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
图D-ZD-02 轿车典型制动系统组成示意图

1.前轮盘式制动器 2.制动总泵 3.真空助力器 4.制动踏板机构 5.后轮鼓式制动器 6.制动组合阀 7.制动警示灯

6、请教老司机一个问题？各个车型对应制动机分别是什么？

早期的蒸汽用ET-6 东风1 2 3型用EL-14 东风4以后的内燃车以JZ-7为主 电力机车为DK闸

7、制动机如何操作

机车在整备作业时，必须严格按规定对空气系统的制动机及其附属装置进行检查和试验，严禁不检查、不试验和带有故障出库牵引车辆。机车动车后，应进行制动作用试验。

设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵。变更司机室操纵，应严格执行正确的换端操纵方法和制动机简略试验。

列车机车与第一车辆制动软管的连结由列检人员负责，无列检作业的列车，有机车乘务组负责。制动软管的摘解，有列检人员（不包括车辆乘务人人员）负责，无列检作业的列车，有机车乘务组负责。

轨道车连挂应按规定要求进行制动机试验。司机应注意制动管充、排风时间。

操纵列车施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数。车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和制动管减压量，保持列车均匀减速或停车。进入停车线停车时，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：

1）初次减压量，不得少于50kpa

2)追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量

3）累计减压量，不应超过最大有效减压量

4）单阀缓解量，每次不得超过30kpa

5）减压时，自阀排风为止不应追加、停车后缓解列车制动

6）站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。

实行紧急制动时，应迅速将自阀手柄向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动自、单阀手柄。