铰接转向车辆

1、铰接车和半挂车的区别是什么？

主要区别是，性质不同、特点不同、应用性不同，具体如下：

一、性质不同

1、铰接式卡车

铰接式卡车的关键在连接前后两个部分的铰接器，其原理类似于万向节。每一部分都有自己的车架，前一部分布置发动机及其操作系统、驾驶室。后一部分布置车斗和自卸装置，通过铰链接头将汽车的动力部分与载货部分连接起来，铰链接头直接与汽车前车架或者后车架相连，接入垂直铰链和水平铰链后使车辆具有良好的行驶性能。

2、半挂车

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

二、特点不同

1、铰接式卡车

于铰接卡车转弯时两部分车架形成折叠角，使得汽车外轮廓转弯半径减小，而内轮廓转弯半径加大，这样使得其可以在狭窄的通道内通行，车身的两部分能相对于公共纵轴转动，可以明显地减少车轮在悬架系统垂直方向跳动。

2、半挂车

与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。

三、应用性不同

1、铰接式卡车

铰接式卡车是采矿业和各行业大规模建设中一种通用性很强的土石方运输机械，由于结构的特殊性，它能适应恶劣的气候、极差的地形以及具有高的可用性。

2、半挂车

半挂车是主要运输体积大，且不易拆分的大件货物，比如挖掘机等。栅栏式比较适合拉鲜活类的货物，比如蔬菜，水果等。厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。

2、工程机械铰接式转向的优点？

与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器最主要的优点是：结构简单、紧凑；壳体采用铝合金或镁合金压铸而成，转向器的质量比较小；传动效率高达90％；齿轮与齿条之间因磨损出现间隙后，利用装在齿条背部、靠近主动小齿轮处的压紧力可以调节的弹簧，可自动消除齿间间隙，如图7—1所示，这不仅可以提高转向系统的刚度，还可以防止工作时产生冲击和噪声；转向器占用的体积小；没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大；制造成本低。
齿轮齿条式转向器的主要缺点是：
因逆效率高(60％～70％)，汽车在不平路面上行驶时，发生在转向轮与路面之间的冲击力，大部分能传至转向盘，称之为反冲。反冲现象会使驾驶员精神紧张，并难以准确控制汽车行驶方向，转向盘突然转动又会造成打手，对驾驶员造成伤害。

3、大型货车标准停车位尺寸是多少，超长型铰接货车停车尺寸是多少？还有大型货车的转弯半径最少满足多少？

1、大型货车标准停车位尺寸：12米长、2.5米宽、4米高

2、超长型铰接货车停车尺寸：18米长、2.5米宽、4米高

3、大型货车的转弯半径：根据轴距不同，一般是8米~10米和10.5米~12米。铰接车一般是10.5米~12.5米

3、停车场（库）设计车型外廓尺寸和换算系数

注：①、三轮摩托车可按微型汽车尺寸计算。②、二轮摩托车可按自行车尺寸计算。③、车辆换算系数是按面积换算。

4、后置发动机的铰接公共汽车是如何实现转向的？

驱动车桥的主减速器内装有解决转向时内外车轮转速差的装置:差速器.几乎所有的汽车的驱动桥内都有差速器.
当驾驶员操纵方向盘控制转向车轮转向时.驱动车轮也随之运动,且还起驱动作用.

5、铰接车和半挂车的区别是什么

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。 客车半挂车是在其设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的半挂车。这种半挂车可按1.2.1至 1.2.3 加以装备。 通用货车半挂车generalpurposegooDSSemi trailer 通用货车半挂车是一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的半挂车。 专用半挂车sPEciALSemi trailer 专用半挂车是一种半挂车，按其设计和技术特性用作：需经特殊布置后才能载运人员和/或货物；只执行某种规定的运输任务。（例如：原木半挂车、消防半挂车、低地板半挂车、空气压缩机半挂车等，不限于本表所列）。 旅居半挂车caravansemi trailer 旅居半挂车是能够提供活动睡具的半挂车。 中置轴挂车centreaxletrailer 中置轴挂车是牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10%或1000N的载荷（两者取较小者）。其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。 旅居挂车caravan 旅居挂车是能够提供活动睡具的中置轴挂车。 铰接车影响市容，速度慢，自由度低，影响交通，是低档车，应该全面淘汰！
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6、哪位大佬分析一下铁路列车独立式转向架与铰接式转向架的优缺点，跪。谢！

先看二种车的构造：独立式转向架，就是一节车箱有二个台车，这种构造优点是载重量大，抗偏载能力强，无论是是什么车体，高编、平板、棚车、特种车..都是用的一种台车，能快速大批量的生产，质量把控可以做的非常好，走行部分的台车是易损件，对损坏的台车维修非常方便，只要把车箱吊起来，顺钢轨把新台车推进去，把车箱放上就完工。再有就是几十年的技术积累，有几十万熟练技工，上万的专家工程师。数千家生产商，这一整套的安全体系，这优点完全能够满足人们的安全出行。
缺点就是，对线路的坡道及曲线半径要求高。
铰接式转向架：就是把一节车箱分二半，中间靠铰接联接，车轮可以固定在车箱上，大幅降低了车箱底板的离地高度，所有是车箱不是独立的，都可以做成直通仓，空间大幅增加。一节车箱一组轮对，这种短小精干是身材，过弯爬坡那是非常强，非常适合地铁、城铁。
缺点就是，造价高，维俢困难，只能制造独一用途的车辆。

7、为什么铰接式转向架技术为铁道部所排斥

并没有排斥，甚至完全可以自主生产，中车2015年出口马其顿的动车组和2019年出口捷克的天狼星号动车组就采用了铰接式转向架。而真正排斥的是摆式转向架，因为国铁的曲线半径和弯道超高都比较富余所以用不着摆式列车。

8、铁道部为什么排斥铰接式转向架

不能在原来的铁路线上行使，因为原来的机车就铰接式转向架，铁轨自然不合适。不方便救援，更不方便组网。为什么磁悬浮无法大面积推广也是这个原因。我们不差钱

9、什么叫做铰接式转向架？

新型所述铰接式构架转向架，采用相互铰接的1根枕梁和2根侧梁组成构架，使得车辆的重量经过侧梁被均匀地分布在一系弹簧装置上，进而解决抗扭刚度和抗扭柔度在设计上的冲突，避免车辆受到轨道扭曲的影响、防止脱轨事故的发生和提高安全性能。转向架具有相互铰接的1根水平枕梁和2根纵向侧梁，轨道车辆的直线电机吊挂在所述的枕梁下方，纵向侧梁的前、后端分别固定连接在轮对的轴箱体上。如上述整体方案，当轮对行驶到弯角较急的曲线时，纵向侧梁可以根据轨道的起伏而以枕梁为支点发生扭曲，从而对构架起到随机的保护作用。