驼峰车辆减速器

1、汽车减速器的作用与原理？

主减速器的存在有两个作用：1、改变动力传输的方向河。2、作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。 变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，这就需要有一个装置来改变动力的传输方向。之所以叫主减速器，就是因为不管变速器在什么档位上，这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器的减速能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理。

2、驼峰调车控制的发展简况

随着驼峰的出现和发展，驼峰调车控制技术也日益完善。自1873年英国在利物浦建成世界上第一个驼峰调车场之后，美国于1891年开始把转辙机用于操纵驼峰调车场的道岔，以加快道岔转换。美国1924年在吉布森站开始应用车辆减速器控制货车的溜放速度；1948年在帕蒂北站采用半自动控制机控制车组溜放速度，并用驼峰电气集中控制溜放进路；1952年在凯赖列特建成用模拟计算机自动控制车组溜放速度的驼峰信号系统；1956年在盖脱威建成用数字计算机控制推峰机车速度和车组溜放速度的列车编组解体自动控制系统。与此同时各国也相继发展驼峰调车控制技术和设备，使驼峰调车作业效益不断提高，作业安全也得到了进一步保证，铁路管理质量也日益提高。
中国于1943年在苏家屯开始建成机械化驼峰，用车辆减速器控制溜放速度。中华人民共和国成立以后，在全国主要编组站相继建成一些机械化驼峰。80年代初在丰台西站开始应用速控机自动控制编组场减速器，艮山门开始使用减速顶调速控制系统。1985年南翔编组站开始使用电子计算机控制驼峰调车。

3、铁道上说的驼峰滞留线，驼峰迂回线是什么东西？

驼峰迂回线是设在编组站内，对一些不适宜利用驼峰溜放调车的车辆，由调车机车不经过驼峰直接送至编组线。

驼峰滞留线是指在峰顶附近暂时存放禁止溜放车辆的线路。通过驼峰进行列车解体，属于溜放调车法的一种。

(3)驼峰车辆减速器扩展资料：

驼峰调车特点：

1、车辆溜行动力

牵出线调车主要依靠机车推力；驼峰调车主要依靠车辆本身的重力，机车推力只起辅助作用。

2、提钩地点

在牵出线上进行溜放调车时，机车推送车列逐钩移向调车场，提钩地点不固定；驼峰解体车列时，提钩地点基本上固定在压钩坡至峰顶这一段。

3、溜放速度

在平面牵出线上溜放车辆时，车组脱离车列的初速度较高(15km/h左右)，调车长调节溜放速度的范围较大，车辆走行性能对溜放距离的影响较小；驼峰调车时，车组脱离车列的初速度较低(5km/h左右)，调节推峰速度的范围较小，车辆走行性能对其溜行速度、距离的影响较大。

4、车组间隔调节

牵出线主要靠调车长推送速度和脱钩时机来形成，其次靠制动员拧闸来调节；驼峰溜放主要靠机车变速推峰、前后车组在峰上脱钩时间间隔来形成，在车组溜行过程中，还要用车辆减速器或铁鞋制动来调节。

4、驼峰调车控制的控制方法

<

5、我国铁路驼峰调车中常用的调速工具有哪些

有手闸，制动铁鞋，车辆减速器，减速顶。

6、驼峰解体调车作业过程？

驼峰解体车列通常由四个环节组成：（1）挂车：机车去到达场连挂车列，当回到达场与调车场答平行配置时，包括将车列牵引至峰前推送线。（2）推峰：机车将车列推至峰顶。（3）溜放：机车继续推送车列，使被摘解的车组脱钩溜向调车场内的指定线路。（4）整理车场：在连续解体几个车列以后，机车下峰连挂车组并尽可能向尾部推送，为驼峰继续溜放创造条件。为了保证作业安全，中国铁路在《铁路技术管理规程》和《铁路危险货物运输规则》中对禁止溜放在车辆、线路及其他方面的限制做了具体规定。某些车辆由于其走行部分的个别构件侵入车辆减速器的限界，或因装卸货物的性质及装卸状态，通过驼峰可能危及行车和货物安全，在《车站行车工作细则》中也规定禁止其通过驼峰。解体车列中禁止溜放的车辆和禁止通过驼峰的车辆在车列分解时一般现送往禁溜线暂时停留，待适当时机再由调车机车将禁溜车送入调车线，或将禁溜车和禁止过峰车经迂回线送入调车线。

7、汽车减速器中，什么是双级减速器？

正常高速行驶遇到障碍、拥堵需要减速时：首先松开油门踏板，踩刹车减速，根据实际道路情况，将速度降到合适的时速，踩下离合器踏板，将档杆拨到与速度相匹配的档位，继续行驶；下长坡或陡坡时：应根据坡道的大小、长短，提前减速降档，利用发动机制动，利用两档或一档下坡，如果车速还快，可以间歇性的踩踏刹车，严禁空挡滑行或踩离合踩刹车。

首先，我们要弄清楚一个问题，挡位和速度并不是一对一的关系，几挡必须对应几十km/h的速度，这里涉及到发动机转速的问题，也就是说某一个挡位对应的速度其实是一个速度区间，这也是我们能够换档的基础，因为有的车2档和3档的速度区间重合范围不大，需要油门来调和。而且这时一般前面的车辆也已经开始走了，我们不需要停下车。反而需要我们加油加档跟上车流的速度。

可以踩下离合，松油门，同时将脚放在刹车踏板上，随时准备刹车。踩下离合主要是担心汽车会熄火。之后如果堵死了，需要将车放在空挡上，省得左脚踩离合器累。特别是对于不熟悉手动挡的朋友，只要记住这一点就行，因为情况紧急，你再进行其他操作时反而会影响反应时间，而且高速行驶中踩离合或者挂空挡会失去发动机制动的效果，刹车距离反而会变长。

发动机是汽车的动力系统，通过离合器将动力传给变速箱，再有变速箱将动力传到驱动轮上使汽车行驶。如果速度较快，需要急刹车，踩刹车，千万不要踩离合，不踩离合的目的就是利用汽车倒拖发动机运转的制动力，也就是“引擎制动”。这时候就可以强制换低档或打方向躲避等等，假如熄火之后，你就什么也做不了了。