车辆荷载分布宽度

1、汽车荷载的分级是怎么分的

汽车荷载以汽车队表示，分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。

荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。每级车队中只有一辆重车，前后都是主车。重车是指在规定的某荷载级别中总重量大的车辆。

通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计采用标准化荷载。

(1)车辆荷载分布宽度扩展资料：

桥梁设计时，应根据标准确定的设计车道数布置车道荷载。每条设计车道上均应布置车道荷载：

1.纵向：均布荷载标准值彻沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上；集中荷载标准值PK则作用于相应影响线中一个影响线峰值处。

2.横向：均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m宽度内。公路-I级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要技术指标应符合一定的规定。

2、钢筋混凝土简支梁桥算横向分布系数，在布置车辆荷载时是否要考虑中央分隔带的宽度？

当然要考虑。

3、重力式挡土墙设计例题中的“车辆荷载分布宽度：L=Nb+（N－1）m+d”字母代表什么

N指车道数，b是轮距，m指车间距，d是荷载与路肩边缘距离，根据规范对a类车辆规范，b取1.8，m取1.3。

4、为什么车辆荷载在路面结构内部的应力扩散坡度可假定为1:2?

你好，目前规范我未找到相关的路基应力扩散的相关规定，道路是带状物，针对点的构筑物，GB 50007—2011的表5.2.7有相关规定。针对道路应力的扩散，和土质、含水量等多方面有关系，很难有具体的数值，我推测是考虑到路基不可能太弱，故按1：2扩散。取一个比较中间的值。

5、设计荷载是公路-Ⅱ级，请问是设计通行汽车是多少吨？

设计荷载是公路-Ⅱ级，设计通行汽车是20吨。

车辆在建筑物上静止或运动时对建筑物产生的作用力。通过对实际车辆的轮轴数目、前后轴的间距、轮轴压力等情况的分析、综合和概括，公路桥涵设计规范中规定了桥梁设计采用标准化荷载。

汽车荷载以汽车队表示，分为汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车-超20级四个等级。荷载级别的数字即表示一辆主车的总重量吨数。每级车队中只有一辆重车，前后都是主车。重车是指在规定的某荷载级别中总重量大的车辆。

(5)车辆荷载分布宽度扩展资料：

桥梁设计时，应根据标准确定的设计车道数布置车道荷载。每条设计车道上均应布置车道荷载：

均布荷载标准值彻沿桥梁纵向可任意截取，并满布于使结构产生最不利荷载效应的同号影响线上，中荷载标准值PK则作用于相应影响线中一个影响线峰值处。

均布荷载和集中荷载都均匀分布在设计车道3.5m宽度内。公路-I级汽车荷载的车辆荷载以一辆标准车表示，其主要技术指标应符合一定的规定。

参考资料来源：网络-车辆荷载

6、行车荷载是怎样计入路基边坡稳定性计算的?

换算成土柱的高度。
路基除承受自重作用外，同时还承受行车荷载的作用。在边坡稳定性分析时，需要将车辆按最不利情况排列（图4-3），并将车辆的设计荷载换算成当量土柱高（即以相等压力的土层厚度来代替荷载），以 表示。
图4-3 汽车荷载布置示意图
当量土柱高度 的计算式为

式中： N ——横向分布的车辆数。单车道 N ＝1 ， 双车道 N ＝2 ；
Q ——每一辆车的重力（KN ）；
γ ——路基填料单位体积的重力（ ）；
L ——汽车前后轴（或履带）的总距（m）。对汽－10级和汽－15级，L＝4.2 m ；汽－20 级重车，L ＝5.6 m ；按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定对于标准车辆荷载为12.8m。
B ——横向分布车辆轮胎最外缘之间总距（ m ）， 其值为

其中： b——后轮轮距，取1.8m；
m——相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m；
d ——轮胎着地宽度，当车重在200KN和300KN时，取0.6m；当车重较小时，取0.5m。
以三级公路为例，按汽-20荷载计算时，对于计算荷载由标准规定取车重G=300KN，N=2，由式 得
B=1.8×2+(2-1)1.3+0.6=5.5 ( m )
如果路基填料 =17.5 ，则由式 得

荷载分布宽度可以分布在行车道（路面）的范围， 考虑到实际行车可能有横向偏移或车辆停放在路肩上， 也可认为 厚的当量土层分布在整个路基宽度上。 荷载换算高度 与路基填土高度相比，毕竟不大，所以行车荷载对于较高路基边坡的稳定性影响较小，换算高度可以近似分布于路基全宽上，以简化活动体的重力计算，采用近似方法（如图解法和表解等）计算时，亦可以不计算荷载。