郑州五号车辆段

1、郑州铁路局车辆段（客车）和北车辆段（货车），工作前景和环境相比哪个好点？求大神解答~~！！！！

一个是客列检，一个是货列检。
客列检有可能在客技站，有可能是随车列检，干好了有技术了可以考动车和高铁的随车机械师。
货列检要么是在车辆段里面，要么就是在大的编组站。
怎么说都是客列检好很多。

2、郑州铁路局管辖范围

郑州铁路局管辖的京广铁路北起柏庄、安阳间K485+800处与北京局分界，南至小商桥、孟庙间K807处与武汉局分界；陇海铁路东起虞城县、张阁庄间K354处与上海局分界，西至太要、潼关间K935+500处与西安局分界。

焦柳铁路南起耿坡、郜营间K474+100处与武汉局分界；新兖铁路东起算王庄、菏泽南间K148处与济南局分界；京九铁路北起曹县、梁堤头间K650+300处与济南局分界，南至木兰、王楼间K718+300处与上海局分界。

太焦铁路北起夏店、大平间K190+700处与太原局分界；瓦日铁路西起安泽、长子南间与太原局分界，东至范县、台前北间与济南局分界；邯长铁路东起长治北、北舍间K215+500处与北京局分界；侯月铁路北起嘉峰、端氏间K147+300处与太原局分界。

宁西铁路西起商南、西坪间K248+300处与西安局分界；东至月河店、小林间K563+600处与武汉局分界。徐兰高速铁路东起砀山南站（不含）与上海局分界，西至华山北站（不含）与西安局分界；京广高速铁路北起安阳东站（含）与北京局分界，南至许昌东站（含）与武汉局分界。

(2)郑州五号车辆段扩展资料

郑州铁路局管辖的京广铁路的线路走向：

京广铁路正线自北京铁路枢纽丰台站引出，并由北京西站西侧引出西长联络线向西跨过三环路、四环路，在五环路衙门口桥转向西南穿过永定河和鹰山后转向南，经过后吕村站、云岗地区，于长阳线路所对接京广铁路正线。

同时，北京站东侧引出既有京沪铁路折向西南方向经北京南站于柳村线路所对接京广铁路正线，正线出丰台站后向西过永定河卢沟桥，向南偏西方向出北京市进入河北省过涿州、高碑店站，过河北保定向西南经过河北省省会石家庄，向正南方经过邢台、邯郸后出河北省进入河南省安阳、鹤壁、新乡过黄河到达河南省省会郑州，继续向南经过许昌、漯河、驻马店、信阳。

出河南省进入湖北省随州市广水，穿过大别山区后过孝感市孝感站向东南走一个直角进入湖北省省会武汉，在武汉市区走S形依次过汉口站、汉江、长江、武昌站后继续向南经过咸宁、赤壁，再向西南出湖北省进入湖南省岳阳市后继续向南到达湖南省省会长沙。

沿湘江一路南下经过株洲、衡阳、郴州，从大瑶山隧道穿过南岭后出湖南省进入广东省韶关市，沿北江而下经清远最后到达广东省省会广州。

3、熟悉铁路车辆段的进来一下

郑州北车辆段据我了解应该是货车段。运用车间主要工种应该是驻站检车员，主要工作地点是在各货运编组站，郑州北车辆段应该管辖有郑州北 新乡 月山 商丘 晋城北 洛阳 长治北等列检所。主要的工作就是对到发的列车进行运用状态的检查和最基本的维修，技术含量中等。因为其工作主要是“检”，所以安全责任较大，待遇应该比检修和轮轴稍高。但运用工作最大特点是不分白天黑夜、不管刮风下雨、没有节假日概念，所以也最为辛苦。至于站修，应该也属于运用范畴，是对列检所发现的较大的摘车修故障进行处理，另进行列车最基本的修程：辅修。具体郑州北车辆段是否因为站修量较大，单独成立有站修车间就不是很清楚了。其工作主要是“修”，所以安全责任较列检所要轻一些。
检修车间：主要工作是进行车辆的第二级修程：段修。优点是工作地点就在段本部，不会在其它周边地区，工作时间较稳定，没有夜班，一般节假日不会加班。缺点是一般都是进行一些粗笨的体力活，技术含量低，但也要以具体的班组论。如台车组这些就是最辛苦，卖苦力的活，而制动室这些相对就要好一些咯。但该工种安全责任压力比运用要小得多，所以待遇要低于运用。
轮轴车间：主要是进行车辆轮对的探伤检查和轮对装配等工作，相对运用和检修，应该结合了两者的优点，工作时间和地点稳定，工作技术含量最高，安全责任压力不说也应该知道是比较大的了。待遇基本等同与检修车间。
另郑州北车辆段应该还有设备车间，设备车间工作应该最为轻松，主要是对段内的检修设备进行保养维护。压力也不大，如果你喜欢清闲，可以考虑。
至于前途就不好说了，如果你是人才，在哪里都会发光。个人认为，运用工作相对其它工作日常接触的东西要多一些，如果你肯学习的话，在运用是最好的了，而检修和轮轴日常进行的都是一些比较程式化的作业，比较单一，所以提高也不会太多。

4、郑州地铁车辆段在哪

哈哈 我每周都去 顺着郑开大道往东走，一直走到京珠高速，过了高速，第一个红绿灯往左拐，一直往里走一里路就能看到北京城建的项目部牌子，再往左拐，就能看到了 或者简略说，在省委党校西边，

5、郑州地铁5号线怎么换成郑州地铁1号线东西南北

郑州5号线西面可以从五一公园站、东面可以从郑州东站转地铁一号线。

郑州地铁5号线，作为郑州轨道交通线网中首条环线，5号线工程是郑州地铁线网规划中唯一的一条环线，共设车站32座，其中换乘站18座。

5号线工程是实现新老城区无缝衔接，优化城市空间结构的重要线路，建成后郑州地铁将实现网络化运营。地铁五号线将通过与目前正在运营的地铁1号线、2号线的衔接与转乘，形成一个东西南北互通、新城旧城相接的快速交通网络。

郑州地铁5号线列车外观和内饰设计考虑了郑州文化特色，外形轮廓呈圆形，车身底色白色，局部环绕仿古城墙造型的绿色腰带。整体风格既融入了中原古典文化，又具有现代化感观，呈现展望、求新、变革的精神。

(5)郑州五号车辆段扩展资料：

郑州地铁5号线运行路线

郑州地铁5号线西起月季公园站，沿郑州中心城区的西站路向东折向黄河路向东延伸，至中州大道进入商务外环路，向东经龙湖外环南路、平安大道、东风南路，折向心怡路向南，至经北二路向西沿航海东路、航海中路，向北折向桐柏南路，沿桐柏北路、西站路，终点回到月季公园站。

郑州地铁5号线全线设中州大道车辆段1座，位于中州大道西侧，陇海铁路北侧，占地面积30.9公顷；五龙口停车场1座，位于五龙口路北侧，郑北编组站西侧，占地面积13.9公顷。

其中，郑州地铁5号线的车辆段同时作为郑州地铁3号线、郑州地铁4号线、郑州地铁5号线的共用大修基地，郑州地铁5号线与郑州地铁3号线、郑州地铁4号线均设有联络线。

6、郑州地铁五号线

中文名

郑州地铁5号线

外文名

Zhengzhou Metro Line 5

运营公司

郑州市轨道交通有限公司

起始车站

月季公园-月季公园（环线）

线路全长

40.7公里

车站总数

32座

开工时间

2014年9月30日

预计运营时间

2018年10月1日[3] 

郑州地铁5号线站点拟设站点32座，其中18座是换乘站，分别与1号线、2号线、3号线、4号线、6号线、7号线、9号线、12号线各换乘两次，与8号线、11号线换乘1次，平均站间距为1272米。

5号线起点为月季公园站（换乘郑州地铁9号线），向东依次为沙口路站、海滩寺站（换乘郑州地铁3号线）、郑州人民医院站（换乘郑州地铁7号线）、黄河路站（换乘郑州地铁2号线）、省人民医院站、姚寨站（换乘郑州地铁6号线）、众意西路站、湿地公园站（换乘郑州地铁4号线）、市儿童医院站（换乘郑州地铁12号线）、祭城站、金庄站、郑州东站（换乘郑州地铁1号线、郑州地铁8号线）、榆林站、东二十里铺站（换乘郑州地铁3号线）、李南岗站、经开中心广场站（换乘郑州地铁11号线）、鲍湖站（换乘郑州地铁12号线）、中原福塔站、七里河站（换乘郑州地铁4号线）、航海广场站、弓庄站、南五里堡站（换乘郑州地铁2号线）、冯庄站、京广南路站、市第二人民医院站（换乘郑州地铁7号线）、齐礼闫站（换乘郑州地铁9号线）、后河芦站、桐淮站（换乘郑州地铁6号线）、大岗刘站、市中心医院站（换乘郑州地铁10号线）、桐柏路站（换乘郑州地铁1号线），最后回到月季公园站（换乘郑州地铁9号线）

郑州地铁5号线线路图

5号线全线设车辆段1座，位于郑汴路站东侧，陇海铁路北侧，占地约32公顷；停车场1座，位于五龙口路北侧，郑北编组站西侧，占地约17公顷。其中，5号线的车辆段同时作为3号线、4号线、5号线的共用大修基地，5号线与3号线、4号线均设有联络线。

7、郑州的五号线在月季公园为什么停？

郑州地铁5号线站点拟设站点30座，其中15座是换乘站，分别与1号线、2号线、3号线、4号线、6号线各换乘两次，平均站间距1362米。 5号线起点为南阳路站（与郑州地铁3号线换乘），向东依次为文化路站、花园路站（与郑州地铁2号线换乘）、经三路站、未来北路站（与郑州地铁6号线换乘）、众意西路站、CBD站（与郑州地铁4号线换乘）、农业东路站、熊儿河路站、心怡路站、金水东路站、郑州东站（与郑州地铁1号线换乘）、康宁路站，郑汴路站（与郑州地铁3号线换乘）、经北二路站，再转向西上航海路，在航海路上站点依次是经开第八大街站、经开第三大街站、商英街站、中州大道站（与4号线换乘）、未来路站，魏庄西街站，紫荆山路站（与2号线换乘）、冯庄路站、京广南路站、大学南路站（与6号线换乘）、嵩山南路站、工人路站，最后，线路转向北上桐柏路，依次设站淮河路站、陇海西路站、中原路站、建设西路站（与1号线换乘）、西站街站、嵩山北路站、沙口路站。 5号线全线设车辆段1座，位于郑汴路站东侧，陇海铁路北侧，占地约32公顷；停车场1座，位于五龙口路北侧，郑北编组站西侧，占地约17公顷。其中，5号线的车辆段同时作为3号线、4号线、5号线的共用大修基地，5号线与3号线、4号线均设有联络线。站台设计多为地下两层岛式格局郑州地铁5号线的30座站点全部为地下车站，其中换乘站15座。从车站的形式看，这30个站中，有22个是地下两层岛式车站，有5个是地下三层岛式车站，另有3个是地下两层侧式车站（所谓岛式车站就是站台在中间，列车在站台两侧行驶，侧式车站即列车在中间行驶，站台在列车的两边）。地下两层岛式车站站台的格局是：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。站厅层中部为公共区，两端分别为管理用房及设备用房区，站台层中部为有效站台区，两端布置设备用房。地下三层岛式车站的格局是：地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。采用地下三层岛式车站的站点包括：中州大道站（与6号线换乘）、CBD站（与4号线换乘）、新郑州站站（与1号线换乘）和建设西路站（与1号线换乘）等。地下两层侧式车站主要有南阳路站（与3号线换乘）、花园路站（与2号线换乘）等。地下一层为公共站厅层和5号线站台层，地下二层为另外一条线站台层。

8、郑州铁路车辆段现任段长是谁

如你所说，应该是你的。