车辆临界速度

1、车子转弯的时候开多快会翻车？

从理论上讲，对于一般的轿车来说无论用多高的车速过弯都不会翻车；而翻车的原因并不是因为高速转弯，而是因为车速过快过弯时由于转向不足（前驱车）使得车头撞到外侧障碍导致翻车、亦或者是高速过弯时由于转向过度（后驱车）使得车头撞到内侧障碍导致翻车。

换句话说只要不是因为转向不足、转向过度导致出现的碰撞，想把轿车开翻是很难的；但SUV、皮卡、微面等一些重心偏高的车型在特定的情况下存在开翻的可能性！

车子在不发生碰撞的时候，仅凭借速度将车子开翻时需要条件的，那就是必须保证车子转向时产生的侧倾力矩大于稳定力矩；只有在这种情况下车子才有可能在高速行驶的状态下被开翻，但还是那句话对于咱们日常的民用轿车是几乎没有可能做到侧倾力矩超过稳定力矩这种状态的，突破不了这个临界值，就没办法导致翻车。

通常情况下只有在车辆高速过弯时的侧倾加速度超过临界值的情况下，才有可能导致侧翻，而作为轿车而言这个侧倾加速度的临界值都在1.4G以上（具体算法有公式，通过带入车子的重心、车宽来计算），车子越宽、重心越低，这个临界值就越大，这就是超跑看上去又宽又低趴；而作为普通的家用轿车想在高速过弯时达到这个最大临界值是不可能的，因为轮胎的最大抓地力不够！

车子为什么能加速前进？就是依靠了轮胎的抓地力，只有轮胎抓住地车子才能移动；当加速G值超过轮胎最大抓地力的时候，车轮就由滚动摩擦变成滑动摩擦了，这个时候也就开始飘移了，所以车速也就被限制了，所以侧倾加速度的G值也就不会在继续上升而突破最大临界值了。

所以轿车在不发生碰撞的情况下无论多高的车速都不会侧翻，因为轮胎的最大抓地力不够，咱们的民用轿车的轮胎过弯时最多也就能发挥出0.8G的最大加速度，突破了就开始打滑，侧倾的力量也就都泄出去了，根本不存在侧翻的可能（这就是在水平冰面上驾驶任何汽车，只要不碰撞，就绝对不会翻车，因为轮胎的抓地力太容易被突破，一突破就打滑泄力自然不会翻车）。

想把民用轿车开翻的侧倾加速度临界值至少在1.4G，而轮胎在实际运行中只能做到0.8G，所以用这个轮胎是没办法将车子的侧倾加速度达到1.4G的，刚到0.8G也就开始打滑了，只要打滑就没有侧翻的风险（发生碰撞除外）！

即便是F1之类的场地赛车，使用的热熔胎配上专用的赛道可以使轮胎达到1.5G甚至更高的最大抓地力，但也别忘了F1的重心超低、空气套件的作用，使得导致他侧翻最大侧倾加速度的临界值也更大，通常F1的过弯极限通常在4个G左右（现在5个G的弯几乎没有了）。

所以即便是场地赛车的轮胎最大抓地力也突破不了这个最大侧倾力，所以依然不会有开翻的任何可能性，当然发生碰撞侧翻除外；所以轿车随便高速过弯，只要不碰撞绝对不会侧翻，如果想把家用轿车开翻，只少得上一套热熔胎、上赛道，并且车子还不能是运动车型（重心最好高一些）、必须还得窄一些，只有在这种条件下把车速悠起来高速过弯才有可能突破最大侧倾加速堵的临界值，导致侧翻。

但这种方式并不存在与生活中；至于SUV其实道理和轿车是一样的，单独过一个弯即便再快也没事，但SUV怕频繁的左右变线，也就是模拟麋鹿测试的场景，在这种条件下，SUV由于较高的重心、较长的悬挂侧倾幅度，连续左右变线，会导致车子的悬挂本身就获得部分力量，可以想象一下咱们小时候玩的“不倒翁”，频繁的对它左右施加力量它就能开始自晃动的，SUV左右频繁变线也是这个道理。

这个时候考虑的就不能只是车轮最大抓地力了，的将车轮抓地力➕悬挂所储存的转动惯量，这么一叠加就有可能导致这类高重心、悬挂软的SUV频繁变线时出现侧倾力矩大于临界值的状况，也就给开翻了；所以SUV在紧急多次变线时有侧翻的可能，但只是单独过一道弯，即便车速再快，主要不碰撞也不会翻！

2、为什么汽车在过拱桥的顶端时 若速度超过最大速度 即临界速度 就会飞起来？

如果速度变大则根据公式f＝ mv方比r。由v变大则f变大，重力满足不了向心力。然后车就飞了=＠~＠=

3、已知超高,车轮距,装载重心高度,如何求汽车倾覆临界速度

倾覆条件：u=车轮距b/2*重心高度h，代入横向力定义：C＝v*v/127R+-横坡i，开平方可得内外侧汽车倾覆临界速度。

4、汽车拱桥最高点临界速度

向心力的问题.
高中物理中的吧?(记不清了)
当车过拱桥有一定速度的时候,在最高点的受力为重力和向心力.当车的速度比较小的时候,向心力也比较小,此时向心力由车所受的重力和拱桥对车的支持力提供,大小为:mg-FN,但是当速度大到一定程度的时候,即向心力大小等于重力大小的时候,车对拱桥的压力为零.此时即为临界点速度.
为什么叫临界点?因为车的速度要是大过临界速度,车就会在过了拱桥的最高点后飞离拱桥,造成一些不良后果[- -!],所以.

5、物理算汽车以多少速度通过一个桥的受力

设F为支持力
mg-F=mv^2/r
所以F=mg-mv^2/r
1.F1=mg-mv1^2/r=7500N
N1=F1=7500N
2.F2=mg-mv2^2/r=0
N2=F2=0
3.汽车速度大于临界速度10m/s,将脱离桥面

6、车过拱桥临界速度问题

向心力的问题.
高中物理中的吧?(记不清了)
当车过拱桥有一定速度的时候,在最高点的受力为重力和向心力.当车的速度比较小的时候,向心力也比较小,此时向心力由车所受的重力和拱桥对车的支持力提供,大小为:mg-FN,但是当速度大到一定程度的时候,即向心力大小等于重力大小的时候,车对拱桥的压力为零.此时即为临界点速度.
为什么叫临界点?因为车的速度要是大过临界速度,车就会在过了拱桥的最高点后飞离拱桥,造成一些不良后果[- -!!!],所以....

7、什么是车辆失速？

失速指的是在正常行驶过程中，发动机运转时液力变矩器的输出转速为零的现象，即泵轮旋转而涡轮固定不动的现象。

传统车辆自动挡经常会出现失速，也就是换挡时会出现空转，这样也会导致换挡迟滞，自动档的换档速度越快，效率就越高，相对燃油经济性就越好 。

(7)车辆临界速度扩展资料：

汽车失速的原因：

通常是汽车发动机失去控制，包括熄火、油门不受控、飞车等。

常见失速原因较多但主要是油、电、水、机械部分出现故障，如油门线卡住、节气门电机卡滞、节气门传感器接触不良，电路开路、机体温度过高、缺汽油、机油、冷却水等。

8、什么叫临界车速

通常，产生轮胎“驻波”时的车速VCR称为“临界车速”。在设计生产轮胎时，就已规定了它的临界车速，它跟轮胎的结构与使用因素有关，可用下式计算： VCR=0.036 ctgβ（km／h）式中：R为轮胎横端面半径（cm），β为帘线与轮胎圆周平面的夹角， 为胎冠部分面积的质量（kgfsec2／cm），P为轮胎气压（kgf／cm

9、96V 什么意思轮胎

96V的轮胎，96代表着轮胎的负载指数，V代表着轮胎的最高行驶速度可达240km/h。载重指数指的是轮胎在最大空气压中，一条轮胎于规定的条件下，所能负荷之最大载重所表示的数值。

负荷不同，混用以后就容易发生危险。不同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。

(9)车辆临界速度扩展资料：

轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下继续使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。

驻波的这部分花纹受到剧烈的摩擦而急剧升温，不久就引起胎面橡胶从内部胎体剥落，从而导致高速爆胎。从发生驻波现象到爆胎，开车的人不会有任何感觉和预兆。