共享单车车辆运营

1、社会上有很多共享单车，这些单车是怎么管理的？

任何事物都有利弊，有了共享单车也许就少了偷车贼，这需要提高使用者的素质和管理者的责任心。而且共享单车的初衷是争夺客户量，投资者在砸钱，并不是想通过客户骑车赚钱，社会应容忍这一事物的出现。它的运营思路高于目前社会状况，是善意的，也许过了这个竞争阶段和适应期就会归于正常。

共享单车的模式和做法都很好，出现的种种乱象也是极个别的个例，而且绝大多数也是人为的不自觉导致的。比如恶意损坏、随意停放和破坏丢弃。。。根源还是如何让使用者来约束自己的行为，维护公共财产和公德。只有这样才能解决种种乱象。共享单车现在还处于烧钱抢市场阶段，拥有大量的单车无序投放，有些地方都已经严重影响到交通便利了，堵路很严重，特别是人行道！

这一点还是很无奈的 ，不过小黄车和摩拜两巨头都有专人管理车辆了，经常看见有师傅每天早上在地铁口等着，多的就用三轮车拉走，这样就不至于在地铁口拥堵了！等共享单车市场清晰后，单车秩序就会好很多！允许你运营，但是绝对需要跟着政府的政策运营而不是现在的无序运营了。

目前看来到这个有序运营还需要一些过程，不过这一天不会等太久了，因为各路资本烧钱烧的差不多了，有些都快承受不了了。他们早晚会跟嘀嘀一样会合并起来的。到时候就会有序运营啦，既方便出行，也方便管理。不过到那时候支付用车费用就会提高了… 毕竟他们是企业也要赚钱嘛。

当以盈利为目的单车租赁挂上共享的金字招牌后，由于受其貌似低廉的租金吸引，消费者在短时间里趋之若骛，使用者众多，然而，当大伙醒过神来后，发现其费用并不比购置一辆单车便宜，就有了上当受骗的感觉，于是各种不爱惜、随意停放，甚至毁坏的行为层出不穷，由此引发的公共资源被挤占的恶性事件，更为民众和市容管理者深恶痛绝!

我们欢迎真诚、优质为普通市民服务的共享单车，唾弃挂羊头卖狗肉的共享单车!

2、共享单车运营时需面对的问题有哪些？

共享单车已经快速形成了一个行业。然而，在共享单车运营中必须面对诸多问题：

1、城市环境的问题

空间范围广阔：需要让用户随时可以找到车辆，后台系统也需要定位车辆的位置，便于挖掘数据； 环境复杂：路况、天气等因素，车辆必须结实不易损坏；使用场景：潮汐现象明显的地区，封闭的地区，和其他区域的需求情况；停车规范问题：车辆停放不能占道、违规，为政府及城管制造问题，带来政府监管的风险。

2、人性问题

车辆防盗（包括用户私藏等行为）； 规范停车的引导问题；上私锁；恶意损坏

3、车本身问题

自行车易损坏的问题；车辆的美观；车辆的辨识度

4、用户的需求

.停取方便，随停随取；车辆轻便好骑； 寻找容易；价格。

3、由谁来承担运营共享单车车辆经营与管理的主体责任？

9月7日，市交通委召集各区管理部门和15家共享自行车企业负责人，听取共享自行车投放和管理的意见建议，暂停在本市新增投放共享自行车。

一年来，本市共享自行车迅猛发展。据最新统计，全市已有15家共享自行车企业，投放运营车辆达235万辆，在推动绿色出行、缓解交通拥堵等方面发挥了重要作用。

由谁来承担运营共享单车车辆经营与管理的主体责任？

企业要承担运营车辆经营与管理的主体责任，诚信经营，暂停车辆新增投放，近期要集中开展使用和停放聚集区的整治，调整优化区域投放布局。做好日常运行调度，规范承租人行为，及时清理违规停放车辆，维护停放秩序。

各区管理部门按照“属地监管”的原则，对企业和停放秩序进行监督管理，落实自行车停放区设置，制定车辆停放正面清单和负面清单，测算辖区容纳量，并根据车辆停放秩序情况，开展日常监管、信誉考核和应急处置等工作。

同时，综合考虑骑行安全和停放秩序、道路通行条件、充换电配套设施安全等因素和公共服务等特性，本市不发展电动自行车作为共享自行车。各区和相关管理部门将加大执法和处罚力度，维护城市正常运行秩序。

4、针对新政共享单车企业如何规划车辆运营方案？

9月15日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》正式稿(以下简称《意见》)出台。《意见》新增内容包括一项：要求企业规划车辆运营方案，对此，各家企业都开始着手准备应对措施。

《意见》提出，根据各区发展规划制定车辆投放计划和运营方案，投放数量规模与企业经营管理能力相适应。

为做好现场停放秩序管理和车辆运营调度，及时清理违规停放车辆。摩拜单车在北京拥有一支网格化运营团队，7×24小时高效调度车辆、平衡供需。同时率先研发和落地开放式电子围栏系统“摩拜单车智能停车点”，综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术，引导和鼓励文明规范停车，积极配合政府管理停放秩序。目前摩拜已在北上广深等全国数十个城市建设4000多个智能停车点。

ofo则称，目前ofo在北京市配备了专门的运维团队，《意见》颁布后，还会在重点区域增加运维人员，对线下车辆进行网格化管理，建设“线上+线下”融合的运维团队，保障城市道路整洁。接下来，ofo还会增加近百辆调度车，配合路面单车整理，按相关部门要求对现有存量进行秩序整治，分散布局。

希望，各大共享单车，合理投放单车数量，使单车能够健康的发展下去。

5、如何制定共享单车日常运营管理目标

未至科技的百花分市民信用评价体系可根据预设模型自动计算市民个人信用得分，形成个人信用报告，同时支持人工评价功能。百花分到达一定的分数，可免除共享单车的使用押金，次一级的可获得押金优惠。共享单车公司也可以对使用单车民众的信用进行打分，作为对个人信用分的补充。将共享单车与政府的个人信用体系连接，也减小了共享单车公司的运营风险，借用单车的民众在政府系统有信用记录，相当于有了政府的担保，一旦车辆丢失、损毁也更容易获得保险赔付。共享单车+个人信用分，约束了对共享资源动歪脑筋的使用者，也一定程度上为发起公司减小了风险。

6、共享单车怎么运营的？

共享单车是公司自己运营，不需要政府批一块的，只是需要在某一个地段子一个地方来存放单车就好。

7、共享单车运营是干什么的？

今天还在路上跑的各种共享单车，所使用的都属于单边交易模式：用户扫码开锁，骑行结束后自动扣费。

这种模式的盈利空间是可以进行比较精准的测算的，而且天花板比较低。举例来说。比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。

如果再算上投放、维护、损坏、偷盗等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2-3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。  

这种模式是典型的单边供需交易，不属于互联网平台模式，比较像传统的供应链模式：自行车厂商把车卖给摩拜单车，摩拜再来通过单次租用的方式，向C端用户提供租用服务，按次付费。

在单边交易之外，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。

如果一个共享单车平台可以拉入1000万C端用户，每人押金200元，用户每次退回押金的平均周期是6个月，那么这个平台就可以保障在半年时间里始终保持多达20亿人民币的现金储备。这么多钱不去投资真是可惜了，如果年化率是5%，那么一年下来这个平台至少可以多赚1个亿。

这种空手套白狼的玩法，其实是典型的金融投资，无论银行、保险，或者一些互联网平台都是这么玩，而且风险很低。

可是对于共享单车平台而言，这种盈利的天花板也很低。因为C端用户的上限决定了押金规模，本质上和第一种模式是一样的。这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。

(7)共享单车车辆运营扩展资料：

共享单车都是为C端用户提供了专属的增值服务，然后让用户付费。这种盈利模式的空间巨大，在用户一个亿的时候就可以做到盈利2000万美金。

可是这个模式在共享单车里基本跑不通，原因只有一个——最后一公里解决的是到达问题，而不是骑什么水平的车的问题。

增值服务需要给我带来有价值的社交属性，而普通单车不太存在社交属性，除非是单车发烧友，否则很难有人需要通过单车标榜自己，所以付费意愿也就不存在。

8、共享单车怎么赚钱的？

现阶段共享单车肯定是不赚钱的，现阶段是资本搏杀，投钱烧钱强占市场的阶段，这个阶段就是拼谁的钱多，或者说拼共享单车企业背后资本的实力，谁能活下来最后垄断市场，谁就能在未来赚钱。就像之前的滴滴打车，目前打车市场只剩下滴滴，可以说是实现了垄断，怎么定价、收费、管理都是它说了算，没人跟它竞争，而且现在你基本看不到它在烧钱搞那么大的优惠了。

有人说，共享单车不是有押金吗？骑行也有收费啊，那个不赚钱吗？我们来算一笔账，以ofo为例，一辆车的造价保守估计在1000元左右，可是押金是多少呢？99元，现在涨价了，变成了199元，但是原先的老用户并没有涨价，还是99元。也就是说押金只占自行车成本的1/10，还有管理费呢，运输费呢，这些都要花钱，更重要的是，由于部门人的素质问题，共享单车被破坏得很严重，被恶意扔到各种地方，打捞费、修理费共享单车得付吧，靠着骑行收的那点钱恐怕不够吧。更何况ofo现在在搞1元包月，各种营销号也在赠送免费月卡，可以说只要你留心，最起码可以免费骑半年或者更长时间，连骑行的钱都没了，还能怎么赚钱呢？还得请明星代言，发员工工资，我看不到任何赚钱的苗头。