采购车车辆损耗

1、汽车损耗怎么算，，补损耗怎么算求帮忙

新车到没价值维修，一共经历多少年，每一年花多少钱。

1、太容易计算了，比如15万的车用1年，就是15万每一年，用15年，就是1万1年，维修保养保护保险油耗等不算 。

2、关于赔偿事故车辆的贬值损失是由事故责任方赔偿。目前保险公司还没有车辆贬值费这个理赔项目。尽管车子碰撞后造成价值贬损这是客观事实，可目前保险公司不会为这部分费用买单。

3、今后，随着车主维权意识提高，当索赔“车辆贬值损失”成为一种普遍现象时，不排除保险行业增设新的险种来填补空白。现阶段索赔贬值损失的赔偿几乎都是通过法律手段来解决的。车辆损失赔偿数额可以参考以下情况情况：1、车况：车辆是否撞过（车架受损就不值钱了）；是否经常保养维修，车辆的行驶情况是否良好；油耗是否正常；外观的新旧程度；2、时间或行驶公里数：车辆的出厂时间；车辆行驶的公里数多少。

4、费用：保险、路费、车船使用税等是否齐全；有无违章罚款等。

5、车价：现在同一款车的价格。车辆的车况比较好的话，第一年折旧20%左右；以后每年2%-5%左右（以当年同一款车的价格）。

2、车子损耗怎么计算

我觉得低于1.5元/公里都是不合适的，这个是有账可算的
1、油耗：10.8升/百公里 每升油按现在的油价7.15左右，折算每公里0.77元。
2、机油和机油滤芯：每5000公里换一次，材料费+人工费约550块，折算每公里0.11元。
3、轮胎：每40000公里换一次，每4条轮胎的费用+人工费约4400元左右，折算每公里0.11元。
4、车损：按30万公里计算车损，应该差不多在0.45-0.5元/公里。
5、空气滤芯：每1万公里换一次，人工加材料约0.015元/公里。
6、自动变速箱油：每4万公里换一次，每次材料+人工2000左右，折算0.05元/公里
当然上面的有些费用是算的稍微偏高了点，这也是有原因的，比如：车辆保险费呀！空调滤芯呀，磕磕碰碰的维修费呀！交违章款呀！还有更细的没法算，因为这些都用车所产生的费用。我认为公司补贴要是低于1.5元/公里都是不合理的，公司自已买一台同样的车也要花1.5元/公里，公司自己买车同时还要请个司机搭个工人工资钱。

3、车子的损耗折旧费怎么算？

车辆折旧费计算方法如下：
1、税法在固定资产折旧年限上有规定如下版（最低折旧年限）：权房屋、建筑物为20年；火车、轮船、机器、机械和其他生产设备为10年；电子设备和火车、轮船以外的运输工具以及与生产经营有关的器具、工具、家俱等为5年，残值比例统一规定为原价的5%；2、因此，小汽车按税法规定：折旧年限5年，残值率5%。
3、即使是二手车，其折旧年限也是从购之日算起5年。
比如，我的皇冠车购买价值人民币300000元，折旧年限5年，残值率5％。
该车残值＝300000元x5％＝15000元
月折旧率＝（300000元－15000元）/60个月＝4750元用了三年，折旧费＝4750元x36个月＝171000元

4、采购途中发生的物资损耗如何处理

存货采购过程中的合理损耗是否计入存货成本，主要是看企业的性质，如果是一般工业企业购入存货，则运输途中的合理损耗部分要计入存货的实际采购成本，根据企业存货的具体核算方法不同，具体分为：当企业采用实际成本法核算时，计入原材料科目，当企业采用计划成本法核算时，合理损耗部分计入材料采购科目，计划成本法下由于原材料科目核算的是计划单位成本乘以实际入库数量，所以原材料科目中不含合理损耗部分，入库时最终是将合理损耗部分计入了材料成本差异科目。
按照新准则，对于商品流通企业购货途中的合理损耗也应计入存货成本，不再计入当期损益。
企业在采购过程中发生的除合理损耗之外的物资毁损、短缺等，应区别不同情况进行会计处理：（1）可以从供应单位、外部运输机构等收回的物资短缺或其他赔款，应冲减物资的采购成本；
（2）因遭受意外灾害发生的损失和尚待查明原因的途中损耗，不得增加物资的采购成本，应暂作为待处理财产损溢进行核算，待查明原因后分别处理，或结转计入其他应收款科目，或计入营业外支出科目，或计入管理费用科目等。

5、公司开我车1W公里我要报损耗费用怎么算

1、油耗：10.8升/百公里 每升油按现在的油价7.15左右，折算每公里0.77元。

2、机油和机油滤芯：每5000公里换一次，材料费+人工费约550块，折算每公里0.11元。

3、轮胎：每40000公里换一次，每4条轮胎的费用+人工费约4400元左右，折算每公里0.11元。

4、车损：按30万公里计算车损，应该差不多在0.45-0.5元/公里。

5、空气滤芯：每1万公里换一次，人工加材料约0.015元/公里。

6、自动变速箱油：每4万公里换一次，每次材料+人工2000左右，折算0.05元/公里。

(5)采购车车辆损耗扩展资料：

原因：

在1961－1970年，人们主要研究利用大气传输光信号，实践证明，由于受到气候环境的严重影响，无法实现正常的通信。在人们考虑的其它传输介质中，用石英玻璃材料制成的光导纤维即光纤来传输光信号成为研究的重点。

但是当时普通石英玻璃材料的损耗非常高（1000 dB/km），传输距离很有限。1966年7月，英国标准电信研究所的英藉华人高锟（K.C.Kao）博士和霍克哈姆（G.A.HocKham）博士根据介质波导理论指出：光纤的高损耗并不是其本身固有的，而是由材料中所含的杂质引起的。

并预言如果降低材料中的杂质含量，可使得光纤的损耗降至20 dB/km，甚至更小。1970年，美国康宁（Corning）玻璃有限公司成功地研制了损耗为20 dB/km的低损耗石英光纤，这使得光纤完全能胜任作为传输光波的传输媒介，也开辟了光纤通信的新纪元。

6、汽车损耗如何计算？

新车到没价值维修，一共经历多少年，每一年花多少钱。

7、对车辆损耗很大的行为有哪些？

随着汽车工业的发展，许多技术的创新让开车变得容易了不少。例如许多年前的车型在低温启动后需要热车、涡轮增压发动机停止行驶后不能马上熄火等等。

但有些时候技术并不是万能的，有些不良行为对车辆依然会产生巨大损耗。并且这些情况可能存在与你用车的每一个细节中，稍不注意就可能成为修理厂的金主。

冷车高转速轰油门：虽然我们在前面说过现代汽车已经不需要热车这个步骤，但不可否认的是大部分的发动机磨损仍出现在汽车启动后的1-3分钟内。

由于发动机在启动初期还未将机油充分润滑到每一个角落。所以启动后短时间内万万不可油门过急，尤其是北方的冬天。

动辄零下几十度的天气，无论再好的机油都无法补救冷车大脚油门的创伤。

快速通过减速带：由于我国道路状况的日益复杂，为了保障交通安全许多地点都会放置减速带。

由于低速通过会给车身带来比较大的颠簸，于是一部分车主会选择快速冲过减速带。殊不知这种行为对车辆损害也是极大的，普通家用车面对短时间强冲击时极易引起许多问题。

轻则需要做四轮定位，重则直接爆胎，重伤悬挂。

无视故障灯：许多司机面对车辆仪表盘上亮起的各种故障灯都会采取置之不理的态度，认为大病跑不了，小病没必要。

但事实上故障灯是车辆状态最直观的了解方式，车辆每一个部分出现异常都会通过故障灯的方式提示车主进行解决。

举个例子，如果发动机灯常亮但不解决就很有可能会出现拉缸的情况。ABS故障灯常亮可能代表防抱死系统已经失效，所以任何一个故障灯又要引起足够重视。一旦发现立即维修解决。

不按时保养：在日常用车中我们总会听到许多老司机告诉你并不需要按照说明书进行保养。

但这种做法是完全错误的，每台车的工况、环境和保养时间都是经过厂家多次试验反复得出的。有些国内车型保养里程与国外同款差距很大，许多车主认为这是厂家故意赚钱的手段。

其实也不尽然，由于国内油品，空气质量，路面状况相对于发达国家差距甚远。这也导致许多发动机在国内工作环境并非特别理想，为了保障车辆正常工作，厂家一般都会根据不同情况作出相应优化。

否则可能会对发动机造成不可挽回的伤害。

熄火使用车内电器：汽车电瓶的设计初衷并不是为了长时间在断电状态下为车辆电器提供能源。

并且电瓶设计与手机电池不同，汽车电瓶并不具备多次深度充放电的能力。如果某次将电瓶电量过度使用后，可能就再也无法正常充电使用。所以例如熄火听音乐、开空调（实际只有吹风功能）、开大灯的行为要尽量避免。

毕竟一个电瓶还是挺贵的。

夏天在树下停车：面对夏天刺眼的阳光，不少人都会选择将车辆停放在树下。

虽然这么做确实可以阻挡烈日只晒我们的爱车，但树木分泌的胶质和鸟粪对于光滑的车漆来说可是致命伤。如果遇到某些难以去除的树胶唯一的解决方法可能就是重新做漆。同时夏季雷雨大风天气多发，遇到脱落的树枝砸到车身也是一件麻烦事儿。

汽车作为我们日常出行的首选，形容为我们的双腿也毫不为过。

在日常使用中一定要养成良好的用车习惯，否则一旦造成伤筋动骨的损伤，麻烦的还是我们自己。